Тест вожња Волксваген Јетта
Коме је Јетта инфериорна у односу на тржиште, по чему се разликује од Голфа и с ким се заправо такмичи у Русији ...
Јетта је случај када је све у реду, прикладно и сређено на полицама. Мишљења запослених у АвтоТацхки овога пута била су јединствена као никада пре, али лимузина ни код кога није изазвала неке посебне емоције. Међутим, нисмо могли да прођемо поред једног од најпродаванијих производа на тржишту. Строги чврсти изглед и одличан квалитет вожње продају се и сада, када сегмент губи тржишни удео, уступајући место компактнијим и приступачнијим аутомобилима.
Кад уђем у било који аутомобил марке Волксваген, као да се враћам кући. Нови Пассат, последњи Суперб, Голф В или Бора 2001. године - навикнућете се на унутрашњост, прелазећи из једног аутомобила у други, за тачно минут. За то време ћете подесити ретровизоре, столицу и пронаћи дугме за покретање мотора.
С друге стране, Јетта отмичарима није занимљива, њено одржавање кошта одговарајући новац, а за осигурање неће тражити шестоцифрени износ. Па ипак, не бих себи купио ниједну: превише је корисна, а само задовољство у вожњи није довољно.
Техника
Док седми ВВ Голф користи модуларну МКБ платформу, тренутна шеста генерација Јетта изграђена је на шасији претходног Голфа, што је заузврат плод надоградње платформе пете генерације, кодног имена ПК5. Штавише, ако је пети Голф на шасији ПК5 био опремљен задњим вишевезним огибљењем, тада Јетта има једноставнију и јефтинију полузависну греду позади.
Турбо мотори из серије ТСИ почели су да се појављују у лимузини пете генерације, а на тренутној Јетти чине основу асортимана. Можете бирати између бензинских мотора запремине 1,2, 1,4 и 2,0 литра запремине 105 до 210 кс, или дизел мотора серије ТДИ. У Русији се Јетта нуди само са бензинским моторима од 1,4 ТСИ (122 и 150 кс), као и са старим усисним 1,6 МПИ са 85 и 105 коњских снага. Аспирирани мотори су упарени са ручним мењачем са 5 брзина или аутоматским мењачем са 6 опсега, турбо мотори су агрегирани са шестостепеном „механиком“ или ДСГ преселективним мењачем са седам корака.
Ако се од детета од 4-5 година затражи да нацрта аутомобил, приказаће нешто апстрактно - тротомно, нешто попут ВВ Јетте. То је само аутомобил - без фрке Дас Ауто. У другом аутомобилу ризикујете да не уђете унутра, изгубите се међу стубовима и не нађете кваку међу бизарним облинама тела, али не и у Јетти.
Опције и цене
Основни Јетта Цонцептлине, чија је цена 10 долара, 533 је мотор од 85 коњских снага, ручни мењач и скроман комплет без клима уређаја, звука и грејања седишта. Клима уређај и звучни систем појављују се у Цонцептлине Плус. У овој конфигурацији можете купити лимузину од 1,6 коњских снага, па чак и са аутоматским мењачем (од 105 долара).
Јетта се ни по чему не издваја из сиве масе Волксвагена. Изгледа исто као и сви остали: директно, досадно и помало застарело. Али овај приступ ми је проклето добар јер не треба страховати да ће се дизајн брзо уморити или да ће следећа Јетта бити превише напредна. Такође сам импресиониран начином на који се Јетта поиграва равним формама: из било ког угла делује веће него што заправо јесте. „Да ли је ово нови Пассат?“ - комшија на паркингу, гледајући углачану Јетту пре снимања, само је потврдио моја нагађања.
Готово сва ВВ возила са ТСИ моторима су врло динамична за своју класу. Јетта не крши традицију: "четворка" са надпуњеним мотором од 150 коњских снага запремине 1,4 литра убрзава лимузину на "стотке" за само 8,6 секунди. На аутопуту М10 са четири путника, Јетта и даље весело убрзава и не одустаје у дугим претицањима. Није последња заслуга овог „робота“ ДСГ7, који ефикасно бира жељену брзину и брзо прелази у вишу фазу, остаје само да се врати у своју траку.
Волксваген у врхунској конфигурацији је демонстрација могућности концерна, али не и „народни аутомобил“. У техничком смислу, верзија са мотором са турбопуњачем и „роботом“ далеко је од најпоузданије: мотор је захтеван према квалитету уља, нема тако велик ресурс као усисни ВВ, а ДСГ ће вероватно треба да замени квачило за 60 хиљада вожњи, посебно ако редовно управљате аутомобилом у метрополи.
С друге стране, Јетта отмичарима није занимљива, њено одржавање кошта одговарајући новац, а за осигурање неће тражити шестоцифрени износ. Па ипак, не бих себи купио ниједну: превише је корисна, а само задовољство у вожњи није довољно.
Унутра је све на свом месту - не гледајући, испружите руку и пронађете ручке, дугмад и полуге које су вам потребне. Нико овде не покушава да објасни било шта са било којом одређеном идејом. Бројчаници су што једноставнији и информативнији, а у менију мултимедијалног система је тешко збунити се. На техничкој страни нема изненађења - роботски мењач са две спојке одавно није вест за аутомобиле масовне производње, турбо мотор даје искрених 150 „коња“ или чак мало више. Али аутомобил вози изненађујуће оштро и ово је слично зачинима за познато јело.
„Јетта“ би могла да се пошаље Већу за мерење и мере као референца сегмента. Да ли је лимузина оштра и бучна, а за голф класу Јетта је и даље велика. Али ово је прилично плус за аутомобил - пртљажник је огроман, други ред је врло простран. Међутим, изгледа да је Јетта била изгубљена између Поло Седана и Пассата. Скупљи је и већи од првог, али није порастао до другог и инфериорнији је од „Пассата“ на слици и ономе што чини премију - у завршним материјалима.
Верзија Трендлине (од 11 УСД) додатно укључује зимски пакет, бочне ваздушне јастуке и ваздушне завесе. У овој конфигурацији већ можете купити Јетту 734 ТСИ са турбопуњачем по цени од 1,4 12 УСД. Облога Цомфортлине (од 802 УСД) разликује се по присуству удобнијих седишта, побољшаним облогама, светлима за маглу и клима уређају, али се не нуди са мотором од 13 коњских снага. Али у понуди је мотор од 082 коњских снага упарен са ДСГ мењачем (85 150 долара).
Коначно, цене аутомобила Хигхлине са алуминијумским фелнама, спортским седиштима, биксенонским фаровима и паркинг сензорима крећу се од 14 долара за 284 мотор и ручни мењач до 1,6 долара. за 16 ТСИ са 420 коњских снага са ДСГ-ом. Листа опција укључује неколико пакета опреме и опреме, два навигациона система која можете изабрати, камеру за задњи поглед, радаре за надзор мртвих тачака, па чак и систем атмосферског осветљења.
Ови аутомобили су из два различита света. Чврсто срушена Јетта, са ниским ставом, строгом кабином и савршеним управљањем, сушта је супротност мом Цитроену Ц5, са ваздушним ослањањем и потпуним одвајањем од возача. Али уопште ми није тешко да се пребацим из своје личне собе са психолошким олакшањем у владину канцеларију. Досади вам Ц5 јер блокира пут и одређује темпо. Окретна Јетта је једно с вама, савршено се покорава и не дозвољава себи никакве слободе попут суспензије која виси преко пута или размишљања о томе када и колико степени преноса треба пребацити и да ли је вредно уопште вратити се на вишу.
Прича
Формално, Јетта је одувек била лимузина заснована на Голф хатцхбацк-у, али Волксваген је стилски издвојио модел и позиционирао га као самостални модел. У различито време на различитим тржиштима, Јетта је носила различита имена (на пример, Венто, Бора или Лавида), а у неким земљама се у потпуности разликовала од европских верзија не само изгледом и скупом јединица, већ и платформом која се користи . Тек су у Европи Јетта генерације, мада са одређеним закашњењем, замењене након Голфа.
Наравно, у складу са димензијама и класом, било би исправније упоредити мој Ц5 са ВВ Пассат-ом, али у последњих годину дана овај други је толико поскупео да се поставља питање замене вашег аутомобила аутомобилом од исти разред више не вреди. А Јетта је, у ствари, једнако пространа, има велики пртљажник и ништа мање моћан агрегат, барем у топ верзији. Кратка листа опција? Не треба ми ваздушно вешање, једноставна масажа леђа возача, такође, могу без електричних седишта. Основне потребе савременог возача Јетта задовољава у потпуности, а практичност и лакоћа коришћења једва да се могу наћи у ценовницима. Дакле, за мене лично, Јетта је постала потпуни конкурент ВВ Пассату.
Једно брине: Јетта ни на који начин неће сустићи тренутни Голф. Не може се рећи да ово некако утиче на возне квалитете, али часна старост аутомобила осећа се и у структури каросерије и у стилу унутрашњости, чак и ако је ажуриран, и у принципима управљања електроником на броду . Изгледа да узмете нови аутомобил, седнете унутра и ухватите се у чињеници да сте негде све ово већ видели. А желите нешто сасвим ново - нешто на шта ћете се привикавати неко време. Сећам се да ми је требало пуно времена да проучим Цитроен Ц5.
Прва Јетта појавила се 1979. године, када се Голф МК1 продавао пет година, а поред каросерије са четворо врата, аутомобил је био понуђен и као двоја врата. Друга Јетта модела из 1984. године изашла је две године након актуелног Голфа и, поред стандардних, понуђена је у верзији Синцро са погоном на све точкове са вискозном спојницом у погону на задњим точковима. На основу друге Јетте у Кини, још увек се производе јефтине лимузине за локално тржиште.
1992. године трећа генерација Јетте је изашла на тржиште под именом Венто. Каросерија са двоја врата више није произведена, али у асортиману се појавила моћна лимузина од 174 коњске снаге са егзотичним 6-цилиндричним мотором ВР6, који се није могао назвати ни линијским ни В-обликом. Четврта Јетта модела из 1998. у Европи већ се звала Бора. По први пут су се на аутомобилу појавили 1,8-литарски турбо мотор, мотор са директним убризгавањем и још један чудан ВР5 мотор. Верзије са погоном на сва четири точка биле су опремљене Халдек квачилом и имале су другачије задње вешање.
Пети Голф представљен је почетком 2005. године и на већини тржишта вратио је име Јетта. Задње вешање, попут Голфа, било је вишеструко везано. И од ове генерације Јетта је почела да се опрема бензинским турбо моторима из серије ТСИ и преселективним ДСГ мењачима. Три године касније, овај модел је добио руску регистрацију у фабрици Волксваген у близини Калуге. Тренутна Јетта из 2010. године изграђена је на истој шасији. Прошлогодишње ажурирање не може се назвати променом генерације, а лимузина се и даље сматра аутомобилом шесте генерације. Јетта на новој бази још није спремна, иако ће седми Голф на МКБ платформи ускоро сачекати свог наследника.
Пре четири године први пут сам возио Јетту, коју сам успео да добијем од продавца као резервни аутомобил. Истог дана имао сам једнодневни излет у укупној дужини од 500 километара. Класична Волксвагенова унутрашњост са добро дефинисаним детаљима, оштрим воланом, удобним седиштима, одличном динамиком на стази и умерено крутим вешањем - сати су непримећено пролетели на путу.
И тако се поново сусрећем са Јеттом, али уместо много сати путовања аутопутем, чекамо градске улице, гужве и недостатак паркинг места. А Јетту упознајем из потпуно другачије перспективе. Ако на стази нису битни оштрина убрзања и једва приметна спона на старту, онда у граду морате пажљиво дозирати напор на папучицама гаса. Одговарајућа папучица кочнице захтева исту деликатност. Возача Јетте ове мини преоптерећења окријепиће оштрим убрзањем и не мање оштрим кочењем, а за путнике је сумњиво задовољство.
Тренутни модел нема толико надоградњи. Чинило се да су произвођачи били опрезни: додали су ЛЕД флуоресцентне лампе, хромирану решетку и мало ажурирали унутрашњост. Нема изненађења код погонских агрегата - турбо 1,4 бензински мотор упарен са шестостепеним ДСГ мењачем.
Спољашности лимузине очигледно недостају нека светла решења. Иста је прича са опремом. На пример, камера за задњи поглед може бити боља. Постоје једноставни облици каросерије и одговарајућа видљивост, али ипак ми је недостајала висококвалитетна слика приликом паркирања - Јетта је превелика и морао сам бити изузетно опрезан како не бих ударио у ниски стуб или ограду пртљажником.
Јетта је један од оних аутомобила за које не можете рећи ништа лоше. То је удобан, практичан аутомобил са пристојним управљањем и познатим немачким карактером. Иако ово можда неће бити довољно за размаженог модерног купца, тржиште ће многим конкурентима понудити смелија и модернија решења у дизајну и комплету опреме.
