Форд Мондео Естате 1.8 16В Тренд
Тест Дриве

Форд Мондео Естате 1.8 16В Тренд

За Форд је било скоро незамисливо да донесе бескорисну верзију комбија или каравана како је зову по успешној Мондео лимузинској верзији. Добра вест за велике породице (и друге заинтересоване за такву машину) је не.

Мондео караван већ има доста простора за пртљаг, јер основни пртљажник има огромних 540 литара простора, док га можете додатно проширити преласком трећине дељивих наслона задњих седишта на заиста великих 1700 литара. ...

Приликом спуштања наслона седишта је немогуће преклопити, али је дно целог пртљажника равномерно, без степеница и других ометајућих кварова. Додатна добра карактеристика пртљажника је приметно смањена ивица утовара (поклопац пртљажника се доста забија у задњи браник), што знатно олакшава утовар тежих предмета него у лимузини и караванима.

Још једна значајна разлика позади су задња светла, која су вертикално постављена у приколици и растегнута дуж Ц-стубова. Последњи облик светла делује зрелије од верзија са 4 и 5 врата и истовремено је пријатнији за многе посматраче (долепотписани се такође сматра међу последњима).

Када ходамо од позади напред, посматрајући аутомобил, у пртљажнику се налази путнички простор или задња седишта. Тамо ће путници, чак и високи, увек наћи места и за главу и за колена.

Што се тиче задње клупе, морамо само напоменути да је она нешто чвршће пресвучена, а наслон (можда) превише раван, што може захтевати мало више пажње путника. Предњи путници такође ће уживати у сличном амбијенту добродошлице. Дакле: има довољно простора за главу и уздужног простора, седишта су густо подстављена, међутим, не пружају довољно бочно приањање уз тело.

У салону налазимо и квалитетне материјале који се такође квалитетно комбинују или склапају у једну радну целину. Фордову монотонију успешно су разбили алуминијумски уметци. Резултат свега наведеног је осећај благостања за воланом, који не кваре ни разни цврчци, ни јефтина тврда пластика.

Добар осећај додатно је појачан добром ергономијом, седиштем подесивим по висини (електрично !?), подесивом лумбалном зоном возачевог седишта и управљачем подесивим по висини и дубини. Крећући се даље аутомобилом напред, проналазимо мотор испод хаубе. Уз помоћ две компензационе осовине, ради глатко у целом опсегу брзина.

Исто важи и за агилност, јер мотор добро вуче при ниским обртајима, али већина забаве завршава при 6000 о / мин када мотор такође достиже максималну снагу. Због смањеног узбуђења при преко 6000 о / мин, не препоручујемо да мотор возите на максималних 6900 о / мин (ово није најмекши лимитатор брзине), јер је у овом подручју крајњи ефекат преслаб да би оправдао резултат. мучећи мотор.

Додатне позитивне карактеристике мотора су и добра реакција на команде испод десне ноге и у погледу перформанси, упркос великој тежини аутомобила (1435 кг), прилично умерена вуча. Потрошња на тестовима била је у просеку испод десет литара на 100 километара, а у најбољем случају чак је пала на 8 л / 8 км.

Током вожње, мењач је такође веома важан за возача и његово благостање. Потоња ручица мењача је Фордова, па чак и са активнијим жељама, не пружа превелик отпор након брже промене. Цела структура аутомобила је, наравно, причвршћена за шасију, што импресионира и возача и путнике.

Огибљење је нешто тврђе, али је способност гутања удараца и даље довољно велика да не угрози удобност путника. С друге стране, возач се може у потпуности ослонити на добар одзив управљача и самим тим на врло добро управљање. Већ поменута чврста суспензија одражава се и на положај.

Ово друго је добро и истовремено мало необично за аутомобил са погоном на предње точкове. Када се прекорачи горња граница носивости шасије, цео аутомобил почиње да клизи у углу, а не само предњи део, као што је то обично случај са великом већином возила са предњим погоном. Склоност клизања унутрашњег погонског точка у угловима или на раскрсницама такође је веома приметна у дизајну шасије и мењача.

Ефикасно кочење обезбеђују кочнице са четири диска, које се напред боље хладе, а у критичним ситуацијама помажу им електронска расподела кочионе снаге (ЕБД) и АБС. Општи осећај поузданости додатно је појачан прецизним дозирањем силе кочења на папучици и подацима о кратком зауставном путу, који је износио само 100 метара при мерењу при 37 км / х при кочењу у мировању.

Све ове карактеристике стављају Мондео караван међу возила која су првенствено намењена породичној употреби, али су такође способна да задовоље очеве (или можда мајчине) живље жеље за бржим низовима у завојима на сеоском путу који обилује. Словенија. Они ће бити овлашћени за караван Форд Мондео са опремом Тренд.

Фордови трговци требали су платити тачно 4.385.706 словеначких толара из петерочлане породице која је хтјела "усвојити" шестог члана. Је ли то мало или много новца? За неке је ово дефинитивно велика количина, док за друге можда и није. Али с обзиром на чињеницу да је ниво основне конфигурације и збир других карактеристика "модерног" Мондеа прилично висок, куповина постаје оправдана и вредна новца.

Петер Хумар

Фотографија: Урош Поточник.

Форд Мондео Естате 1.8 16В Тренд

Главни подаци

Продаја: Суммит мотори љубљана
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:92 кВ (125


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 83,0 × 83,1 мм - запремина 1798 цм3 - компресија 10,8:1 - максимална снага 92 кВ (125 кс.) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 170 Нм при 4500 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 8,3, 4,3 л - моторно уље XNUMX л - варијабилни катализатор
Пренос енергије: мотор покреће предње точкове - 5-степени синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,420; ИИ. 2,140 сати; ИИИ. 1,450 сати; ИВ. 1,030 сати; В. 0,810; Реверс 3,460 - Диференцијал 4,060 - Гуме 205/55 Р 16 В (Мицхелин Пилот Примаци)
Капацитет: максимална брзина 200 км/х - убрзање 0-100 км/х 11,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,3 / 5,9 / 7,9 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија: 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, дупле уздужне шине, попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двоструке кочнице, предњи диск (принудно хлађење), задњи точкови, серво, АБС, ЕБД - серво, серво
Масе: празно возило 1435 кг - дозвољена укупна тежина 2030 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1500 кг, без кочнице 700 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије: дужина 4804 мм - ширина 1812 мм - висина 1441 мм - међуосовинско растојање 2754 мм - предњи траг 1522 мм - задњи 1537 мм - полупречник вожње 11,6 м
Унутрашње димензије: дужина 1700 мм - ширина 1470/1465 мм - висина 890-950 / 940 мм - уздужно 920-1120 / 900-690 мм - резервоар за гориво 58,5 л
Кутија: (нормално) 540-1700 л

Наша мерења

Т = 18 ° Ц, п = 1002 мбар, отн. вл. = 52%
Убрзање 0-100 км:11,3
1000м од града: 32,8 година (


156 км / х)
Максимална брзина: 200км / х


(ИН.)
Минимална потрошња: 8,8 л / 100 км
потрошња теста: 9,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

оценка

  • Великодушан простор већ основног пртљажника чини Мондео врло добрим шестим чланом петочлане породице. Осим тога, довољно снажан мотор, добра шасија и израда такође ће импресионирати потенцијално захтевније или енергичније очеве или мајке.

Хвалимо и замерамо

мотор

шасија

пртљажник

ергономија

обрада и положај

кочнице

Ручица брисача волана "Форд"

бочна предња седишта

склоност клизању унутрашњег погонског точка

Додај коментар