Форд Мондео 2.5и В6 24В Караван Тренд
Ако се одлучите за ову верзију каросерије, добићете много аутомобилског лима и наравно много унутрашњег простора. Мондео на овоме не штеди. Довољно је и за предња и за задња седишта (чак и за велика), а у пртљажнику има доста, за шта верзија комбија у основи има 540 литара простора.
Постепеним преклапањем наслона задњих седишта запремина се може повећати на 1700 литара. У Мондеу се преклапа само наслон за леђа, не и седиште, али то не смета превише јер је доњи део увећаног пртљажника и даље раван и лако доступан. Лакоћа приступа такође је дефинисана ниским задњим утоварним рубом, који је много нижи од оног код лимузине или каравана, па чак и дубоко усечен у задњи браник.
Иако Форд више нагиње класичном смјеру, ипак га одликује техничка изврсност и прецизна механика. Шасија је углавном мекана, али импресионира својом динамиком и прецизношћу управљања. Наравно, подешавање је такође важно за одржавање неутралног положаја и контролисаног одзива. Подешавањем шасије нашли су добар компромис за готово све околности. Мондео такође има добре кочнице. Осим кратког кочионог пута, могуће је и добро дозирање потребне силе кочења.
Форд је значајно обновио своју понуду мотора, али највећи од њих, шестоцилиндрични, остао је углавном непромењен. Дуретец В6 је познат по својој поузданости, издржљивости и ниском одржавању. Прилагодили су га само да би обезбедили тиши и глаткији рад уз смањење емисије.
Своју номиналну снагу успешно крије, посебно у потрошњи горива; не баш међу штедљивијима. Мотор је лењ при великим брзинама - недостаје му маневар. И поред тога што мењач није лош и омогућава брзе, кратке и прецизне покрете, са таквим мотором ипак има превише посла. Недостаје нам и електроника која спречава окретање погонских точкова. Превише је снаге у ниским брзинама, а нешто воли да склизне при повлачењу.
Дакле, и по форми и по механици, Форд је био више у класичном правцу. Међутим, допадају им се задња светла, која су (у последње време типична за комбије) уграђена у стубове. Нема другог сувишног дизајнерског искуства. Уређај који надмашује гомилу дигиталне технологије је, пре свега, прелеп аналогни сат овалног облика који лепо украшава унутрашњост.
Ергономија возачевог седишта је добра (електрично подешавање висине). Седишта пресвучена кожом плод су домаћег знања; за противвредност више од 1000 евра праве их у Врхничком ИУВ. Површине су добре, али приањање није за брзо скретање. Али главни циљ Мондеа, наравно, није брзина, већ задовољство пространости. И успели су. Са пртљажником и унутрашњости у целини, и са одељцима за одлагање унутра - мало мање. Иначе: свет није подједнако добар за све.
Игор Пуцхикхар
Фотографија: Урош Поточник.
Форд Мондео 2.5и В6 24В Караван Тренд
Главни подаци
| Продаја: | Ауто ДОО Суммит |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 225 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | цилиндрични - 4-тактни - В 60° - бензин - попречно постављен напред - запремина 2498 цм3 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 220 Нм при 4250 о/мин |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени синхронизовани мењач - гуме 205/50 Р 17 В (Гоодиеар Еагле НЦТ 5) |
| Масе: | празан ауто 1518 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4804 мм - ширина 1812 мм - висина 1441 мм - међуосовинско растојање 2754 мм - висина вожње 11,6 |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 58,5 л - дужина 1710 мм |
оценка
Дизајн аутоматског мењача Мондео можда је био добро прихваћен пре десет година, али данас, са све напреднијим аутоматским мењачима, то више не можемо да тврдимо. Стога су велике инвестиције веће од 300 хиљада једноставно бесмислене.
Хвалимо и замерамо
свемир
возачке перформансе
удобност
Oprema
не ТЦ
флексибилност мотора
потрошња
