Пробна вожња Форд Куга

Форд је од сада обећао мало боље да провери шта њихова имена возила значе на појединим језицима, тако да не морамо да бринемо о будућим моделима који ће се звати Колера, Тифус или Туберкулоза, али морамо признати да је Кугијев име које одговара.

Не зато што би то било страшно, лоше или на други начин личило на болест са којом дели своје име, већ једноставно зато што се ова класа аутомобила шири старим континентом брзином и ефикасношћу са којом се ширила у средњем веку. озбиљне заразне болести.

До пре неколико година приметили смо само ту и тамо сличан аутомобил (рецимо, Тоиота РАВ4 или Хонда ЦР-В, а ова два делују више ван терена и мање аутомобила), али сада их је све више. УС. А било би их још више да произвођачи немају проблема са довољном снабдевеношћу, рецимо Волксваген са Тигуаном или Ниссан са Касхкаијем. Кросовери, кросовери између класичног породичног комбија или малог комбија и теренца, са нагласком на употребљивости на путу и ​​у граду, никада нису били популарнији.

И док РАВ и ЦР-В већ изгледају виши, већи и бољи на терену, Куга (попут Тигуана, који ће му бити најгори конкурент) више је једносед, са мање кретања по терену.

Наиме, Куга дели базу или са Фоцусом или Ц-Маком (такође се производи у истој фабрици), тако да је технички у основи врло слична оба. Ц-Мак се већ доказао са веома динамичним возним перформансама које се издвајају међу просечним малим СУВ-овима, а Куга нам је на првим километрима јужног шпанског асфалта и рушевина доказала да је овај модеран аутомобил „највозећи“ аутомобил . у свом разреду.

Дизајн шасије са МацПхерсон подупирачима напред и Цонтрол Блад је исти као код Фоцуса или Ц-Мака, али за употребу у Куги, Фордови инжењери предње и задње осовине одрадили су прилично добар посао.

Међуосовинско растојање је веће, амортизери су нови (задњи је знатно већи и снажнији од Ц-Мака), задњи стабилизатор је нов, промењене су горње суспензије, ојачан је задњи оквир, шасија је потпуно подигнута 188 милиметара изнад земље.

Све у свему, Куга је довољно добра да неочекивано добро управља на завојитим путевима, јер је нагиб мали (али пригушивање је ипак ефикасно), а управљање је прецизно и одзивно. На рушевинама. ... Куга тамо може бити веома занимљива.

Наравно, Куга се може возити на сва четири точка (и ту је забава), али не мора. За оне који би желели да уштеде око две хиљаде евра, 40 килограма механике и неколико децилитара потрошње, Куга је доступна и са погоном на предње точкове.

Они који се одлуче за погон на сва четири точка ће за свој новац добити Халдек систем централног квачила, који у основи преноси само око пет одсто обртног момента на задње точкове, а овај број може да се повећа и на 50. Систем је практично невидљив у вежбајте. осим ако је подлога клизава и возачева нога тешка. Обртни момент од 320 Нм који је тренутно доступан на једином мотору у понуди превише је само за предње точкове, а верзија са погоном на све точкове ради са много мање трзања на волану и са скоро никаквим празним ходом.

Једини мотор? Форд је помно погледао шта се продаје у Европи и (исправно) открио да би такав аутомобил био најзанимљивији у комбинацији са дволитарским турбодизелашем. А будући да би већи избор мотора у почетку значио да би могло доћи до недостатка (или чак и више) према најпродаванијој верзији, одлучили су да ће Куга отприлике шест мјесеци бити доступна само с овим мотором (и шестостепеним ручним преношење). На јесен (имаћемо нешто касније) придружиће му се и XNUMX-литарски петоцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем (такође са аутоматским мењачем), али наравно не смемо заборавити да Форд нуди и снажније дизеле .

Пошто је Куга настала на основу Фокуса или Ц-Мака, од ње се не могу очекивати просторна чуда. Са међуосовинским размаком од 2.690 милиметара и укупном дужином од 444 центиметра, предњи и задњи део (нажалост, задња клупа је мирна) удобно седе, али пртљажник због тога пати.

Куга није импресивна у погледу обима преузимања, али и конкуренти се боре са сличним проблемима. За породични одмор 360 базних литара можда неће бити довољно, али пошто конкуренти такође служе са сличним ограничењима, Форд је очигледно одлучио да због тога неће изгубити купце.

Међутим, може их привући чињеница да се врата пртљажника могу отворити само делимично (задње стакло са рамом) или потпуно, да се заштитни ролни може скинути и одложити на предвиђени простор у доњем делу пртљажника, те да Куга након (једноставног) преклапања задњих седишта равно дно пртљажника је сервисирано. Пошто задње стакло није баш „транспортна вертикална варијанта“, већ углавном због свог спортског облика, његовог нагиба више у корист доброг изгледа него употребљивости, зар не рачунате на Кугу као породични комби? међутим, за свакодневну употребу, ова ствар је практична и, пре свега, Куга је један од најлепших аутомобила ове врсте у овом тренутку.

Задњи део је укрштање каравана и малог комбија, има врло спортске карактеристике које се одлично слажу са издржљивијим теренским носом и испупченим (и пластичним предњим) браницима.

Карактеристике дизајна преузете су из Иосис Кс концепта представљеног 2006. године, а прамац је врло препознатљив у Форду са двоструким трапезима и задњим светлима. Из које породице Куга долази, одмах се види из унутрашњости, која је занимљива мешавина веома високог квалитета, али и благо инфериорних материјала, а генерално пријатна за путнике и доприноси добром седењу.

Куга ће углавном бити доступна са два пакета опреме: Тренд (препознаћете га по плавим или наранџастим акцентима у унутрашњости) и Титанијум (има више сребра изнутра и споља), оба ће бити богата и сигурношћу и удобношћу опрема. ЕСП је увек стандардан, исто са клима уређајем, паљење мотора се мора извршити притиском на дугме, постоји утичница од 220 волти, иПод интерфејс, Блуетоотх. ...

Куга на словеначке путеве долази у септембру, а цене (за верзију са погоном на све точкове) у Немачкој ће почети од 26.500 € 26. С обзиром на однос цена Фордових модела на тржиштима Словеније и Немачке, може се закључити да ће Куга у нашој земљи бити хиљадити (или стоти) јефтинији, па ће цене вероватно почети од КСНУМКС хиљада евра.

Душан Лукић, фото:? фабрика