Форд Фусион 1.6и Тренд

Ажурирани Фусион задржава све предности свог претходника. Пространост (за ову класу аутомобила), прилично велики пртљажни простор са ниским утоварним рубом и великим утоварним отвором, полу-теренски размак и димензије које су насликане на кожи за све возаче који имају много заједничког са саобраћајем џемови. Фусион је мало преправљен, предњи део сада има мало офф-роад маску и предњи браник, показивачи правца на предњим светлима су осветљени наранџастим стаклом, а задња светла су (мало) редизајнирана.

Форд је више напредовао у унутрашњости, где је врх инструмент табле направљен од гуме која је пријатна на додир и више није досадна и груба. Током ажурирања оборени су дигитални мерачи горива и температуре – уместо њих они су класични. Лепше и, што је најважније, увек на видику. Нови нису оригинални у погледу дизајна, али им не можемо замерити што су поспани и старомодни, као што смо урадили са претходним у Ауто Схоп-овом Фусион тесту на бр. 5 година 2003

Простори за складиштење су углавном исти, иако не разумемо зашто ниједно од њих није прекривено, рецимо, гумом како би се спречило да се предмети откотрљају док се крећете. Изнад унутрашњости, која, иначе, није осветљена, налази се троделна полица за одлагање ствари. Недостаје озбиљнији држач за конзерве, јер је канта за смеће која се може уклонити само решење за хитне случајеве. Средњи део траке са алаткама више није самостално поглавље, већ се спаја у целину. Промењено дугме за укључивање свих показивача правца, различите вентилационе млазнице, а све остало је спојено на Фусион пре поправке.

Управљач је подесив по висини, баш као и возачево седиште, тако да не бисте требали имати проблема са проналажењем удобног положаја за вожњу. Нови Фусион задржава квалитет вожње свог претходника. Удобнији од многих малих аутомобила, са бочним и уздужним нагибом каросерије током динамичније вожње, али зато са убедљивим положајем за вожњу. И са добрим и прецизним мењачем, који је у фабрици добио веома дугачак четврти степен преноса; идеалан је за оне који не желе да се пребаце, јер се може користити за вожњу кроз насељена места (при добрих 1 км / х и 6 о / мин) или за прекорачење ограничења аутопута (при 50 км / х) и у комбинацији са бензински мотор од 1.750 литара. и 150 о / мин).

Ово претеривање доводи до веће потрошње горива и мање агилности мотора, што је на тесту било мало разочаравајуће због велике просечне потрошње горива (укупни просечни тест је био 8 литара на 7 км). Дужи четврти степен преноса значи да је пети првенствено ради уштеде горива. Разлози повећане потрошње леже у мотору (100 кс при 101 о / мин и 6.000 Нм при 146 о / мин), дугогодишњем познаваоцу Фордовог возног парка, који је "стваран" само у горњој половини брзине, а нерадо раде у доњем опсегу ротације. Кад се пробуди, стално вуче до 4.000 о / мин, достижући максималну снагу. Најнижа потрошња горива у тесту била је 6.000 литара на 8 километара, а највећа је захтевала додатни литар за исту удаљеност.

Форд је јасно уверен да купци Фусион -а не узимају к срцу чињеницу да се врата пртљажника не могу отворити споља осим кључем, будући да је освежени Фусион на истом нивоу као и његов претходник. Са пуним торбама у руци, не преостаје ништа друго него пронаћи кључ или притиснути дугме на командној табли за приступ пртљажнику. Штета што Фусион такође није добио уздужно покретну задњу клупу након ремонта, јер би са овим решењем несумњиво био краљ своје класе.

Тако је варијабилност путничког и пртљажног простора још увек ограничена преклопним задњим седиштем (60/40) и преклопним наслоном предњег десног седишта, што омогућава транспорт дужих ствари. Кутија, која је врло добро скривена испод сувозачевог седишта (седишта), и даље је део опреме.

Ништа се није променило ни у отварању резервоара за гориво. Тако процес пуњења горивом и даље почиње кључем који отвара поклопац резервоара. На тесту се није показало да су брисачи, јер су након обављеног посла брисали ветробран увек изнова и размазали све што се могло размазати. У веома хладном јутру, међутим, грејаним огледалима се показало да је лакше маневрисати захваљујући коцкастој фузији због њихове величине и загрејаног ветробранског стакла, елиминишући јутарњи стругач леда.

Електрични погон у пакету Тренд помера и предња бочна стакла, кочење је подржано АБС-ом са расподелом силе кочења, комуникативни волан и мјењач су пресвучени кожом, а ЦД стерео систем пружа добар звук. Фусион тест је додатно наплаћивао аутоматску климу (42.700 СИТ), грејање ветробрана (48.698, 68.369 СИТ), бочне ваздушне јастуке (72.687 СИТ; предњи стандардно) и металик фарбу (XNUMX СИТ).

Опреми заиста ништа није недостајало, чак ни волан за контролу аудио система. Задња клупа има своје кровно светло, које је Фусион већ имао пре реновирања. Путни рачунар не приказује тренутни статус потрошње горива, али се може користити за све остале параметре. Пошто смо возили Фусион у време када је температура била ниска, поред сензора су често светлеле црвене и наранџасте пахуље. Други се јавља када се спољна температура спусти испод пет степени Целзијуса, а први када је температура испод нуле.

Дужи је, шири и виши од ажуриране Форд Фиесте. Споља мали, а изнутра простран. Због чињенице да је стомак удаљен више милиметара од земље од конкурената, може удобно превозити путнике чак и тамо где су путеви у лошем стању. Ажурирани Фусион има довољно добрих карактеристика за привлачење купаца. Најгори квалитети нису толико велики да је немогуће живети с њима. Ја бих га изабрао са другачијим мотором, јер 1 литарски бензин захтева превише хране за своје перформансе. Тачно је да је најјачи у понуди, али никако најекономичнији.

Можете изабрати још три (1-литарски бензин и 4- и 1-литарски ТДЦи) међу којима дефинитивно можете пронаћи најбољи избор. Зависи за шта желите Фусион.

Половица рабарбаре

Фотографија: Саша Капетанович.

Форд Фусион 1.6и Тренд

Главни подаци

Продаја:	Суммит мотори љубљана
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	74 кВ (101 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	180 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1596 цм3 - максимална снага 74 кВ (101 кс) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 146 Нм при 4000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/60 Р 15 Т (Сава Ескимо С3 М+С).
Капацитет:	максимална брзина 180 км / х - убрзање 0-100 км / х за 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,0 / 5,3 / 6,6 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1080 кг - дозвољена бруто тежина 1605 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4013 мм - ширина 1724 мм - висина 1543 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	337 1175-л

Наша мерења

Т = -1 ° Ц / п = 1021 мбар / рел. власник: 60% / Статус шалтера: 2790 км
Убрзање 0-100 км:	11,5
402м од града:	18,0 година ( 126 км / х)
1000м од града:	33,1 година ( 153 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	11,8
Флексибилност 80-120 км / х:	18,0
Максимална брзина:	172км / х (ИН.)
потрошња теста:	8,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Ажурирани Фусион задржао је све предности свог претходника, укључујући пространост и добру стабилност у правцу кретања. Понекад смо били фрустрирани због превише жедног мотора који није превише живахан у доњем опсегу обртаја. Волим освежени ентеријер који више не досади и са којим Фусион остаје занимљив избор у својој класи.

Хвалимо и замерамо

свемир

величину и флексибилност пртљажника

опрема

Преношење

замајац

предњи брисачи

поклопац резервоара за гориво може се отворити само кључем

Потрошња горива

споља се врата пртљажника могу отворити само кључем