Пробна вожња Форд Фоцус, Опел Астра, Ренаулт Мегане, ВВ Голф: елегантан кандидат
Тест Дриве

Пробна вожња Форд Фоцус, Опел Астра, Ренаулт Мегане, ВВ Голф: елегантан кандидат

Пробна вожња Форд Фоцус, Опел Астра, Ренаулт Мегане, ВВ Голф: елегантан кандидат

Нова генерација Астре свакако изгледа елегантно и динамично, али то не исцрпљује амбиције модела – циљ је, као и увек, прво место у оспораваној компакт класи.

Да би испунио овај задатак, Риселсхајмов модел као етаблирани играч мораће да се бори са озбиљном конкуренцијом. Форд Фоцус, нови додатак Ренаулт Меганеу и неизбежном Голфу који наставља да служи као репер у овој категорији возила. Прва трка у верзијама са бензинским моторима од 122 до 145 КС.

Велика очекивања

Гледајући уназад, имена многих "кључних модела", "оригиналних иновација" и "нових нада" које је Опел увео у последњих неколико година могу бити помало збуњујућа. Зафира, Мерива, Астра Х, Инсигниа... Сада је поново на реду Астра, овога пута са другачијим словним индексом Ј – односно девета генерација компактног модела, која је у стара добра времена на тржиштима континенталне Европе била звани Кадет. Наравно, од самог почетка новину су њени креатори прогласили „фаталном“ и до врха напуњену очекивањима и светлим надама.

Оптерећење се такође показује у сопственој тежини од 1462 килограма, што је 10% више од тежине најлакшег учесника теста. Наравно, објективна заслуга у томе су повећане димензије новог модела – Астра Ј је 17 центиметара дужа, 6,1 центиметар шира и 5 центиметара виша од претходника, а међуосовинско растојање је повећано за 7,1 центиметар. , КСНУМКС центиметар. Све ово улива озбиљне наде за изузетно простран ентеријер, који, нажалост, остају узалудни.

Где је ових 17 центиметара?

На први поглед уопште није јасно где је нестало све ово обиље сантиметара, али при ближем разматрању, дуга предња страна је импресивна, због чега је унутрашњост аутомобила нагло померена уназад. Коса линија крова и гломазна инструмент табла такође гурају предњи ред седишта уназад, ограничавајући осећај простора за возача и сувозача. Поред тога, међутим, Астра брине о удобности предњих седишта, постављајући их на (стандардна за Спорт верзију) ниско лежећа седишта са одличном бочном стабилношћу и подршком за леђа. Једини разлог за њихову критику је прегрубо подешавање нагиба наслона.

Задњи ред пружа знатно више референтних тачака за негативне оцене. Простор је толико ограничен да изазива озбиљне сумње у припадност аутомобила компактној класи. Од комплетне и модерне копије ове категорије треба очекивати пристојан живот и бар пристојан комфор путовања у смислу комфора. Код Астре то може бити проблем, колена гурају у леђа и немирне ноге које траже место испод механизма предњег седишта. Осећај аутомобила мале класе појачавају уска стаклена површина и масивни задњи стубови, а генерално се путницима вишим од 1,70 метара не препоручује седење позади. Штавише, наслони за главу се не могу подесити преко ове висине...

Пртљажник такође не изазива ентузијастичне повике. Његова стандардна запремина одговара оној у класи, а равна површина се може формирати само уз помоћ двоструког пода, чиме се изравнава високи унутрашњи праг због висине пртљажног простора. У погледу флексибилности, понуда Астре је идентична понуди Голфа и ограничена је на асиметрично подељене и преклопиве наслоне задњих седишта. Код модела Фоцус и Мегане седишта се такође могу преклопити – практичан додатак који данас, међутим, технички није могућ.

140 "коња, и шта ...

С обзиром да повећање величине Астре није довело до квалитативног скока, можемо ли то очекивати од смањења величине мотора? Попут својих конкурената из ВВ-а и Реноа, Опелови инжењери одлучили су се за комбинацију малог 1,4-литарског четвороцилиндраша и система турбопуњача. Притисак од 1,1 бара снагу мало заштићеног мотора доводи на 140 кс, али из непознатих разлога не успева да трансформише своју супериорност у односу на моторе Голф и Мегане у бољу динамику и темперамент у реакцијама. ...

Минимално заостајање у спринт дисциплинама је готово неприметно, али се то не може рећи за еластичност – предугачак шести степен прецизног мењача кошта превише снаге на Астри, а на стази ћете можда морати да се спустите до четврте. Ово, заузврат, даје непожељан допринос већ добро дефинисаном апетиту за новим мотором, који у том погледу остаје знатно испод очекивања и, што је најважније, знатно испод могућности шасије Астре.

Класична шема

За разлику од Фоцуса и Голфа, задња осовина компактног Опела избегава употребу потпуно независног кола и настоји да побољша торзиону шипку додавањем Ват блока који побољшава понашање осовине бочног оптерећења. Поставка импресионира високим нивоом удобности и наглашеном динамиком, а оба аспекта понашања могу се додатно нагласити у одговарајућем режиму адаптивног Флек-Риде система (уз доплату). Поред карактеристика амортизера, избор Спорт или Тоур активно утиче на одзив педале гаса, као и на подршку коју серво управљач пружа за прецизно и директно управљање. Без обзира на изабрани режим, Астра вешање гарантује високу стабилност на путу и ​​безбедно понашање. Једина критика се може упутити на генерално благ и пажљиво реагујући ЕСП систем, који на мокрим коловозима интервенише прекасно и превише нервозно у борби против јаке склоности према недовољно управљању – резултат минус један поен у одговарајућој деоници.

Старосна разлика

Међутим, упркос свим недостацима, Астра је на путу Фоцусу дефинитивно успела да одузме титулу најактивније представљеног европског компактног модела. Истовремено, Фордов модел дефинитивно не жели да се преда без борбе пет година млађем конкуренту, не само у борби у овој дисциплини. Активно руковање на путу са равним, благо чврстим управљачем комбинује се са прихватљивом удобношћу вожње, задовољавајућим унутрашњим материјалима и израдом, што очигледно није међу главним предностима Фоцуса. Са друге стране, Келн се истиче својом висином у погледу простора за пртљаг и квалитета вожње.

У овом поређењу, Форд је једини који се ослања на атмосферски мотор. И са добрим разлогом – њихов XNUMX-литарски мотор реагује знатно брже од конкурентских мотора са турбо пуњачем и воли живот при великим брзинама, што јасно задовољава прецизан петостепени мењач са својим кратким брзинама. На крају, ова наизглед једноставна комбинација изгледа много убедљивије од Астриног не баш избалансираног понашања преноса. Истина, ниво буке је нешто већи, али еластичност је боља, потрошња горива је такође боља. На крају, ипак, Опел успева да мало престигне Форд на ранг листи. Томе у прилог иду удобнија седишта и додатно одличан адаптивни систем биксенонских фарова са функцијама за скретање, аутопут и вожњу на путу, за шта Астра добија максималан број бодова.

Наоружани до зуба

Мегане врхови у делу опреме. Врхунски опремљена Луке верзија блиста стандардним луксузима као што су кожне пресвлаке и навигациони систем против којег конкуренти могу само скромно да поцрвене. Простор у кабини далеко превазилази појам раскоши – а у Меганеу је заиста широк само на предња два седишта, док путници позади морају да трпе исте сличности као у Астри. Међутим, упркос крутом огибљењу и прекратком хоризонталном делу седишта, Мегане се може назвати прилично погодним за дуга путовања, а заслуга у томе првенствено припада добро координисаном раду мењача.

Реноов 1,4-литарски турбо мотор производи 130 КС. и 190 Нм, ради тихо, мирно и показује одличну еластичност. Шестостепени мењач дефинитивно није оличење прецизности мењања, али његов положај степена преноса може бити пример конкуренције. Овде се, међутим, филозофија смањења величине појављује као још увек незрела и двосмислена у својим квалитетима – са ограниченим стилом вожње, уштеде су могуће, али у обичном свакодневном животу, амбициозно тражене предности смањења оптерећења постепено нестају.

Понашање Француза са торзионом позади нема користи од индиректног, израженог синтетичког осећаја на волану, али је неутрално подешавање његовог вешања сигурна гаранција безбедног понашања чак и у критичним ситуацијама. У пракси, Астра је успела да је претекне у коначном пласману само због нешто лошије безбедносне опреме, недостатка савременог адаптивног система осветљења и дужег пута кочења на асфалту са другачијим приањањем (µ-сплит).

Референца класе

Остаје голф. И он остаје главни. Не само због чињенице да шесто издање не дозвољава грешке и слабости, већ и због оптималне употребе свих расположивих потенцијала које модел има. Као што знате, многима је дизајн „шестице“ превише оскудан и досадан, али непобитна је чињеница да су ребрасти правоугаоне запремине неопходне за најпространију кабину у овом поређењу, иако је спољна дужина Волфсбурга најмања. Голф нуди довољно простора и удобно седиште за путнике у оба реда, а заједно са познатим најпродаванијим предностима беспрекорне израде и високе функционалности у комбинацији са лакоћом и одзивношћу, шеста генерација импресионира врхунском удобношћу вожње. и пуно динамике пута. Као и код Астре, ова два аспекта понашања Голфа могу се оптимизовати уз додатни трошак коришћењем електронског адаптивног управљања амортизером.

Компактни Волксваген је неутралан у завојима, управљање је прецизно и одлучно, а ЕСП се активира релативно рано и лаганом интервенцијом помаже у сузбијању тенденције подуправљања на граничној линији. Чињеницу да Голф губи Астру у динамици понашања успешно надокнађује њен изненађујуће мали круг окретања. Да не спомињем, боља видљивост возачевог седишта чини га много удобнијим за употребу у урбаним срединама од несумњиво ограниченије Астре у овом погледу.

Величина није битна

За овај одређени мотор, ВВ-ови инжењери улажу знатно више технолошких напора него било који други тестирани мотор, показујући прави начин да у потпуности искористе стратегију смањења. 1,4-литарски Волфсбург мотор има не само турбо пуњач, већ и систем директног убризгавања горива. Неспорно је да мотор са турбопуњачем није без своје типичне врсте похлепе за динамичном вожњом, али свеукупни ВВ-ов високотехнолошки развој показује знатно бољу потрошњу горива од својих конкурената.

Мањак од 18 коњских снага у односу на Астру није фактор у мањој тежини Голфа, а неспорни су бољи одзив и углађеније перформансе ТСИ-ја. Мотор ради глатко чак и у највишем од шест степени преноса са лако и тачно пребаченим мењачем и лако покрива опсег од 1500 до 6000 о / мин.

Осим предности у погледу осветљења и намештаја, Астра нема чиме да озбиљно угрози свог најсјајнијег конкурента – заправо, раздаљина између вечитих противника нових генерација није смањена, већ повећана у корист представника ВВ. Голф ВИ остаје врхунски, док ће Астра Ј морати да прихвати улогу амбициозног играча који је себи поставио превисоко и тешко оствариве циљеве.

tekst: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. ВВ Голф 1.4 ТСИ Цомфортлине - 501 бод

Голф остаје број један због одличног управљања, пространог купеа, првокласних перформанси, врхунске удобности и штедљивог ТСИ мотора. Недостатак је висока цена.

2. Опел Астра 1.4 Турбо Спорт – 465 бодова

Упркос одличној суспензији, Астра успева да одбрани тек друго место. Разлози за то леже у гломазном мотору и ограниченој величини кабине.

3. Форд Фоцус 2.0 16В Титаниум – 458 бодова

Иако је стар пет година, Фоцус је практично изједначен са новом Астром, показујући пространу унутрашњост и разумну потрошњу горива. Главни недостаци су перформансе и удобност.

4. Ренаулт Мегане ТЦе 130 – 456 бодова

Меган мало заостаје за конкуренцијом. Његове предности су одлична опрема и флексибилан мотор, а главни недостаци су потрошња горива и простор у кабини.

технички детаљи

1. ВВ Голф 1.4 ТСИ Цомфортлине - 501 бод2. Опел Астра 1.4 Турбо Спорт – 465 бодова3. Форд Фоцус 2.0 16В Титаниум – 458 бодова4. Ренаулт Мегане ТЦе 130 – 456 бодова
Радна запремина----
Снага122 к. при 5000 о / мин140 к. при 4900 о / мин145 к.с. при 6000 о / мин130 к. при 5500 о / мин
Максимум

обртни момент

----
Убрзање

0-100 км / х

КСНУМКС сКСНУМКС сКСНУМКС сКСНУМКС с
Даљине кочења

брзином од 100 км / х

КСНУМКС мКСНУМКС мКСНУМКС мКСНУМКС м
Максимална брзинаЈЗ км / хЈЗ км / хЈЗ км / хЈЗ км / х
Просечна потрошња

гориво у тесту

КСНУМКС лКСНУМКС лКСНУМКС лКСНУМКС л
Основна цена35 466 лево36 525 лево35 750 лево35 300 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Форд Фоцус, Опел Астра, Ренаулт Мегане, ВВ Голф: елегантан кандидат

Додај коментар