Пробна вожња Форд Фиеста Ацтиве и Киа Стониц: троцилиндрични турбо пуњачи
Мали кросовери са литарским турбо мотором - било да је то нова радост на путу
У категорији малих аутомобила са повећаним клиренсом, Форд Фиеста улази у ринг са својом новом верзијом Ацтиве. Тамо је већ чека Киа Стоник као прва ривалка. Тестирали смо оба модела.
Некада смо давали дилерима додатни новац да покрију што је могуће више сиве пластике у аутомобилима или да уклоне тело један прст ближе тротоару. И данас, док је контроверзна суспензија и даље популарна, постоји тенденција да се додатно плаћа за хибриде подигнуте са пута. Поставља се питање – зашто? А посебно у поткомпактним моделима.
Форд Фиеста у Ацтиве цроссоверу и Киа Стониц имају само погон на предње точкове, што је прилично уобичајено у аутомобилима ове класе. Аргумент о вишим седиштима може се прихватити највише пријатељским намигивањем - овде путници седе два до три центиметра више него у редовној Фиести и Рију. А додатни клиренс је довољан за више ивичњаке, што није сасвим тачно. Стога је њихова популарност вероватно некако повезана са тзв. стил живота, зар не?
Дакле, упутили смо се до пењалишта, где смо са два кросера снимили завршне ударце. Права авантура за њих почиње тек у нашем одељку за проверу удобности, који још увек нема неколико рупа за сертификат о офф-роад тестовима. Чак и пролазак дугог таласа са најмање три тачке доводи до важних запажања: Фордов модел се уздиже више на својим опругама, али сачека мало пре него што релативно лагано падне. Киа енергичније савладава неравнине, али такође и уз приметне трзаје и јачу буку у кабини.
Говорећи о буци, иако су у акустичним мерењима под истим условима вожње резултати Стоница готово на истом нивоу, субјективна перцепција је често другачија, јер се аеродинамичка бука, а посебно мотора, чују много јасније. И овде, као и у другом аутомобилу, испод хаубе је једнолитарски троцилиндрични мотор звучног спектра, који неки спортски четвороцилиндрични модели покушавају да имитирају акустичним погонима како би добили тако чврст и снажан акценат. Фордов мењач зрачи нижим фреквенцијама и свеукупно остаје суздржанији.
Смањивање цилиндара
Мала запремина у оба аутомобила је надокнађена турбо пуњачима који стварају неопходан обртни момент - 172 Нм за Стониц и још осам за Фиесту. У оба модела, максимум се постиже на 1500 обртаја у минути, али под прилично теоретским условима. У пракси, на пример, при скретању са 15 км/х у другој брзини, турбо режиму ће требати доста времена да се заиста пробуди.
Међутим, током нормалне вожње при већим брзинама, оба аутомобила реагују на то врло енергично, са неким нијансама у зависности од тренутне брзине. Киа има спонтанију идеју од Фиесте која, упркос 20 коњских снага, више не убрзава до 100 км / х и за пола секунде заостаје за фабричким подацима. Виша снага постаје приметна само на стази, иако умерено.
У погледу потрошње, два аутомобила су такође једнака: нешто више од седам литара на 100 км остаје у добром сразмери са понуђеном снагом. Ако не желите нужно најмоћнији мотор, за 750 евра мање можете добити Фиеста Ацтиве снаге 125 кс. троцилиндрични турбо мотор.
Враћамо се на међуградски пут. У подручјима са више окрета, Фордов модел делује мало окретније захваљујући директнијем управљању, а ако неко почне глатко да се окреће, то је Киа. А зашто је Стонић тако брз на суђењима у слалому? Аутомобили тада плешу између чуњева на граници потиска, а како Форд ЕСП не може бити потпуно онемогућен, држи возача под сталном контролом, што губи не само време, већ и осећај управљања.
Добра седишта су пожељна и на више од таквих тестова, али стандардна Фиеста спортска седишта, иако пријатна, не нуде много бочне потпоре. С друге стране, ваша леђа имају подесиву лумбалну потпору која углавном није доступна на ширим Киа седиштима.
Дизајн ентеријера корејске компаније строго се фокусирао на врлине компактних аутомобила 90-их: чврста пластика која захваљујући дебљини и квалитету површине изгледа невероватно издржљиво и обрађена је чисто као у Фордовом моделу. На неким местима је пластика танко напуњена пеном, а у облози предњих врата има чак и мало коже. Поред тога, украсне пруге имају мало луксузнији облик имитације угљеника и окружују екран.
Возач га чешће притиска јер се физички тастери Синц 3 инфотаинмент система првенствено користе за управљање музичким системом. У Кии, они такође воде до често коришћених функција. С друге стране, са Стоницом можете разговарати само преко Сири или Гугла, али модел стандардно подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто у основној верзији (за Форд – 200 евра). Повезивање са паметним телефоном преко поменутих апликација је беспрекорно, тако да можете уштедети 790 евра на Киа навигационом систему. Међутим, са њим се нуди и важан дигитални радио пријем (ДАБ).
Киа не нуди неке ствари
Међутим, радарски темпомат не долази у обзир, јер се он (као и ЛЕД фарови од 750 евра) испоручује само за младог човека из Келна (350 евра у безбедносном пакету ИИ). Стониц нуди само једноставан уређај за контролу брзине, а изабрана вредност се не приказује на брзиномеру - занимљива карактеристика неких азијских аутомобила.
Фиеста Ацтиве такође има ову врсту темпомата. Њена бочна огледала и жива огледала су толико мала колико изгледају на фотографијама. Изузетно препоручљив систем упозорења на мртву тачку кошта 425 евра, укључујући лакиране поклопце огледала и електричне моторе за њихово преклапање.
Задњи поклопци се отварају без подршке електромотора. Иза њих 311 може да се утовари у Фиесту, а 352 литра пртљага у Стониц. Практична карактеристика оба аутомобила је покретни под пртљажника. За фиесту кошта 75 евра, али натоварен може да стоји усправно, а онда испод ње можете да ставите полицу да прекријете гепек. У Стонићу ћете морати да нађете место за овај панел негде другде.
Још једна оригинална Фордова карактеристика је штитник за ивице врата (150 €), који аутоматски клизи преко ивице када се отвори и штити и врата и аутомобил паркиран поред. Најбоља седишта су, наравно, у првом реду, али два одрасла путника не седе чврсто у задњем реду. Међутим, Кијино задње седиште има нешто гушће облоге.
Дакле, два авантуриста су добро опремљена за свакодневни живот, али, као што смо претпоставили на почетку, нема рационалног оправдања за повећање цена у односу на њихове конвенционалне колеге. Фиеста ће за слично опремљену верзију Ацтиве-а морати да плати око 800 евра више, док ће вам Стониц тражити 2000 евра више од цене Рија. Међутим, против њих ћете добити потпуно одвојено кућиште, а не само различите спољне делове.
Ово може утицати на одлуку о куповини, али не нужно. На крају крајева, аутомобил треба да доноси радост, а ако захтева доплату, која је у здравом односу са добијеним личним задовољством, рећи ћемо – па наравно!
закључак:
1. Форд Фиеста Ацтиве 1.0 Ецобоост Плус
КСНУМКС бодова
А у верзији Ацтиве Фиеста остаје удобан, изузетно уравнотежен субкомпактни аутомобил и побеђује у свим одељцима овог поређења, осим у теми трошкова.
2. Киа Стониц 1.0 Т-ГДИ Спирит
КСНУМКС бодова
Ако вам удобност није толико битна, у елегантном Стониц-у наћи ћете сјајну алтернативу. Међутим, овде нема ксенонских или ЛЕД фарова.
Текст: Томас Гелманчић
Фото: Ханс-Диетер Зеуферт
Кућа " Чланци " Празнине » Форд Фиеста Ацтиве и Киа Стониц: троцилиндрични турбо пуњачи
