Пробна вожња Форд Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС
Тест Дриве

Пробна вожња Форд Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС

Увод

Нови Ц-МАКС импресионира двоструком инструмент таблом јер је верзија са пет седишта стекла Гранд Ц-МАКС са 7 седишта. И не мислите да је ово потпуно исти аутомобил који је управо угуран са два додатна седишта. Ако два модела погледате са задње стране, видећете да се значајно разликују у дизајну, до те мере да не знате који ћете одабрати.

Док Форд издаје Ц-МАКС са 5 седишта као млађи и спортскији, ми сматрамо да је Гранд Ц-МАКС модернији позади, углавном због оштрих углова и клизних задњих врата. Још једна велика вест у Фордовом малом и средњем сегменту су ЕцоБоост турбо мотори од 1.600 кубика. Видите да даје 150 и 180 коњских снага.

Пробна вожња Форд Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС

При првом контакту имали смо прилику да возимо и Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС.

Практична решења Форд Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС за сваки укус

Практична решења за сваки укус. Осим изгледа и задњих врата, оно што Гранда издваја од једноставног Ц-МАКС-а је његово 140 мм дуже међуосовинско растојање (2.788 мм наспрам 2.648 мм). То значи да постоје два додатна седишта која су лако доступна захваљујући филозофији „проласка“.

Ово је посебан механизам којим се средње седиште 2. реда преклапа и брзо и лако спрема испод седишта на десној страни, стварајући тако слободан пролаз између два спољна седишта за лакши приступ 3. реду (погледајте Како у један од следећих видео записа).

Последња два седишта идеална су за малу децу, јер ће одраслима до 1,75 м бити удобно само на кратким удаљеностима док се она склопе и нестану на поду. претходни модел са три одвојена преклопна седишта 40/20/40 у другом реду.

Овај систем омогућава да се централно седиште склопи и да се спољна седишта померају дијагонално уназад и унутра, повећавајући удобност задњих путника. У оба модела, други ред седишта има довољно места за оба колена и главу.

Пробна вожња Форд Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС

Само они који седе у центру тражиће већу ширину. Генерално, мало је, али великих и практичних простора за одлагање, попут дубоког наслона за руке и паметних отвора на поду, испод ногу путника у другом реду. Напокон, утичница од 2 В на задњој страни подне конзоле врло је практична.

Фокусирајте се на вожњу Фордом Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС

Врло добар поглед на кокпит побољшава се када седнете за волан. Контролна табла је иста у оба модела Ц-МАКС и направљена је од квалитетних материјала. Горњи део је прекривен меком пластиком, а централна конзола је прелепо украшена сребрном и сјајном црном бојом.

Свеобухватна прегледност је добра, све команде су ергономски постављене, а бирач мењача је високо на централној конзоли, тачно тамо где „пада” десна рука возача. Поред тога, опуштајуће плаво позадинско осветљење на контролној табли и екрану инструмент табле указује на пријатно искуство вожње.

Али потребно је само неколико корака да бисте схватили да вожња Ц-МАКС-а превазилази ваша почетна очекивања. 1.6 ЕцоБоост са 150 коњских снага је право откриће. Повлачи се одоздо, без дугмади или степеница у свом ходу, и помера каросерију веома динамично, дајући одличне перформансе (0-100 км/х за 9,4 односно 9,9 секунди на Ц-МАКС-у и Гранд Ц-МАКС-у).

Пробна вожња Форд Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС

Истовремено смањује емисију ЦО2, само 154 г / км (159 за Гранд Ц-МАКС). Једнако позитивне су и критике о Дурасхифт шестостепеном ручном мењачу, који се одликује врхунским осећајем и функционалношћу, као и меким и прецизним мењањем брзина.

Суспенсион брацкет Форд Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС

Суспензија му је била једна од јачих страна. Форд је кренуо даље и резултати су импресивни. Обе варијанте новог МПВ-а су одличне. Држање суспензије ефикасно контролише покрете тела чак и у узастопним непрекидним завојима, избегавајући значајно нагињање тела.

Истовремено, значајно је побољшан у удобности и квалитету вожње, чинећи Ц-МАКС лидером у својој класи и на овом подручју. Веома добар волан својим осећајем, тежином и прецизношћу доприноси ужитку у вожњи, док стандард обезбеђује сигурност.

Доступна је контрола вектора обртног момента, што побољшава стабилност и флексибилност. Између два модела, 5-седиште Ц-МАКС делује нешто усправније од Гранд Ц-МАКС-а, углавном због краћег међуосовинског размака. Обоје су веома опуштајући на путовању. Звучна изолација чини кабину тихом, а аеродинамична бука се чује након 150 км / х.

Једино запажање је бука котрљања задњих точкова, која се благо чује на задњим седиштима.

ННови Ц-МАКС и Гранд Ц-МАКС биће изложени на Форд Схов-у крајем 2010. године. У 2011. мотори су опремљени системом Стоп & Старт и он се лансира на истој платформи. 2013. године коначно су уследили прикључни хибриди, засновани на новом Ц-МАКС-у, са даљим усавршавањима.

Погледајте видео преглед

Форд Ц-МАКС и Форд Гранд Ц-МАКС 2012 1.6 125Хп Преглед и тест вожња

Додај коментар