Фиат Улиссе 2.0 16В ЈТД
Тест Дриве

Фиат Улиссе 2.0 16В ЈТД

Људима у Торину Одисеј се очигледно чинио довољно великим да по њему назову "свој" велики комби лимузине. Да, наводници су обавезни; Прича је већ стара (очима ауто-ентузијасте), али ипак: пројекат је потписан именима два концерна (Фијат, ПСА), производна линија је једна, технички аутомобил је један, постоје четири марке . , мотори и верзије уопште Све врсте. А ако се осврнете на деветогодишњу историју овог модела, биће тешко тврдити да овај аутомобил није популаран.

Конкуренција није толико разнолика као, на пример, међу нижом средњом класом (Стило..), али није занемарљива, поготово што су Рено и Еспејс спавали далеко испред осталих у Европи. Али Улиссе је нашао своје место: са карактеристичним, још конвенционалнијим обликом екстеријера, а посебно са другим - клизним паром бочних врата. Ово дели људе на два пола: први, који га сматра превише „испорученим“, а други, ослобођен терета, у њему види само врло добро практично решење за улазак у велики ентеријер.

Тестни Улиссе је имао изглед са седам седишта који је уливао поверење. Са изузетком два предња, они су мало мање луксузни, али опет не толико да то значајно утиче на благостање на средњим удаљеностима. Јасно је да Улиссе (као и његови конкуренти) није аутобус. Ово је пространији путнички аутомобил и о томе морате знати унапред. Међутим, нуди (опет као конкуренција) добру унутрашњу флексибилност: три седишта у другом реду су појединачно подесива напред и назад, свих последњих пет седишта се лако уклањају (иако су тешка и стога незгодна за ношење), и дно је савршено равно.. Тако су могућности комбиновања броја путника и количине пртљага значајне.

Поглед са предњих седишта – ако приметите тест боље опремљеног Цитроен Ц8 2.2 ХДи (АМ23 / 2002) – показује хијерархију опреме; у овом Улису је клима била (само) ручна, није било коже на волану, а није било ни струје за померање клизних бочних врата. И шта још. Међутим, био је опремљен са шест ваздушних јастука, компјутером у возилу и добрим (акустички и технички) аудио системом (Цларион). Изрека „мање новца, мање музике“ овде звучи незгодно, али има много више смисла ако је не разумете превише директно.

База је подједнако пријатна: управљач је лепо окомит (али нажалост подесив само по висини), седиште је лепог облика и крутости, ручица мењача је довољно прецизна и удобна, а ако нисте спортски можда ћете бити срећни са оваквим мотором.

Његово име је ЈТД, али наравно није. У ствари, ХДи је Пеугеот или Цитроен верзија турбодизела са директним убризгавањем горива, заснована на цоммон раил систему. Ипак, пред модерним аутомобилом (који се ујутру судара само на ниским температурама и још увек мало одолева); бори се са масом већом од једне и по тоне и са чеоном површином ухваћеном савршено окомито, широком нешто мање од 1 метра и високом три четвртине метра. Није му лако. У граду од његових 9 њутн метара лако је дуго се борити са жељама возача, али је сасвим друга ствар на аутопуту, где брзо расте 270 киловата. Сваки успон на законски ограниченој и разумно дозвољеној максималној брзини брзо добија снагу. Ни на селу претицање није безбрижно; добро је знати где и када мотор најбоље ради.

Све док се возите таквим моторизованим Улиссесом без посебних возачких захтева, он ће имати скромну потрошњу: до 10 литара у руралним подручјима и око 11 литара на аутопуту. Међутим, уз благо повећање потреба, потрошња ће значајно скочити, јер ће мотор морати бити убрзан на 4100 о / мин. Дакле: ако се препознате у другом случају, боље размислите о мотору за два децилитра који нуди много боље перформансе.

Али тиме се не умањује спремност да се услужи путнике; С друге стране, Одисеј, Јасон и друге банде попут њих добро би се снашли. Ако циљате сличан аутомобил, највероватније такође.

Винко Кернц

Фото: Винко Керз, Алеш Павлети,, Сашо Капетанови.

Фиат Улиссе 2.0 16В ЈТД

Главни подаци

Продаја: Авто Триглав доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:80 кВ (109


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 174 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - линијски - бензин-дизел директно убризгавање - 80 кВ (109 кс) - 270 Нм

Хвалимо и замерамо

свемир

благостање током вожње

флексибилност седишта

неке ствари добродошлице

тешка и неудобна седишта

пластични волан

хладан почетак

мала резерва снаге

Додај коментар