Фиат Седици 1.6 16В 4 × 4 динамички

Све је почело 2005. године када су се Сузуки и Италдесиген удружили како би дизајнерски поставили прилично слатки мали СУВ на пут, нудећи готово све што су купци очекивали од ових возила.

Лакоћа употребе у урбаним срединама, погон на сва четири точка, повишена висина изнад земље, лак улазак и излаз и, на крају, али не и најмање важно, практичан ентеријер, довољан да задовољи потребе активнијих људи. Укратко, возачи који су такође жељени у Европи, а посебно у Италији, значајан су круг људи који Фиат раније није имао у програму.

"Што да не?" - рекли су у Торину, а Сузуки СКС4 се претворио у Фиат Седици. Придружени члан породице већ је својим изгледом јасно ставио до знања да није у блиском сродству са другим Фиатовима. И овај осећај остаје чак и када седите у њему. Унутра, осим значке на волану, нећете наћи много ствари које би вас подсећале на његову браћу. Али да будем искрен, Седици никако није лош Фиат.

Неки ће се жалити да им се због реновирања ове године нос мање свиђа него њима. Истина, овај је сада заиста тиши од претходног, па ће бити импресионирани новим бројачима, који су транспарентнији и такође осветљени током дана.

Може бити досадно ако сте један од оних људи који заборављају да укључе фарове при покретању мотора, јер Седици, за разлику од других дневних светала Фиата, не знају, али кад се навикнете на то, навићи ћу се и на дугме између сензора. од прилично скромног путног рачунара (додатни доказ да се не ради о пунокрвном Фиату), као и одличне завршне обраде, пажљиво одабраних материјала у унутрашњости, прилагођених намени аутомобила, и корисне четири. погон на све точкове, који не захтева посебно знање од возача.

У основи, Седиција покреће само предње пар точкова, а ако вам није потребан погон на све точкове, али попут Седице, можда бисте желели да размислите о томе и у овој верзији. Па, погон на све точкове има прекидач на средњем гребену, поред ручице ручне кочнице, који вам омогућава да пређете са двоточкаша на аутоматски управљани погон на четири точка (са предњих точкова, обртни момент се преноси на задње само када је то потребно.) И стални погон на сва четири точка до 60 км / х константно преноси снагу у односу 50: 50 на оба парна точка.

Укратко, супер користан креатор који не захтева превелике додатне трошкове, посебно када је у питању потрошња горива у свакодневној вожњи.

Пошто је поменута тема у последње време веома актуелна, заједно са ажурирањем дизајна, одлучили смо да мало ажурирамо палету мотора Седици. Нажалост, половина, јер је само нови дизел мотор Фиата, који има запремину од једног децилитра од претходног (2.0 ЈТД), 99 кВ и задовољава Еуро В стандарде.

И, нажалост или несхватљиво, од компаније Авто Триглав, која нам је послала Седитион на тестирање са већ познатим бензинским мотором Сузуки, због чега нисмо били у могућности да тестирамо нови производ. Биће други пут и у другом моделу.

Међутим, може се рећи да су Седици такође прилично суверени на путевима са Сузуки мотором. Као што је случај с већином јапанских мотора, ово је типична јединица са 16 вентила која заиста оживљава само у горњем радном опсегу, али занимљиво је да остаје прилично тиха, само ће цијена по литру безоловног горива бити потребна ако користећи аутомобиле у опсегу. његова максимална снага (79 кВ / 107 КС) помножена са 100, 10 на сваки 1 километар.

Ово, међутим, није нимало сувишно за мали СУВ, који је додатно подигнут изнад земље и нуди и погон на све точкове. Поготово ако мислите да ћете за једнако опремљену лимузину са дизел мотором у носу морати да извучете додатних четири хиљаде евра из новчаника, што дефинитивно не можете оправдати за његов век трајања само разликом у гориву. потрошња и цена.

Шта могу рећи на крају? Иако није чистокрвни Фиат и никада неће постати лабуд међу својом браћом, Седици се и даље истиче. Чињеница да његова прича постаје све сличнија Андерсеновој сведочи нова доступна боја. Ово није бели лабуд, то је бисер бианцо перлато.

Матевз Коросец, фото: Алеш Павлети.

Фиат Седици 1.6 16В 4 × 4 динамички

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	88 кВ (120 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,5 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.586 цм? – максимална снага 88 кВ (120 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 145 Нм при 4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са погоном на предње точкове (склопиви погон на сва четири точка) - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/60 Р 16 Х (Бридгестоне Туранза ЕР300).
Капацитет:	максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9/6,1/6,5 л/100 км, емисија ЦО2 149 г/км.
Масе:	празно возило 1.275 кг - дозвољена укупна тежина 1.670 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.230 мм - ширина 1.755 мм - висина 1.620 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.055 мбар / рел. вл. = 33% / Статус километраже: 5.141 км
Убрзање 0-100 км:	12,7
402м од града:	18,6 година ( 121 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	16,3 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	22,1 (В.) стр
Максимална брзина:	175км / х (ИН.)
потрошња теста:	10,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Ако тражите мали, али користан теренац, Седици би могли бити прави избор. Не тражите у њему технолошке, механичке или било које друге ексцесе, јер није рођен због тога, али чини се да добро и дуго служи својим власницима.

Хвалимо и замерамо

дизајн погона на све точкове

крајњи производи

корисност

погодан улаз и излаз

прецизна и комуникативна механика

нема дневних светала

инсталирање тастера на рачунару

дно није равно (клупа је спуштена)

нема АСР и ЕСП системе

скроман информациони систем