Пробна вожња Фиат Панда, Киа Пицанто, Ренаулт Твинго и ВВ уп!: Велике могућности у малим пакетима

Нова Панда са четворо врата и модерним твин-турбо мотором. Фиат жели да поново успостави водећу позицију у класи моноволумена. Поређење са ВВ уп!, Ренаулт Твинго и Киа Пицанто.

Срећни и безбрижни дани у ВВ уп! већ пребројано – или барем тако тврди Фиат након недавног лансирања нове иконе Панде треће генерације, чија славна историја датира још од 1980-их. Говорећи о успеху свог концепта, Италијани објашњавају да купци минивана траже леп, али у исто време и најпрактичнији аутомобил. Аутомобил који не одговара ниједном задатку великог града. Аутомобил који ће стати и на најужем паркингу понаша се пристојно и не прети да изазове озбиљне повреде у вожњи по лоше одржаваном асфалту. Дизајн овде није одлучујући - цена, потрошња горива и најпрофитабилнија услуга су важнији.

Функција пре свега

Квадрат, практичан, економичан? Када би Панда могла добровољно да климне, сигурно би то учинила као одговор на ово питање. Модел је учествовао у упоредном тесту са верзијом 0.9 Твинаир са нивоом опреме Лоунге и пет седишта. Бочне стране каросерије су и даље вертикалне, кров је и даље савршено раван, а врата пртљажника су вертикална као врата фрижидера – аутомобил тешко да може да зрачи више прагматизма. Четвора врата, предњи електрични прозори и браници у боји каросерије су стандардни, али пет седишта се додатно плаћају. Додатно седиште у средини нуди се у пакету са преклопним наслонима за 270 евра, што звучи мало неозбиљно – не говоримо ни о једној основној верзији модела.

Атмосфера у кабини изгледа познато: централна конзола наставља да се уздиже на средини контролне табле са импозантним торњем, новина је сјајна црна површина испод аудио система са ЦД-ом. Као и његов претходник, мјењач је високо подигнут и самостално лежи у руци возача, али џепови на вратима су превише скромни. Отворена ниша изнад претинца за рукавице и даље пружа простор за веће предмете. А што се тиче простора: док возач и његов сапутник могу да седе без бриге да ће остати без простора, путници у другом реду морају да савијају ноге прилично непријатно. Удобност задњих седишта је задовољавајућа само за кратке вожње, док на дужим релацијама постаје очигледна потреба за више простора и удобнијим пресвлакама.

Идемо на исток

Киа Пицанто ЛКС 1.2 са почетном ценом од 19 лв. Обима дефинитивно не недостаје. Упркос дужини од 324 метара и висини од 3,60 метара, модел је пет центиметара краћи и седам центиметара нижи од Панде, мали Корејац нуди потпуно упоредив простор за своје путнике. Још је изненађујуће да задња седишта са задњим седиштима имају још једну идеју од Панде, а захваљујући осам центиметара дужем међуосовинском размаку, простор за ноге је такође знатно већи.

Остатак ентеријера Пиканта изгледа једноставно, па чак и конзервативно. С друге стране, возач може одмах пронаћи све што му је потребно, уз могући изузетак индикатора спољне температуре, једноставно зато што га нема. Жеља за уштедом новца манифестује се у избору материјала и у производњи појединачних делова, на пример, малих конзола од стаклених дугмади.

Француски део

Унутрашњост Твинга 1.2 дефинитивно изгледа пријатније. Међутим, пре уласка у салон верзије Динамикуе по цени од 19 490 лева, потребно је сваки пут отворити врата помоћу незгодне полуге која замењује класичну кваку. Да будем искрен, помало је чудно зашто Ренаулт није променио ту одлуку у недавном и иначе несумњиво успешном ажурирању модела. Предња и задња светла добила су нови, елегантнији облик, док централни брзинометар остаје непромењен. Уређај о коме је реч можда није најприкладнији што можемо да замислимо, али доприноси посебној дражи модела.

Нисам баш задовољан незгодном контролом радија. Два хоризонтално подесива задња седишта су одлично и изузетно практично решење које ствара неочекивано добар комфор за оне који седе у другом реду. Приступ само задњим седиштима није лак, јер је Твинго једини модел у поређењу који је доступан само са двоја врата.

Све је неопходно

ВВ уп! 1.0 улази у ову конкуренцију са белим луксузним пакетом, који није доступан на бугарском тржишту. Чак и без тога, неколико секунди након што сте ушли у најмањи модел у ВВ-овој линији, видећете да се овај аутомобил осећа као да је позициониран барем за једну класу више. Сви важни функционални детаљи - волан, команде за вентилацију, ручке на унутрашњој страни врата, итд. – изгледају солидније од било ког представника конкуренције.

Са дужином од 3,54 метра, модел је најкраћи на тесту, али то не утиче негативно на његове унутрашње димензије. Има довољно места за четири особе, међутим, други ред није толико – колико би требало да буде. Предња седишта свакако нису међу елементима који заслужују похвале: подешавање њихових леђа је крајње незгодно, а наслони за главу се не померају по висини и нагибу. Недостатак дугмета десног прозора на страни возача је такође тешко објаснити и депласирана економичност – да ли ВВ заиста мисли да ће неко желети да добровољно посегне по целој ширини кабине?

Ко је колико шапа?

Троцилиндрични мотор горе! ради на просечном нивоу за своју категорију. Теоретски, његови подаци изгледају сасвим пристојно - из запремине сличне запремини велике флаше минералне воде, успева да "исцеди" 75 коњских снага и, уз економичан стил вожње и присуство одговарајућих услова, троши само 4,9 л / 100 км. Међутим, ове чињенице не могу да промене његову спору реакцију на гас и непријатно зујање при великим брзинама.

Четвороцилиндрични мотори Твинго и Пицанто су много култивиранији. Поред тога, два 1,2-литарска мотора са 75 и 85 КС. редом. убрзати много брже од ВВ. Киа је пријавила минималну потрошњу горива од 4,9 л / 100 км, Ренаулт је такође близу! - 5,1 литара на сто километара.

Фиат сагорева мало више горива у своје две коморе за сагоревање – као што можете да претпоставите, ово је модеран двоцилиндрични турбо мотор од 85 кс који већ познајемо са Фиата 500. До 3000 обртаја у минути, мотор обећавајуће режи, а изнад овога вредност - његов глас поприма готово спортски тон. У погледу еластичности, 0.9 Твинаир дефинитивно надмашује сва три конкурентска модела, иако је Панда од 1061 килограм најтежи аутомобил на тесту.

Поглед изнутра

Ако путујете на велике удаљености са новом Пандом, ускоро ћете желети ефикаснију унутрашњу звучну изолацију. Кабина Твинга и Пицанта је приметно тиша, а оба модела се возе мало углађеније. Када је у питању акустични комфор, све је на врху! свакако поставља нове стандарде у својој класи – при истом темпу, тишина у кабини је скоро невероватна за аутомобил ове величине и цене.

Кад није напуњен, идите горе! има најхармоничнију вожњу од свих конкурената на тесту, али када је потпуно оптерећен, тело Панде је удобније. На несрећу, италијански клинац се јако нагиње у окрету, ау критичним ситуацијама његово понашање постаје нервозно, а то је један од најважнијих разлога заостајања за финалним столом. Киа брзо и тачно мења смер, удобност у вожњи у висини. Ренаулт такође добро вози, али у терету почиње да се одбија на неравнинама. Управљање је довољно прецизно и прецизно да одржи правилно управљање. Најбржа проводљивост у тесту показује уп!. Киа нема прецизност повратних информација на управљачу, а код Фиата свака промена смера делује синтетички.

А победник је ...

Сви модели на тесту су по цени испод магичне границе од 20 лева, једино Панда још није званично продата на бугарском тржишту, али када је Бугарска у питању вероватно ће бити позиционирана слично по цени. Од сигурносне опреме не можете очекивати никаква чуда – ВВ, Фиат и Киа доплаћују ЕСП систем, док га Рено уопште не нуди.

Сва четири модела у овом тесту су несумњиво практични и лепи - сваки на свој начин. И колико су економични? горе! троши најмање, а Панда највише, упркос томе што има старт/стоп систем. За Италијана на малој кривини, он остаје четврти у коначној ранг листи, што је због ! Фијат губи бодове не само у процени каросерије и понашања на путу, већ и у билансу трошкова. Тужно али истинито! Панда је пре неколико година била шампион у својој категорији, али овог пута би требало да буде последња.

tekst: Дани Хеине

Процена

1. ВВ уп! 1.0 бела - 481 бод

горе! стиче убедљиву конкурентску предност захваљујући доброј акустичној удобности, лаганој вожњи, безбедном понашању и најквалитетнијој изради на тестовима.

2. Киа Пицанто 1.2 Спирит – 472 бода

Пицанто је удаљен само девет бодова од Уп! „Што се тиче квалитета, Киа не дозвољава значајне недостатке, мало троши, има добру цену и нуди се са седмогодишњом гаранцијом.

3. Ренаулт Твинго 1.2 ЛЕВ 16В 75 Динамикуе - 442 бода

Твинго је привлачан својим практичним, подесивим седиштима у другом реду и екстравагантном стандардном опремом. Чврсто вешање омогућава брзо пуцање на градским улицама, али смањује удобност.

4. Фиат Панда 0.9 ТвинАир Лоунге - 438 бодова.

Нова Панда губи у овом поређењу због ограниченог простора у унутрашњости и углавном због нервозног понашања. Побољшавају се и удобност вожње и цене.

технички детаљи

1. ВВ уп! 1.0 бела - 481 бод	2. Киа Пицанто 1.2 Спирит – 472 бода	3. Ренаулт Твинго 1.2 ЛЕВ 16В 75 Динамикуе - 442 бода	4. Фиат Панда 0.9 ТвинАир Лоунге - 438 бодова.
Радна запремина	-	-	-	-
Снага	75 к.с. при 6200 о / мин	85 к.с. при 6000 о / мин	75 к.с. при 5500 о / мин	85 к.с. при 5500 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС л	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	19 390 лево	19 324 лево	19 490 лево	13 160 ЕУР у Немачкој

Кућа " Чланци " Празнине » Фиат Панда, Киа Пицанто, Ренаулт Твинго и ВВ уп!: Велике могућности у малим пакетима