Фиат Панда 1.2 Дуалогиц Емотион

Историја имена је сложена; тренутна Панда (пројекат Фиат 169) би требало да буде у складу са Гинговим првобитним плановима, али је Фиат у последњем тренутку одлучио да се држи старог, устаљеног имена. Један од разлога је и то што се Ренаулт жалио на Гинга, рекавши да превише личи на Твинго.

Јинго или Панда, нови Фиат има тежак посао. Јасно је да нова Панда неће моћи да испуни легенду претходне, јер данашњи захтеви за напретком не дозвољавају тако дуг век аутомобила. Према првој Панди, купци су и даље тражени (у Италији је поуздано на трећем месту након продаје од јануара до августа ове године и тек незнатно иза Сеицент -а, који је заузео друго место), али барем у погледу безбедности не може доћи до ваших конкурената.

Гиугиаров одговор из раних КСНУМКС -а вероватно ће ми заувек остати у сећању. На питање шта сматра својим најуспешнијим моделом (који је, међутим, намењен дебелој књизи), одговорио је без много размишљања: Панда! Тек десет година касније заиста смо схватили његову далековидост; зарадили су преко четири милиона!

Али оставимо историју историје. Панда која овог месеца напада већи део Европе (Словенци би требало да је добију тек у новембру) нема везе са старом Пандом – осим, ​​наравно, имена – ако само погледамо технику. У својој филозофији, прати употребљивост старе Панде, али је данас модернизује: иако се најављују друге верзије, Панда ће почети као седан са петоро врата и углавном са добрим безбедносним пакетом, укључујући модеран дизајн каросерије и возачево седиште. ваздушни јастук. Мотор 1.2 стандардно долази са АБС-ом, а до шест ваздушних јастука и електронике за контролу стабилности (ЕСП) могу се надоградити уз додатну цену. Фиат се нада да ће Панда добити четири звездице на Еуро НЦАП тестовима судара.

Панда покушава да се представи као „више у једном“, као аутомобил за различите укусе и потребе, циљајући све старосне групе и оба пола. По својој спољашњој величини и облику, налази се на раскрсници сегмената А (нпр. Ка), „нижег“ Б (нпр. Иарис) и Л0 (нпр. Агила) и тако привлачи милион потенцијалних купаца у Европи сваке године. Стога, Фијатов циљ да прода 1 панди годишње не делује оптимистично.

Остављајући по страни спољашњост, која делује много привлачније него на фотографијама, посебно у пријатним и светлим пастелним бојама (доступно је и 5 металик нијанси, укупно 11), главни адути Панде су мале спољне димензије, (релативно) пространа унутрашњост, велики прозори са двоструким стаклом, управљивост (радијус вожње је 9 метара) и лакоћа коришћења пртљажника.

Унутра четири одрасле особе изненађујуће добро седе, а команде су добро постављене за возача. Очекивали смо нешто више од пртљажника: четвртаст је и омогућава полудељење и (велико) уздужно померање клупе уз додатну цену, али само је наслон остављен да се сломи; седиште остаје непомично, па повећани пртљажни простор има прилично висок корак. Сувозачево седиште такође нема склопиви наслон, али може имати одељак за одлагање испод седишта.

Избор се заснива на три (сада већ добро позната) мотора и четири сета опреме. У Фиату су основни пакети Ацтуал и Ацтиве циљали само основни мотор (1.1 8В Фире) и тако учинили Пандо приступачним (7950 € у Италији), али таква Панда не нуди много. Много занимљивија је Панда са 1.2 8В мотором (такође Фире) или новим 1.3 Мултијет, где пакети Динамиц или Емотион нуде много више (два ваздушна јастука, АБС кочнице, подесиви волан, двобрзински серво управљач, електрични пакет ветробрана , путни рачунар, и, пре свега, могућност надоградње додатне опреме, на пример, са ручним или аутоматским клима уређајем), али у овом случају цена такође расте на (опет, тачно за Италију) нешто мање од 11.000 евра за 1.2 8В мотор. Представник Словеније најављује цене за око 10% ниже од европских, али ће бити потребно сачекати док се не објаве званичне цене.

Без обзира на опрему или мотор, нова Панда је пријатељски аутомобил. Возачка позиција је веома добра, волан лаган, ручица мењача послушна, прегледност около одлична. Иако бројке не одају такав утисак, перформансе мотора су приметно побољшане; док је мањи Фире добар избор за почетак, већи бензинац је већ добар скок, а апсолутно (међу три) најатрактивнији је турбодизел са добрим употребљивим перформансама обртног момента, бољим перформансама у целини, са изненађујуће тихим и тихим (барем унутра) ради и са минималном потрошњом горива.

Испоручена верзија (комби Панда) са пртљажним простором од 1000 литара и носивости 500 кг такође ће се наћи у продаји ове године. Породица Панд ће се повећавати током године када ће понудити и верзију са троја врата и опцију са погоном на сва четири точка са централно вискозним квачилом. Фиат је поменуо и нове моторе, али до сада ништа конкретно. Можемо очекивати најмање 16-вентилски 1-литарски бензински мотор из породице Фире.

Сада се, наравно, Фиат нада да ће нова Панда, нови аутомобил са старим именом, бити довољно нов, довољно свеж и довољно уредан да одржи исте успехе као и стари. Технологије, (могућа) опрема говоре у прилог томе, само по цени можда није баш оно што би купци желели.

Фиат Панда 1.2 Дуалогиц Емотион

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	44 кВ (60 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	155 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - линијски, запремина: 1242 цм3, обртни момент: 102 Нм при 2500 о/мин
Масе:	празно возило: 860 кг
Спољашње димензије:	дужина: 3538 мм
Кутија:	206 806-л