Фиат Мултипла 1.9 ЈТД Емотион

Да ли се сећаш? Све време пре реновирања постојала су два пола међу људима: они који су тврдили да је то врхунски производ, и други који су сматрали да је превише ружан! Чак и сада, половина њих су двоје: они који мисле да је сада „ван домашаја“, и други који мисле да је коначно стекла правилан облик. Ко ће то купити?

Без обзира на мишљења и изглед прије или сада, Мултипла је генијално дизајнирана: на (сада) добра четири метра (претходно само неколико милиметара мање) налази се кочија у облику кутије, која због своје велике ширине и висине нуди два реда са три седишта. Добро је што су седишта исте величине, добро је што сви имају појасеве у ваздуху и ваздушне јастуке у три тачке, и добро је што има шест ваздушних јастука, и још горе, што се само последња три седишта могу уклонити једноставним покретима; ако би у првом реду могао бити средњи, могућност коришћења путничког дела била би велика.

Дакле, ажурирање му није одузело корисност, али му је одузело мало хладноће: сада више није тако далеко препознатљив нос са карактеристичним и потпуно другачијим фаровима, а сада више није ни велики лимени натпис „Мултипла“ на врата пртљажника. И нема више живахних задњих светала. Аниматор је постао мало озбиљнији, мање разигран.

Али остао је део каросерије иза мотора карактеристичног облика. Део који се не сужава нагоре и њиме управља возач уз помоћ уских, али високих и дуплих ретровизора. Потребно је мало да се навикнете на слику у њима. Возач се неће жалити на остало - положај управљача је удобан. Доња ивица панела левих врата је тачно тамо где леви лакат жели да се одмара, а ручица мењача је одмах поред волана. Управљање је лагано и не замара.

Унутра, најуочљивија промена (стајлинг) је волан, који је такође неспретно испупчен и са чврстим цевима за дугмад. Положај сензора на средини командне табле је добро решење, али је контрола компјутера на возилу лоша: сензорски тастери су далеко од руку возача. И док има доста фиока, а самим тим и простора за складиштење, многи људи ће пропустити чак и једну са бравом и ону која може да прогута оригиналну књижицу са упутствима у оригиналној фасцикли, а да је не разбије безбрижно. Импресионира осветљеношћу унутрашњости, која је (можда) још светлија са (опционим) електрично подесивим двоструким кровним прозором.

Механика је такође остала непромењена. Готово квадратни и прецизно управљиви точкови пружају одлично управљање путем са врло малим нагибом каросерије, док Мултипла (заједно са Добло -ом) има далеко најбољи управљач од свих Фиата у овом тренутку: прецизан и директан са добрим повратним информацијама. Иронично, не очекујемо ништа слично у аутомобилима попут Мултипла, а с друге стране Стило 2.4 би био врло задовољан с њим заједно са својим власником. Дакле, вишеструка механика има спортски карактер, али не захтева искусног спортског возача; лако је и возачима који (не) само уживају у вожњи.

Аеродинамика са великом предњом површином није баш спортска сорта, па ни сјајни турбодизел не може да покаже све што зна и за шта је способан. Али ни то не разочарава, већ прија власнику јер постоји бољи избор између две доступне опције. Конзистентно повлачи све од празног хода до 4500 о/мин и задовољава својим обртним моментом. „Турбо рупа” је потпуно невидљива, па са ове тачке гледишта мотор савршено затвара поглавље о лакоћи вожње.

Ако возач случајно заостане, такође ће моћи да вози врло динамично са Мулипла ЈТД -ом, посебно на кратким кривинама и узбрдицама, а по могућности у комбинацији обоје. Покретан турбодизелским мотором, импресионират ће и у градовима и на дугим путовањима, док му је потрошња осам литара на 100 километара. Тим пре што је нежна нога. Чак и при сталној вожњи, потрошња неће прећи 11 литара на 100 километара.

Зато је истина: Ако сте раније гледали на Мултипле као на корисну и забавну машину, немојте се предомислити само због његовог новог, мирнијег лица. Остао је исти: пријатељски расположен, лак за руковање и од помоћи.

Винко Кернц

Фото: Алес Павлетић.

Фиат Мултипла 1.9 ЈТД Емотион

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	85 кВ (116 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	176 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1910 цм3 - максимална снага 85 кВ (116 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 203 Нм при 1500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/60 Р 15 Т (Сава Ескимо С3 М+С).
Капацитет:	максимална брзина 176 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1370 кг - дозвољена бруто тежина 2050 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4089 мм - ширина 1871 мм - висина 1695 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 63 л.
Кутија:	430 1900-л

Наша мерења

Т = -2 ° Ц / п = 1013 мбар / рел. Власништво: 49% / Стање бројача км: 2634 км
Убрзање 0-100 км:	13,4
402м од града:	19,1 година ( 119 км / х)
1000м од града:	34,9 година ( 150 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	11,1
Флексибилност 80-120 км / х:	16,8
Максимална брзина:	175км / х (ИН.)
потрошња теста:	7,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Истина, сада изгледа потпуно другачије. Али то не утиче на употребљивост; то је и даље аутомобил са одличном механиком, врло добрим возним карактеристикама и капацитетом од шест људи. Ако је могуће, изаберите такав (турбодизелски) мотор.

Хвалимо и замерамо

корисност

шасија, положај пута

мотор, мењач

менаџмент

Oprema

волан

мале кутије

уска спољна огледала

бродски рачунар