Пробна вожња Фиат 500 0.9 ТВИН-АИР: Два, ако желите!

Ако верујете Фиатовим обећањима, нови ТВИН-АИР мотор нема ништа више од два цилиндра. Први пут пронађен у не тако јефтином, ретро дизајнираном малом аутомобилу 500, турбо са директним убризгавањем покушава да разбије окове стандардног четвороцилиндричног мотора.

У трци за прављење најефикаснијег мотора са унутрашњим сагоревањем данас, инжењери играју неку врсту механичког Микада—узимају велики мотор и почињу да скидају његове цилиндре док он ради. У овом тренутку, Фиат дизајнери су прешли дуг пут, јер њихова јединица, названа ТВИН-АИР, некако успева да прође са само два цилиндра у низу.

Мало забаве

Значи ништа друго не недостаје? Напротив, нема, на пример, брегасто вратило за усисне вентиле, чије функције преузима електрохидраулички систем за потпуно променљиво управљање вентилима, који гас осуђује на готово потпуну неактивност. Остаје трајно отворен и активира се само у хитним ситуацијама. Заједно са директним убризгавањем горива, ово би требало да побољша ефикасност бензинског мотора, док је у исто време потребан турбопуњач да би се исцедио довољна снага од само 875цц. Резултат 85 хп и максимални обртни момент од 145 Нм при 1900 о/мин. Противник им је 949 килограма Фијата 500, који је потпуно потиснут при првом кораку на гас.

Двоцилиндрични мотор реагује као мамац на сваки покрет десне ноге и ентузијастично се окреће. Међутим, чак и при 6000 обртаја у минути удара у лимитер, излажући тако ознаку брзиномера од 8000 као право хвалисања. Што се тиче вредности оверклока, модел са четири седишта такође заостаје за обећањима. Убрзање са места до 100 км/х траје 11,8 секунди - осам десетинки више него што је произвођач тврдио.

Међутим, двоцилиндрични модел је испред четвороцилиндричне и верзије од 100 КС са којом смо раније мерили у смислу постигнутих вредности. Још једна предност коју ТВИН-АИР има над њом је више на пољу забаве, јер су енергетске динамике акустично усклађене са музичким перформансом који је компоновала и извела мала група. Два цилиндра певају гласно, али никад досадно, а уз мало маштања можете замислити њихов глас који долази с леђа. Ако немате искуства са овом аутомобилском расом, у почетку можете помислити да су завари на издувном колектору попуцали. Међутим, ускоро ћете осећати саосећање са топлом акустиком која обећава јужњачки темперамент.

Различита расположења

Заражен таквом ведрином, пилот вероватно није несклон да често дође до највише ручице мењача. Пет брзина прилично умерено прецизног преноса захтева енергичан рад, јер, упркос принудном пуњењу, вуча током средњег убрзања остаје у јасно видљивим границама. Важно је напоменути да вибрације допиру до ручице мењача и волана – упркос тврдњи произвођача да је ову грешку у дизајну отклонио балансном осовином. Субјективни осећај говори другачије, али 500 људи је спремно да опрости ову слабост разиграног и импулсивног.

Само пазите да десна рука случајно не притисне Еко дугме - јер тада сва животна радост нестаје готово без трага. Режим представља другу групу функција, у којој је снага ограничена на 57 КС, а обртни момент смањен на 100 Нм. Истовремено, мотор много флегматичније реагује на команде са педале гаса, а управљање ради у режиму Цити, који се одликује изузетно лаким кретањем. Истина је да је у прилагођеном тесту дневног циклуса цена пала до 14 процената, али је задовољство у вожњи смањено за исто толико, можда и више.

Са системом за информирање и забаву Блуе & Ме, уграђеним у систем за уштеду горива, Фиат нуди још један алат за уштеду горива. У сваком случају нисмо успели да постигнемо мању потрошњу горива од 5,1 л / 100 км, што је прилично далеко од 4,1 л / 100 км обећаних у фабричким подацима. Мала утеха: врло неспретни четвороцилиндраш са 69 кс. такође није успео да рукује са мање горива. Узимајући у обзир врући темперамент ТВИН-АИР-а и хладно време, просечна потрошња на тесту од 6,6 л / 100 км може се одредити као сасвим прихватљива.

Стање

Знатно више задовољства у вожњи, ниска цена - да ли се нешто може рећи у корист другог бензинског модела? Тешко, јер ни четири хиљаде лева више од основне четвороцилиндарске верзије изгледа не игра тако важну улогу када се узме у обзир богата опрема која се наручује за продате аутомобиле. Поред тога, ТВИН-АИР нуди аутоматски старт-стоп систем, који обично кошта 660 БГН. И ради прилично поуздано. Међутим, за ЕСП, као и до сада, мораћете да платите 587 лева – то је оно што не можемо да разумемо!

Тако је двоцилиндрични мотор излечио 500 флегма, али није излечио неке познате поремећаје. На пример, предња осовина се и даље нервозно тресе на кратким неравнинама на површини пута, а систем управљања одбија било какве повратне информације о контакту са путем. Изванредно је како, ипак, мали Фиат успева да усади осећај окретности и окретности. Између осталог, ово је због уских подешавања огибљења, која омогућавају само мали бочни нагиб, без потпуног губитка способности опруге.

На исти начин, Цинкуеценто показује особине илузиониста у унутрашњој удобности. Ако седите напред, свидеће вам се простор и густа подлога и одмах ћете знати да су седишта премала и могу се подесити у врло ограниченом опсегу јефтиним и крхким полугама. А да је неко био толико наиван да је очекивао од овог 3,55 метара дугог балонског простора за четири путника и њихов пртљаг, био би изузетно непријатно изненађен.

По свему судећи, више од пола милиона људи који су купили Фиат 500 и даље живе веома добро са својим сапутником на четири точка. Сада сваки следећи кандидат може да изабере ТВИН-АИР и да емотивном шарму детета дода окретан и економичан мотор - и да вози аутомобил са млазницама за прање ветробранског стакла три пута већим од цилиндара. Мало ко се може похвалити овим.

tekst: Јенс Драле

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

Фиат 500 0.9 ТВИН-АИР

Снажни мотор оживљава Фијатову икону мобилног дизајна и својим ниским трошковима прети да уништи ваш однос са особљем бензинске пумпе. Међутим, погон не мења скромне корисне особине 500. модела.

технички детаљи

Фиат 500 0.9 ТВИН-АИР
Радна запремина	-
Снага	85 к.с. при 5500 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	29 900 лево