феррари

феррари

феррари

Наслов:ФЕРРАРИ
Година оснивања:1947
Оснивачи:Ензо Феррари
Припада:Екор НВ
Расположение:ИталијаМаранелло
Вести:читати

феррари

Историја марке Феррари

Садржај ОснивачЕмблем Историја аутомобила у моделима Питања и одговори: Феррари је познат по својим стилизованим спортским аутомобилима са елегантним облицима. Штавише, овај концепт се може пратити у свим моделима бренда. Током развоја мото спорта, ова италијанска компанија је давала тон већини трка. Шта је допринело тако брзом расту популарности бренда у свету мотоспорта? Ево приче. Оснивач Компанија своју славу дугује свом оснивачу, који је две деценије радио у фабрикама разних италијанских произвођача аутомобила, захваљујући чему је упијао искуство већине њих. Енцо Ферари је рођен 98. године 19. века. Млади специјалиста добија посао у Алфа Ромеу, за који се већ неко време такмичи на аутомобилским такмичењима. Ауто трке омогућавају да се аутомобили тестирају у екстремним условима рада, тако да возач може боље разумети шта је аутомобилу потребно да би могао да иде брзо, а да се не распадне. Ово мало искуство помогло је Ензу да пређе на место стручњака за припрему аутомобила за такмичења и да буде прилично успешан, јер је из личног искуства био уверен која би модернизација била успешнија. На бази исте италијанске фабрике основана је тркачка дивизија Сцудериа Феррари (1929). Ова група је контролисала цео тркачки програм Алфа Ромеа до касних 1930-их. Године 1939. Моденина листа произвођача додала је новопридошлицу која ће постати један од најексклузивнијих брендова спортских аутомобила у историји аутомобила. Енцо Ферари је компанију назвао Ауто-Авио Цонструзиони. Главна идеја оснивача била је развој мото спорта, али је морао однекуд да узме средства за стварање спортских аутомобила. Био је скептичан према друмским аутомобилима и сматрао их је неопходним и неизбежним злом које је омогућило бренду да остане у мотоспорту. То је био једини разлог зашто су нови модели путева повремено силазили са монтажне траке. Бренд је познат по јединственим и елегантним силуетама тела већине модела. Ово је олакшано сарадњом са разним тунинг студијима. Компанија је била чест клијент Тоуринга из Милана, али је главни "снабдевач" ексклузивних идеја за тело био студио ПининФарина (о овом студију можете прочитати у посебној рецензији). Амблем Лого са пастувом у узгоју појавио се од формирања спортског одељења Алфа Ромеа, 29. године. Али сваки аутомобил који је група надоградила имао је другачији амблем - произвођача аутомобила, под чијим је вођством радио тим који је предводио Ензо. Историја амблема почиње када је Ферари деловао као фабрички тркач. Како се сам Енцо сећао, после следеће трке срео је свог оца Франческа Бараку (борбеног пилота који је у свом авиону користио слику коња који се диже). Његова супруга је предложила да се користи лого њеног сина који је погинуо током битке. Од тог тренутка, ознака познатог бренда се није променила, а чак се сматрала породичним наслеђем коју је произвођач аутомобила задржао. Историја аутомобила у моделима Први друмски аутомобил који је произвео Феррари појавио се под именом компаније АА Цонструзиони. Био је то модел 815, испод хаубе који је био 8-цилиндарски агрегат запремине један и по литара. 1946 - почетак историје Феррари аутомобила. Први аутомобил излази са чувеним узгојеним пастувом на жутој позадини. Модел 125 је добио 12-цилиндрични алуминијумски мотор. То је оличење идеје оснивача компаније - да се направи путни аутомобил веома брзо, без жртвовања удобности. 1947 - модел је већ имао два типа мотора. У почетку је то био 1,5-литарски агрегат, али верзија 166 већ добија дволитарску модификацију. 1948. – Произведен је ограничен број специјалних Спидер Цорса аутомобила, који су се лако претворили из друмских аутомобила у болиде Формуле 2. Било је довољно само уклонити блатобране и фарове. 1948. Ферраријев спортски тим победио је Милле-Миле и Тарга-Флорио. 1949. – Прва победа у најважнијој трци за произвођаче – 24 Ле Ман. Од овог тренутка почиње невероватно занимљива прича о сукобу два аутомобилска гиганта - Форда и Феррарија, која се више пута појављује у сценаријима различитих редитеља дугометражних филмова. 1951. - започиње производња 340 Америца са мотором од 4,1 литра, који је две године касније добио снажнији погонски агрегат од 4,5 литара. 1953. - свет аутомобилиста упознаје се са моделом Еуропа 250, испод хаубе чији се налазио тролитарски мотор са унутрашњим сагоревањем. 1954. - почев од 250 ГТ, започиње блиска сарадња са дизајнерским студијем Пининфарин. 1956. – Појављује се ограничено издање 410 Супер Америца. Укупно је са производне траке сишло 14 јединица ексклузивног аутомобила. Само неколико богатих људи је то могло приуштити. 1958 - возачи добијају прилику да купе 250 Теста Росса; 1959. – Појављује се стилизовани 250 ГТ Цалифорниа, који је направљен по наруџбини. То је била једна од најуспешнијих отворених модификација Ф250. 1960. - Оригинални ГТЕ 250 фастбацк заснован је на популарном моделу 250. 1962. - Лансирање елегантног модела, који је такође популаран међу колекционарима аутомобила - Берлинета Лусо. Максимална брзина друмског аутомобила била је нешто више од 225 км / х. 1964. - Представљен 330 ГТ. Истовремено је пуштена хомологација популарне серије 250 - ГТО. Аутомобил је добио тролитарски мотор у облику слова В са 12 цилиндара, чија је снага достигла 300 коњских снага. 5-брзински мењач омогућио је аутомобилу да убрза до 283 километра на сат. У 2013. години, један од 39 примерака отишао је испод чекића за 52 милиона долара. долара. 1966 - појављује се нови модел мотора у облику слова В за 12 цилиндара. Механизам за дистрибуцију гаса сада се састојао од четири брегасте осовине (по две за сваку главу). Ова јединица је добила систем суве јаме. 1968. - Представљен је један од најпознатијих модела Даитона. Споља, аутомобил није био као његови претходници, одликовао се суздржаношћу. Али ако возач одлучи да демонстрира своју функционалност, онда са максималном брзином од 282 км / х. мало људи то може да поднесе. 1970. - Већ познати обимни блатобрани и округли фарови са косим резом појављују се у дизајну спортских аутомобила популарног произвођача аутомобила. Један од ових представника је модел Дино. Неко време, аутомобил Дино се производио као засебан бренд. Често су се испод хаубе ових аутомобила користили нестандардни мотори, као што је В-6 2,0 за 180 коња, што је постигнуто на 8 хиљада обртаја. 1971. - појава спортске верзије боксера Берлинетта. Посебност овог аутомобила био је боксер мотор, као и чињеница да је испод њега био мењач. Шасија је била заснована на цевастом оквиру са челичним панелима каросерије, слично тркачким верзијама. До раних 1980-их, купцима су биле понуђене различите модификације аутомобила 308ГТ4, које су пролазиле кроз дизајнерски студио Пининфарина. 1980-те - Појављује се још један легендарни модел - Тестаросса. Друмски спортски аутомобил добио је мотор са унутрашњим сагоревањем од пет литара са два усисна и издувна вентила за сваки од 12 цилиндара, чија је снага била 390 коњских снага. Аутомобил је убрзао до 274 км / х. 1987. - Енцо Ферари је укључен у развој новог модела - Ф40. Разлог за то је да се истакне напор компаније током свог постојања. Јубиларни аутомобил је добио уздужно постављен 8-цилиндарски мотор, који је постављен на цевасти оквир, који је ојачан кевларским плочама. Аутомобил је био лишен било каквог комфора - није имао чак ни подешавање седишта. Вешање је преносило сваку неравнину на путу на каросерију. Био је то прави тркачки аутомобил, који одражава главну идеју власника компаније - свету су потребни само спортски аутомобили: ово је сврха механичких средстава. 1988. - компанија губи оснивача, након чега прелази у посед Фиата, који је до овог тренутка већ поседовао половину акција бренда. 1992. – Сајам аутомобила у Женеви представља купе 456 ГТ са погоном на задње точкове и модел ГТА из студија Пининфарина. 1994. - појављује се буџетски спортски аутомобил Ф355, такође прошао кроз италијански дизајн студио. 1996. - дебитује Ферари 550 Маранелло; 1999 - крај другог миленијума обележен је издавањем још једног дизајнерског модела - 360 Модена, који је представљен на сајму аутомобила у Женеви. 2003 - још један тематски модел представљен је свету аутомобила - Феррари Ензо, који је објављен у част познатог дизајнера. Аутомобил је добио обрисе аутомобилске формуле 1. Као погонски агрегат изабран је 12-цилиндарски ИЦЕ са 6 литара и 660 КС. До 100 км/х аутомобил убрзава за 3,6 секунди, а ограничење брзине је на око 350. Укупно је 400 напустило производну траку без једног примерка. Али само прави љубитељ марке могао је да наручи аутомобил, јер је за њега било потребно платити око 500 хиљада евра, а затим по претходној наруџбини. 2018. - Генерални директор компаније најављује да је у току развој електричног супераутомобила. Током историје бренда, представљено је много невероватно лепих спортских аутомобила, за којима и даље прижељкују многи колекционари. Поред лепоте, ови аутомобили су имали и велику снагу. На пример, аутомобили Ф1, који су освојили победу славног Михаела Шумахера, били су из Ферарија. Ево видео прегледа једног од најновијих модела компаније - ЛаФеррари: Питања и одговори: Ко је смислио Феррари лого? Измислио и развио лого италијанског бренда спортских аутомобила оснивач бренда - Енцо Феррари. Током постојања компаније, лого је доживео неколико надоградњи. Шта је Феррари лого? Кључни елемент амблема је пастув који се узгаја.

Додај коментар

Погледајте све Ферраријеве салоне на гоогле мапама

Додај коментар