Тест вожња Феррари Рома: технички и механички детаљи - преглед

Мотор Феррари Рома

La Ferrari Roma Покреће га В8 мотор са турбопуњачем и 620 КС из породице која је четири године заредом освајала награду за мотор године. Главне иновације ове верзије мотора Феррари В4 су нови профили брегастог вратила, сензор брзине који мери ротацију турбине, што омогућава повећање максималне брзине на више од 8 о / мин. и увођење филтера за честице бензина, филтера са затвореном матрицом дизајнираног у складу са европским законодавством о контроли загађења Еуро 5000Д.

Размена

Нови 8-степени мењач са двоструким квачилом, оптимизован у погледу укупних димензија и 6 кг лакши од претходног 7-степеног мењача, смањује потрошњу горива и повећава задовољство вожње Феррари Рома у урбаним условима и током Стоп & Го маневара. ., и такође чини мењање степена преноса динамичнијим и узбудљивијим током спортске вожње захваљујући употреби уља ниске вискозности и конфигурације сувог корита за смањење губитака у хидродинамичкој ефикасности.

Осим тога, овај мењач са двоструким квачилом у уљној купељи долази из потпуно новог мењача представљеног у СФ90 Страдале; у овој верзији, међутим, може рачунати на дужи преносни однос и степен преноса за вожњу уназад, које у СФ90 Страдале покреће електромотор. Укупне димензије новог склопа квачила смањене су за 20%, а пренесени обртни момент повећан за 35%. Софтверске стратегије погонских система побољшане су снажнијом ЕЦУ -ом и чвршћом интеграцијом са програмом за управљање мотором. Тако су промене брзине брже, али пре свега глатке и уједначене. Према Феррари-у, скоро тренутни одговор мотора на притисак папучице гаса долази због његове равне осовине, која гарантује већу компактност и задржавање масе, чиме се побољшава хидродинамика; мале величине турбина, мање подложне инерцијалним силама; технологија двоструког померања која смањује сметње између цилиндара; и на једноделни издувни колектор опремљен каналима једнаке величине за оптимизацију таласа притиска турбине и смањење падова притиска.

електроника

La Ferrari Roma опремљен је Вариабле Боост Манагемент -ом, власничким софтвером који мења пренесени обртни моменат у зависности од степена преноса, што даје возилу стално повећање вуче, оптимизујући потрошњу горива. Са повећањем преносних односа, расположиви обртни момент се повећава на 760 Нм у седмом и осмом степену преноса: ово омогућава дуже преносне односе у високим брзинама, што је корисно за мању потрошњу горива и емисију гасова, док повећава обртни моменат кривих обртних момената у нижим брзинама како би се обезбедила константна вуча.

звучати

Поред тога, Ferrari RomaКао и сви претходни аутомобили Пранцинг Хорсе, одликује га јединствен и непогрешив звук. Да би се постигао овај циљ, проучавано је неколико техника, укључујући нову геометрију издувне цеви уклањањем два задња пригушивача, што је значајно смањило повратни притисак на репне делове; нова геометрија вентила отпадних врата, који су сада овалног облика за значајно смањење повратног притиска издувних гасова и побољшање квалитета звука; и стално и постепено управљање горе поменутим заобилазним вентилима „пропорционалног“ типа у складу са ситуацијом у вожњи.

Шасија Феррари Рома

Динамичан развој Ferrari Roma усредсређена на максимизирање концепата забавно за вожњу и једноставност вожње захваљујући значајној уштеди на тежини и најновијој верзији концепт Контрола бочног клизања. Каросерија и шасија Феррари Рома су редизајнирани коришћењем најновијих техника бељења и најнапреднијих техника производње, чиме је проценат потпуно нових компоненти доведен на 70%, а Феррари Рома је аутомобил са предњим и средњим мотором. са најбољим односом тежина/снага у сегменту (2 кг/хп).

Бочна контрола клизања 6.0

La Ferrari Roma опремљен са 6.0 бочним клизним системом, концепт који координира интервенцију система управљања возилом кроз коришћење посебног алгоритма. ССЦ 6.0 укључује системе Е-Дифф, Ф1-Трак, СЦМ-Е Фрс и Феррари Динамиц Енханцер, између осталих. Циљ Манеттина са 5 позиција (мокро, удобност, спорт, трка, ЕСЦ-Офф) је да максимизира управљивост и вучу Феррари Рома у односу на већ супериорну понуду коју пружа основно механичко подешавање возила, што чини вожњу изузетно забавно.

Феррари Динамиц Енханцер

систем Феррари Динамиц Енханцер, активан само на тркачкој позицији Манеттино, контролише бочну динамику стварањем прецизног хидрауличког притиска у складу са динамичком ситуацијом кочења сваког од четири точка. ФДЕ није систем контроле стабилности и повезан је са традиционалном електронском контролом стабилности: у поређењу са последњим, дизајниран је да максимизира задовољство у вожњи олакшавајући контролу динамике возила помоћу калибриране акције. на кочницама једног или више точкова. Ово подржава циљ тркаћег аутомобила, наиме задовољство у вожњи и задовољство у вожњи.

АДАС

Напредни системи су такође доступни на захтев. АДАС Феррари системи за помоћ при вожњи (САЕ ниво 1), као што је прилагодљив темпомат, који се може активирати директно са волана за свакодневну употребу или за дуга путовања у потпуној удобности, и аутономно кочење у случају нужде, упозорење о напуштању траке са препознавањем саобраћајних знакова, мртви угао Системи за детекцију са упозорењем на попречни саобраћај позади и камером за сурроунд поглед. Опциони систем матричних ЛЕД фарова је дизајниран да побољша видљивост пута коришћењем дугих светала, избегавајући досадна возила како у вашем правцу тако и у супротном смеру. Када се возило детектује у светлосном снопу, систем селективно и аутоматски искључује делове снопа који би могли да заслепе возача другог возила, формирајући конус сенке. Ако је број откривених возила велики, дуга светла се могу потпуно искључити да би се делимично или потпуно поново активирала када је пут чист. На путевима велике брзине, систем спречава одсјај од возила која долазе из супротног смера. У присуству рефлектујућих саобраћајних знакова, систем може да смањи осветљеност појединачних ЛЕД диода како би вожњу учинио угоднијом. Још једна интересантна карактеристика Матрик ЛЕД фарова је могућност прилагођавања кратког снопа светлости да одговара ситуацији у вожњи.

Феррари Рома, аеродинамика

Како би се обезбедиле најбоље аеродинамичке перформансе и истовремено очувала стилска чистоћа Феррарија Рома, проучавана су различита напредна технолошка решења, а посебно употреба покретног задњег крила интегрисаног у задње стакло. који је дизајниран да очува елеганцију затворених линија крила и гарантује, захваљујући аутоматском отварању при великим брзинама, ниво аеродинамичког оптерећења потребан за возило изузетних перформанси.

Аеродинамичко оптерећење

Синергија и свакодневна сарадња између Аеродинамицс-а и Центро Стиле-а резултирали су решењима погодним за стварање вертикалног оптерећења типичног за спортске аутомобиле, без угрожавања чистоће дизајна. Феррари Рома развија 95 кг веће потисне силе при 250 км / х у поређењу са другим моделом 2+, Феррари Портофино, употребом генератора вртлога инсталираних на предњем делу каросерије и активне аеродинамике позади. Први имају задатак да створе довољно предње оптерећење са благим повећањем отпора, док је аутоматски активирани покретни задњи спојлер усмерен на аеродинамичко уравнотежење аутомобила стварањем оптерећења на задњој осовини.

Активно крило

Захваљујући посебној кинематици, покретно задње крило може заузети три различита положаја: Мали отпор, Просечна сила притиска e Висока потисна сила... У положају ЛД, покретни елемент је поравнат са задњим стаклом и дозвољава ваздуху да пролази преко њега, постајући невидљив за проток. Када је потпуно отворен (ХД), покретни елемент се подиже за 135 степени према задњем стаклу, примењујући приближно 95 кг вертикалног оптерећења при 250 км / х са повећањем отпора од само 4%. У средњем положају (МД), покретно крило уместо тога ствара око 30% максималног вертикалног оптерећења са мање од 1% повећања отпора. Кинематику покреће електромотор чија се логика заснива на брзини, уздужном и бочном убрзању. У условима ниске брзине где је допринос вертикалног оптерећења перформансама возила мали, крило се аутоматски прилагођава Мали отпор... Ова конфигурација се одржава до 100 км / х. Изнад 300 км / х крило заузима средњи притисак: у екстремним условима вожње пожељно је имати уравнотеженији аутомобил, узимајући у обзир и минималне губитке отпора. Чак и у средњем опсегу брзина, у којем је вертикално оптерећење најважније, спојлер заузима положај МД: међутим, у овом случају његово кретање ће зависити од уздужних и бочних убрзања возила. Положај покретног крила никада се не може ручно изабрати: његов праг одзива варира и повезан је са положајем Манеттина. Овај избор произилази из жеље за усклађивањем стварања вертикалног оптерећења и динамичког управљања возилом. У условима жалба Приликом брзог кочења, покретни елемент аутоматски прелази у ХД конфигурацију, стварајући максимално вертикално оптерећење и чинећи возило аеродинамички уравнотеженим.