Тест вожња Феррари Ф12 Берлинетта: Сјајан ауто!

Представљамо Феррари Ф12 Берлинетта, атмосферски В12 мотор са 741 кс. и највећом брзином од 340 км / х.

Сада, након трећег црвеног семафора и друге језиве гужве на излазу из града, управо сада, док аутобус брзином креће напред брзином од 50 км / х и наредних девет аутомобила, немилосрдно ме лишавају једне од најлепших комбинација од 100 завоја. километара уоколо, све постаје озбиљно. Пулс, крвни притисак и тен ми се алармантно повећавају. У ствари, то би неизбежно урадили да сам возио било који други спортски аутомобил ...

Али ствари изгледају другачије у Феррари Ф12 Берлинетта. Изненађујуће другачије. Његов изненађујуће резервисан карактер умирује дух, па чак и радна температура мотора као да пада на нижи ниво. Никада не бих помислио да ћемо доћи до ове тачке. Не као што је италијански бес уздрмао наше умове и чула пре само сат времена. У ствари, који сат - земљотрес је трајао цео дан! Хајде да вратимо траку...

Класична израда мотора

Испред мене – ни више ни мање – најмоћнији и најбржи цивилни представник компаније из Маранела пре појаве супераутомобила Феррари ЛаФеррари. Дванаестоцилиндрични атмосферски мотор, запремине 6,2 литра, угао цилиндра 65 степени, угао радилице 180 степени, степен компресије 13,5:1, седмостепени мењач са двоструким квачилом интегрисан у задњу осовину, алуминијум... Ајде, доста је .

Дајем контакт. Одлучно и одмах. Очекујем да се гипс посипа по плафону подземне гараже, пешаци на два спрата почеће да леже у страху на тротоару, а трамваји ће изаћи из шина. У стварности није далеко од тога ... Мотор са таквим карактеристикама и са овим готово порнографским усправним изгледом не може бити миран. Узгред, ово не може бити економично упркос неуспоредивим напорима инжењера. Погледајте податке о тестовима и можете видети о чему причам. Радосно брујање стартера, очекујући авантуру која следи, праћено је храпавим, пријетећим тоном огромног В12, попраћеном металним нотама у свом напору за горњу границу празног хода.

Где је проклети ход уназад? Да, ево га, уметнички закривљено дугме на централној конзоли. Италијани су следили традицију изненађења у својим ергономским решењима, а поглед са возачког седишта такође није једно од чуда у овој области – бескрајно дугачак и, несумњиво, бескрајно скуп са спојлером од карбонских влакана, Ф12 Берлинетта је што даље од мог видног поља као и увек. Можда. Тек касније сам схватио да Ф12 има предњу камеру, али ипак, искривљена перспектива његове слике не помаже много.

Лагано сам повукао плочу од карбонских влакана причвршћену са десне стране стуба управљача и кренули смо напред у правцу који ћемо пратити следећих 398 километара. Пребацујем мали манетино прекидач на Спорт - само је Вет пригушенији него што јесте, а Раце, Офф. ЦТ“ и „Искључено. ЕСЦ" је нешто што не би требало да покушавате код куће. У почетку сам пустио да се мењач са двоструким квачилом побрине за себе, чиме се он прилично добро сналази – постоји само повремени благи иритирајући напор при отпуштању гаса. На сваком заустављању, Фераријев мотор се послушно гаси, али чак и тада ниво ЦО350 испод 2 грама по километру показује се као немогућа мисија. Физика је физика...

С друге стране, врхунска удобност и низак ниво буке суспензије граниче се са магијом, с обзиром на то каква злокобна звер живи испод лепих облика Ф12. Пре пуштања на слободу, Италијан је преузео улогу заиста брзог, али уљудног Гран Турисма. Заправо ужасно брз, али пристојан ГТ. Када живо разговарате са особом до себе у седмој брзини, некако аутоматски региструјете да улазите на аутопут, тада се појављује знак о крају ограничења и у следећем тренутку се нађете испред фигуре 256 км / х на бројчанику испред себе. Само…

Удобност? Па шта!

Стабилност покрета није идеална, али је бесконачно далеко од типичне за нападе овог калибра нервних грчева. Атмосфера је без ружног брујања и досадних вибрација, дубоко постављена спортска седишта су изузетно удобна, а двостепени подесиви амортизери нуде агилност која апсорбује ударце водећу у класи. И што је најважније - густ и топао звук, чије изразите ниске фреквенције ненаметљиво, али стално подсећају на оне страшне бројке у техничким спецификацијама. Међутим, возач не треба ни на тренутак да заборави да Ф1,7, тежак нешто више од 12 тона, савладава границу од 100 км/х за 3,2 секунде, само 5,9 секунди касније – дупло брже, а брзина на плафону је негде око 340 км/х Ужасан посао!

Наравно, ово су потпуно илузорне вредности у нормалним условима вожње, али, на срећу, још увек постоје места где Ф12 може да покаже своју праву природу, уронивши вас у потпуно другачији свет десетина, стотина и хиљада секунди у којем се владати. пуни потенцијал мотора са дванаест цилиндара, „тркачка“ електроника и подешавања вешања, режим ручног мењача и ... ваша храброст. Чим помислите на снабдевање гасом, дванаест је већ загризло. Јака и немилосрдна. Уз сву њихову модерну софистицираност, чак ни најбољи модерни мотори са турбопуњачем нису способни за ово. Италијанска туцета неконтролисано гура са границе празног хода и не зауставља брзину, крећући се на 5000, 6000 и 7000 обртаја у минути... Без паузе и размишљања, наставља до 8700 уз пратњу одушевљеног крешенда испод хаубе. Затим притисните, пребаците у следећу брзину, а црвени пламенови ЛЕД диода на врху волана ће се претварати да ми спаљују мрежњачу. Овако прецизно дозирање снаге и потиска могуће је само са атмосферским мотором – танким и прецизним, као танке кришке тартуфа на домаћој тестенини. Баста!

Ова предност је посебно корисна на стази, где помаже да се пронађе прихватљива (у мом случају) и понекад оптимална стаза која гарантује добар провод. Пилот је добро подржан изузетно пажљивим подешавањем електронике за контролу понашања. Ако се она умеша, будите потпуно сигурни да без њене помоћи нећете моћи да будете бржи. У најбољем случају, заглављени сте у безбедној зони. Наравно, системи се такође могу деактивирати, у ком случају остаје само електронски контролисана блокада диференцијала да се побрине за вучу погонске осовине – нешто што ради веома добро. Ништа мање и још импресивније је стабилност контакта предњих точкова.

Лево и десно хеклање

Иако Ф12 дозвољава релативно приметну бочну деформацију трупа, модел скреће толико право без обзира на брзину да ефекат промене смера подсећа на удицу професионалца тешке категорије. Потребно је мало навикавања, али крајњи резултат је изненађујуће изузетна динамика пута - без икакве помоћи система двоструког преноса или активног управљања задњим точковима. Ферари модел одаје утисак играча из ниже тежинске категорије и комбинује изузетну стабилност и одзивност.

Шта је било? Овај термин је овде потпуно непознат. Премотавање уназад је још једна тема коју италијански мајстори знају да изводе када пилот жели. Ако није, Ф12 остаје неутралан и концентрише се на брзину. И овај осећај је овде свеприсутан и постојан. Иако Берлинетта почиње да изгледа готово безопасно када возите на велике удаљености, увек треба да будете на опрезу, узмите у обзир свој ниво способности и не ометајте се. На пример, од првобитно поменутог шокантног ергономског концепта, који је омогућавао чак десет дугмади за управљање разним функцијама само на волану. Имам осећај да да педале и волан нису апсолутно неопходни, неко би их у Ферарију убацио у неку врсту анонимног подменија два мала дисплеја поред обртомера...

Због тога не треба превише гледати такве детаље који, заједно са видљивим празнинама у квалитету ентеријера, могу подићи интензитет пулса, крвног притиска и тена на ниво који флегматични возач аутобуса испред мене не би. био у стању да постигне. Међутим, намеравам да заузмем следећи завој и пустим Ф12 да се поново урони у своју потцењену страну природе. Бар у првим потезима ...

Укратко

Феррари Берлинетта Ф12

Дванаестоцилиндрични бензински мотор В-типа са природним усисавањем

Запремина 6262 цм3

Максимум. снага 741 кс при 8250 о / мин

Максимум. обртни момент 690 Нм при 6000 о / мин

Мењач седмостепени са две квачила, погон на задње точкове

Убрзање 0-100 км / х - 3,2 сек

Убрзање 0-200 км / х - 9,1 сек

Просечна потрошња горива на тесту је 15,0 л / 100 км.

Ферари Ф12 Берлинета – 268 400 евра

Процена

тело+ Доста унутрашњег простора, висока торзијска стабилност каросерије, висококвалитетни материјали у кабини, практичан пртљажни простор, бројне могућности за одлагање ситница и личних предмета

– Рад и управљање низом функција и система захтева навикавање, непрецизности у квалитету извођења појединих делова, ограничену видљивост са возачког седишта

Комфорт

+ Одлична седишта, одлична удобност у вожњи

– Приметна аеродинамичка бука

Мотор / мењач

+ Веома моћан мотор са одличним манирима у раду, хармоничном излазном снагом, одличним динамичким карактеристикама, пријатном акустиком погодном за свакодневну употребу

– Тракција при вожњи малом брзином

Путничко понашање

+ Изузетно активно, динамично понашање, прецизно управљање, директан одговор у завојима, врло добро подешени системи управљања понашањем

– Субоптимално понашање у вожњи

Трошкови

+ Седам година бесплатне услуге

– Висока набавна цена, веома високи трошкови услуга, вероватно релативно велико обезвређење

Текст: Јенс Драле

Фото: Росен Гарголов