Тест вожња Феррари Цалифорниа: подељена личност

Нови Феррари Цалифорниа има места за две одрасле особе и двоје деце, до 340 литара пртљага и преклопљену алуминијумску тврду плочу. И премда залихе изгледају „пуније“ него што је потребно, модел уопште није неспретан.

Ових дана произвођачи аутомобила који се усуде да додају детаље само због осећаја вожње могу да рачунају на једну руку. Један од њих је (и вероватно ће то бити дуго) Феррари, а доказ за то недавно је представљен са калифорнијским кабриолетом. У њему, приликом пребацивања брзина, комбинација мотора и мењача репродукује изузетан звук који технички није неопходан, али сваком страственом љубитељу аутомобила доноси осмех од уха до уха. Мешавина мини експлозије и дубоке тутњаве чује се сваки пут када се притисне дугме за пребацивање и аутоматски мењач са двоструком спојком подиже на виши ниво. Додатно гориво убризгано директно у коморе за сагоревање В-XNUMX брзо сагорева и показује да је идеја дизајнера била да направе нешто више од удобног и брзог кабриолета.

Мала револуција

Док Ферари каже да је нови модел мешавина кабриолета, ГТ и спортског аутомобила, то је више мања револуција. Ово је први модел бренда са директним убризгавањем горива, први са седам брзина и мењачем са дуплим квачилом и први са тврдим склопивим металним кровом. Поред тога, задња седишта се могу користити као место за ношење додатног пртљага помоћу носача за монтирање или за причвршћивање два дечја седишта помоћу Исофик кука. Још ближе категорији комбија је отвор за транспорт дугих предмета - скија или карниша, на пример, сваком према његовим потребама.

За разлику од Ф 430 Спидер, који се приближава аутомобилима на стази, Калифорнија се може категорисати као ГТ. Модел нема директног претходника након Дино 206ГТ из 1968, а јединице планиране за ову годину већ су распродате по основној цени од 176 евра. Али да ли је то довољно да се Калифорнија претвори у још један мит из штала Маранелло?

Данас тешко можемо дати дефинитиван одговор. Наше вибрације појачавају повећани задњи део аутомобила. Да ли прагматичност концепта тврдог крова и два додатна седишта нису уступила естетску привлачност дизајнера Феррарија?

Против

Висок задњи крај није само очигледан недостатак структуре каросерије, већ има и своје практичне недостатке. Са затвореним кровом, поглед у ретровизор треба да буде задовољавајући уз ограничену видљивост. Чак и када је каросерија отворена – након што је кров сакривен у гепеку на рекордних 15 секунди притиском на дугме на централној конзоли – доњи део видног поља сусреће се са горњим делом наслона задњег седишта, који може бити тапациран у најтањи. коже, али он остаје зид за око, скривајући аутомобиле иза себе.

Иза њега се крије до 340 литара запремине терета, који се може напунити комплетом обојених и формалних кофера марке Феррари. Праг је довољно низак, а отвор довољно широк за утовар, чак и када се кровна конструкција повуче – тада запремина пада на 100 литара. У ствари, када смо последњи пут разговарали о практичности Маранело кабриолета? Револуција се наставља.

Калифорнија се може дефинисати као породица Феррари која се зове 612 Сцаглиетти. Али упркос импресивних 4,56 м дужине, наде у простор кабине не би требале бити велике. Тешко да има одраслих који се добровољно сложе да се возе на задњим седиштима. Само мала деца ће бити задовољна овом понудом.

Возач ће бити задовољан јер се питао да ли је седео у оригиналном Феррарију и пре старта. Снага 30 кс мањи од Ф 430 и тежак преко 599 ГТБ, тако да има смисла да Калифорнија доведе у питање своје динамичке могућности. Јер чак и инжењери бренда признају да је убрзање од 0 до 100 км / х за мање од четири секунде због брзине муње мењача, а не толико због снаге мотора.

Наугхти

В4,3 Цалифорниа мотор има исту запремину од 430 литара као и Ф 8, али је потпуно нов. Ево његових 460 КС. премашују магичну границу од 100 КС по литру запремине, али још импресивнији је ниво обртног момента који такође премашује 100 Нм по литру запремине, што је апсолутни рекорд за аутомобиле са бензинским мотором са природним усисавањем.

Покретање мотора могло би изненадити већину људи навикнутих на тркачки тон Ф 430. Иако је модулиран са осам цилиндара и власничком радилицом од 180 степени, тон пригушивача је дубљи, јачи и чини се да долази из дубоког понора. Чак и са затвореним кровом, звуци усисног и издувног колектора неприметно, али непрекидно и без непотребне акустичке пажње продиру у унутрашњост.

Основно управљање је умирујуће, са свим главним елементима који се налазе у близини волана, а два најзанимљивија су на њему. Ово је дугме за покретање, а Манетино је прекидач за подешавање различитих карактеристика аутомобила. Ако је власник уложио 3870 евра у куповину додатних адаптивних амортизера, може да бира између два понашања вешања. У режиму „Спорт“, он детаљно снима све неравнине на путу, али не заборавља да филтрира неравнине. У "Цомфорт" систем одговара само да "сумира" стање на путу.

Чаробна кугла

Када Манеттино пређе из режима Цомфорт у Спорт, долази до промене карактера. Калифорнија надилази типичне моделе Масератија ГТ стање је у тркачко-борбеном стању типичном за Феррари. Волан постаје равнији, тело се мање нагиње, а заношења сада делују као најнормалнији излаз из завоја. Мењач омогућава повећање обртаја пре него што електронски ограничивач интервенише, а задовољство мењања брзина са перјем за воланом парира музици четири издувне цеви. Чак и ако постоји пауза између смена, возач то неће осетити.

Више адреналина? Лаунцх Цонтрол систем пружа савршен почетак вашег одмора. Са већом вучом од Ф 430, кабриолет се креће напред при 2500 о/мин, али како се број обртаја повећава, мотор не показује исту лакоћу окретања као његов колега са средњим мотором. Граница од 100 км/х достиже се за мање од четири секунде – брже од Ф 430 Спајдера.

Трансформације

На погодном брдовитом путу, скривени карактер аутомобила се истиче још јасније, а вожња са спуштеним кровом је нешто што се подразумева – било лети или прохладног јесењег дана. Чак и без заштитног пригушивача ваздуха и са уклоњеним бочним стаклима, нема турбуленције у телу: укочен врат пилота није тема разговора у Калифорнији.

За воланом кабриолета, чини се да возач јасније види савршену линију, има могућност да заустави тачке што је могуће ближе пре завоја захваљујући стандардним карбонским керамичким дисковима и да раније удари у гас приликом изласка из угла. Висок ниво вуче задњег вешања са више карика омогућава Калифорнији да остане стабилна чак и када је ЕСП онемогућен.

Калифорнија је можда Фераријева „најопростива“ грешка свих времена. А када возач одлучи да престане да доказује колико брзо може да иде од тачке А до тачке Б, довољно је да се врати у комфорни режим и затвори кров. Тада мењач почиње да мења брзине уз мекоћу класичног аутоматика и ништа не може да поремети мир у кабини. Постоји ли бољи пример др Џекила и господина Хајда?

tekst: Marcus Peters

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

технички детаљи

Феррари Цалифорниа
Радна запремина	-
Снага	460 к. при 7750 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	176 евра (Немачка)