Пробна вожња Лекус ЕС
Како одабрати прави Лекус ЕС, зашто га често мешају са огромним ЛС-ом и коме је овај аутомобил: возач или путник позади с десне стране
У упоредном тесту где се Лекус ЕС такмичио са Волво С90 и Ауди А6, рашчланили смо јапанску лимузину до најситнијих детаља. Ако сте пропустили овај водич, можете га пронаћи овде. Сада је време за новац - како изабрати прави ЕС и чега се морате сетити пре куповине.
Савет бр. 1: не штедите на мотору. Лекус ЕС се нуди са три мотора на избор, сви са природним усисавањем. У основним верзијама износи 2,0 (150 кс), у скупљим верзијама 2,5 литара (200 кс), а врхунске верзије су опремљене 6-литарским В3,5 (277 коњских снага). Почетна верзија је прилично слаба, то се посебно осећа при брзинама аутопута, када треба нагло убрзати да бисте претекли или брзо повећали крстарећу брзину након насеља.
На нашем тесту имали смо В6 варијанту: са пристојним приањањем, умерено економичан и са хладним баршунастим звуком. Али такве верзије почињу са 49 долара, што је већ скупо по стандардима класе. Због тога је најбоље изабрати средину, односно 130 литре капацитета 2,5 коњских снага. У граду сагорева у просеку 200-11 литара, обећава добру динамику на нивоу од 12 секунде. до 9,1 км / х, а ову опцију такође можете купити за 100 УСД.
Савет бр. 2: Не размишљајте о погону на предње точкове. ЕС је изграђен на напредној ТНГА архитектури, али постоји један проблем: то је погон на предње точкове. Ниједна верзија не нуди Лекус ЕС са погоном на сва четири точка, иако не бисте требали бити узнемирени. У цивилним режимима ЕС је што је могуће предвидљивије, па чак и коцкање. И уз цвиљење да се смењујете у дугој и врло удобној лимузини - ово није идеја. Дакле, ако не планирате да град претворите у стазу, Лекус ЕС изгледа као добра опција.
Савет бр. 3: Наручите ЕС у светлим бојама. Модеран дизајн Лекуса је неупоредив: сложени облици, оштре ивице, хром, ЛЕД диоде, мишићава силуета. Али постоји једно упозорење: све изгледа сјајно у јарким бојама. Црна или тамно смеђа ЕС је лепа лимузина, али не тако драматична као, на пример, златна, бела или сребрна.
Неколико недеља у Лекус ЕС-у још увек нисам могао сам себи да одговорим на главно питање: да ли је ово аутомобил за возача или за путника позади? Изгледа да силуета, огромна врата и дужина од скоро 5 м отворено наговештавају да је овде главни онај који не вози. У исто време, ЕС је прави провокатор у покрету, па почињете да сумњате: да ли најамном возачу заиста треба све ово? Генерално, хајде да схватимо.
У ЕС има заиста пуно простора. А наслон је толико слободан да делује мало више и можете ставити још један ред седишта. Луксузна верзија (најскупља од свих) има електричне ролете, џиновску климу и мултимедијалну контролну јединицу, а седишта имају електрични наслон и тростепено грејање. Ипак, главна карактеристика задње софе је њен врло исправан профил. Изгледа да овде нису радили само дизајнери, већ и лекари: наслон има превише прилагођен нагиб и строго обликовање. Не може се на други начин објаснити овај феномен удобности.
С друге стране, превише наговештаја спорта у Лекусу ЕС може се сматрати само аутомобилом, иако премиум марком. Контролна табла спортског аутомобила ЛЦ500, асиметрична предња плоча, распоређена према возачу, и напредни мултимедијални систем (иза уопште нема екрана) све су јасни знаци да ће власник возити сам.
Коначно, Лекус има старији ЛС. Није мање елегантан од ЕС-а, има још више простора, а у покрету је водећи брод неколико редова величине тиши и удобнији. Генерално, нисам нашао одговор на питање о возачима и важним путницима. Можда уопште не постоји? Замислите класичну европску причу, када унајмљени возач целе недеље одведе топ менаџера у канцеларију, а викендом власник аутомобила седне за волан и ужива у аутобанама. Чини се да је ово уобичајена прича о Лекусу ЕС.
У ствари, сви мисле да сам обожаватељ Лекуса, иако то није у потпуности тачно. Признајем, постоје омиљени модели - ово је ближе истини. Међутим, донедавно се један модел није уклапао у ову парадигму - ЕС. Знам да Лекус мрзи ово поређење, али за мене је то и даље био Цамри, само у другом омоту.
Тако сам се осећао према аутомобилу до прошле среде, када су ми колеге предложиле да испробам нови ЕС. ОК ЕС, враћам све речи уназад, ти више ниси Цамри. Чак и у очима вашег строгог критичара. Заљубљен у ЛС, сада могу добро да замислим да бих себи купио млађу лимузину. Аутомобил са готово идентичним, на први поглед изгледом, не много инфериорнијом у конфигурацији и упола нижом ценом - очигледан профит.
И да, чак и најбржи ЕС је озбиљно инфериоран у оверцлоцкингу од најспоријег ЛС-а: 7,9 секунди. против 6,5 секунди. Али ево парадокса: када се возите у млађој лимузини, ова разлика се не осећа. Штавише, чини се да је једнако удобан. Ово, међутим, намеће поштена ограничења за брзу вожњу не у равној линији: у завојима аутомобил може изгледати превише мекан.
Све у свему, чини се да је 54 долара за врхунски ЕС493, ако не плачете дана од 350 долара, прилично разуман посао. Нарочито када је у близини ценовник ЛС. И да, извини још једном за Цамри.
| Тип тела | Лимузина |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 4975/1865/1445 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2870 |
| Зазор од земље мм | 150 |
| Запремина пртљажника, л | 472 |
| Тежина празног возила, кг | 1725 |
| тип мотора | В6 бензин. |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 3456 |
| Макс. снага, л. са. (при рпм) | 249 / 5500–6000 |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | 356 / 4600–4700 |
| Тип погона, пренос | Пре., 8АКП |
| Макс. брзина, км / х | 210 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 7,9 |
| Потрошња горива, л / 100 км | 10,8 |
| Цена од, $. | 54 493 |
