Тест вожња Фелбацх и уметност бриге о Мерцедесу

У посети стручњацима за рестаурацију из Мерцедес-Бенз Цлассиц Центра

Племство обавезује. Аристократе, потомци древних кланова, позвани су да одржавају одређени стил и стандарде понашања достојне својих славних предака. Портрети предака висе у дворцима њихових предака – не само као извор породичног поноса, већ и као подсетник на терет племенитог порекла. У свету аутомобила са таквим оптерећењем постоје старе компаније и посебно најстарији произвођач, чији су оснивачи проналазачи самоходног аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем.

Неоспорно је да Даимлер не само да се односи према свом наслеђу са дужним поштовањем, већ показује невероватну и изузетно скупу бригу о његовом одржавању и очувању. Импресиван музеј који се заиста може упоредити са породичним замком, па чак и храмом, само је део напора групе да одржи живу везу са прошлошћу. Заиста, колико год изгледало богато, експозиција музеја обухвата „само” 160 аутомобила, подељених на „митове” и „галерије”. Међутим, колекција компаније обухвата око 700 аутомобила, од чега 500 аутомобила, 140 тркачких аутомобила и 60 камиона и професионалних аутомобила марке Мерцедес-Бенз или неког од претходних брендова - Бенз, Даимлер или Мерцедес. Више од 300 њих је у покрету и учествује у релијима за ветеране као што је Силврета Цлассиц, итд., или у догађајима као што су такмичења у елеганцији на Пеббле Беацх или Вилла Д'Есте.

Вероватно је да многа деца која посећују Мерцедес-Бенз музеј замишљају да се негде дубоко испод Унтертуркхеим-а налазе тајне пећине у којима вредни патуљци поправљају, чисте и полирају аутомобилско благо како би били неодољиво привлачни и заводљиви, као и заводљиви. напустио погон први пут. Авај, давно смо напустили свет детињства и бајки, али још увек задржавамо нешто од некад искреног усхићења, тог неупоредиво радосног изненађења којим дечак гледа у огроман аутомобил. То нас води на место где се ветерани прошлих и прошлих векова препорођају у нови живот и где се власници класичних Мерцедеса могу обратити дијагностици и терапији свог љубимца.

Мерцедес-Бенз Цлассиц Центер се налази у Феллбацху, малом граду око осам километара од Штутгарта. Пут до тамо пролази кроз Бад Цаннстадт, једно од два места рођења аутомобила. Данас је баштенски павиљон у Таубенштрасе 13, где су Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мајбах створили први мотор велике брзине, први мотоцикл и први аутомобил на четири точка, постао музеј под називом Меморијал Готлиба Дајмлера.

Кући у колима

Мало је вероватно да су проналазачи аутомобила радили, иако независно, у исто време у истом региону Немачке (данашњи Баден-Виртемберг), па чак и на обалама исте реке - Некара. Економски процват након поновног уједињења Немачке 1871, у комбинацији са релативно либералном стваралачком атмосфером у Бадену и Виртембергу и озлоглашеном упорношћу становника ових места, довео је до успеха који се показао одлучујућим за будућност. Данас не можемо замислити индустријски профил Немачке, а посебно Штутгарта без аутомобилске индустрије.

У Даимлеру се рад са историјским наслеђем одвија у три главне области. Један од њих су музеји – поред великог у Унтертуркхајму, ово укључује кућу и фабрички музеј Карла Бенца у Ладенбургу (погледајте чланак о Берту Бенцу), меморијал Готлиба Дајмлера у Бад Канстаду и његово родно место у Шорндорфу, као као и Музеј Унимог у Хагену.

Колекција аутомобила и архива концерна су други важан аспект Даимлерових историјских активности. Архива је званично настала 1936. године, али се документи прикупљају и чувају од самог почетка производње аутомобила. Када би се све архивске јединице поставиле једна поред друге, њихова дужина би била већа од 15 километара. У архиви фотографија има више од три милиона фотографија, од којих је 300 КСНУМКС стаклених негатива великог формата. Уз цртеже, извештаје о испитивању и другу техничку документацију, чувају се и подаци за скоро сва до сада произведена возила.

Трећи правац је одржавање и рестаурација, за шта је одговоран центар у Фелбаху. Његово пространо предворје је мали музеј аутомобила. Овде је представљено на десетине класичних модела, од којих се неки могу купити по жељи. Ипак, журимо у радионицу, где се двадесетак занатлија брине о добром здрављу непроцењивих класичних примера аутомобилске технике и дизајнерске уметности.

Мити и легенде

Са врата нас привлачи аутомобил о коме смо управо прочитали - Бенз 200 ПС, који је 13. априла 1911. године Боб Берман поставио светски рекорд у брзини на пешчаној плажи Дејтона Бича - 228,1 км/х за један километар уз убрзање. . Данас ово достигнуће некоме може изгледати неимпресивно, али у оно време то је била сензација. Пре тога су били најбржи возови, али је њихов рекорд (210 км/х од 1903. године) оборен - још једна потврда подизања вагона. А авиони су тада били скоро дупло спорији. Требало би им десет година и светски рат да достигну брзину Блитзен-Бенца (име које на немачком значи „муња“, заправо су му дали Американци).

Да би постигли огромну снагу од 200 КС, дизајнери су повећали радну запремину четвороцилиндричног мотора на 21,5 литара. Ово ће импресионирати све! Историја концерна не памти још један тркачки мотор са истом запремином - ни пре ни после.

Полако обилазимо огромну радионицу (укупна површина центра је око 5000 м165) и голим ентеријером гледамо аутомобиле натоварене на лифтовима. Ево „сребрне стреле“ В 16 на броју 1939, која је освојила Велику награду Триполија 1938. (прво место за Хермана Ланга, друго за Рудолфа Карачолу). Стварање ове машине данас се може сматрати техничким подвигом. Након што је у септембру 1500. године, изненадном променом прописа, обујам аутомобила који су учествовали био ограничен на 12 кубних цм, за само осам месеци стручњаци Даимлер-Бенза успели су да дизајнирају и произведу потпуно нови осмоцилиндрични модел (претходни тролитарски модел). аутомобили су били са XNUMX цилиндара).

На крају собе, на другом лифту, налази се аутомобил који се тренутно не поправља и због тога је прекривен церадом. Блатобрани, предњи и задњи поклопац су ослоњени около. Хромирано слово значи да је модел уклоњен ради чишћења, али његови трагови на задњој корици су елоквентни: 300 СЛР, а испод је велико слово Д. Да ли је фамозни „Ухленхоут купе“ заиста испод цераде? Као одговор на упорно питање, власници су уклонили поклопац, који открива шасију овог јединственог суперспортског модела заснованог на тркачком СЛР-у који је користио дизајнер Рудолф Уленхоут. За савременике, ово је оличење аутомобилског сна - не само зато што је технички далеко испред свог времена, већ и зато што се није могло купити ни за какав новац.

Пролазимо поред већ сервисираног и сјајног 300 С Цоупеа, који је некада био „корњача“ скупљи од много познатијег 300 СЛ са отварањем врата. У суседној великој просторији, два механичара раде на белом ССК-у - иако је направљен 1928. године, чини се да је машина још увек у покрету, без видљивих знакова хабања. То се зове бела магија!

Магија по наруџби

Мерцедес-Бенз Цлассиц Центер основан је 1993. године. Запошљава 55 људи, а већина њих се бави не поправкама, већ експертизом и набавком резервних делова за партнере, ентузијасте, клубове и, наравно, за паралелни центар компаније у Ирвајну у Калифорнији. Отприлике половину капацитета радионица заузимају сервиси аутомобила из колекције предузећа, а друга половина прима поруџбине од приватних купаца. Стање - прошло је најмање 20 година од укидања модела. Понекад центар откупљује и обнавља вредне ствари о свом трошку, а затим их продаје - то су тражена роба, као што су предратни модели компресора, 300 СЛ или 600.

Прва услуга која се нуди купцима је преглед, који треба да утврди све детаље о историји и стању аутомобила и предложи мере за његову рестаурацију и одржавање. Траје неколико недеља и може коштати 10 евра. Затим, на захтев купца, почиње стварни рад на аутомобилу.

Након што је добио профитабилну понуду, центар купује аутомобил и складишти га у необављеном стању, нудећи купцима потпуну понуду за рестаурацију. Купац може да бира између свих нивоа опреме и комбинација боја које су биле доступне у годинама када је модел произведен. Процењено трајање рестаурације (нпр. за 280 СЕ Цабриолет) је 18 месеци.

Приход од оваквих услуга може изгледати велики, али то није ништа у поређењу са новцем који Дајмлер троши на одржавање музеја, архива, збирки и историјског наслеђа уопште. Али шта да се ради - то је обавезно знати.

Tekst: Vladimir Abazov

Фото: Владимир Абазов, Даимлер