ФАВ

Садржај ФоундерЕмблем Историја бренда у моделима ФАВ је државна аутомобилска компанија у Кини. Историја аутомобилског погона број 1 почела је 15. јула 1953. године. Почетак кинеске аутомобилске индустрије обележила је посета делегације на челу са Мао Цедунгом СССР-у. Кинеско руководство се дивило чињеници да је послератна аутомобилска (и не само) индустрија била у свом најбољем издању. Совјетска аутомобилска индустрија је толико импресионирала учеснике путовања да је као резултат потписан међународни споразум о узајамној помоћи и пријатељству између две земље. Према овом споразуму, руска страна је пристала да помогне Кини у изградњи прве фабрике аутомобила у Кини. Оснивач Акт о оснивању прве фабрике аутомобила у Кини потписан је априла 1950. године, када је кинеска аутомобилска индустрија званично започела своју историју. Камен у прву фабрику аутомобила положио је сам Мао Цедонг. Отворен је у Чангчуну. Првобитно је одобрен трогодишњи план рада. Име прве фабрике дао је Фирст Аутомотиве Воркс, а име бренда се појавило од првих слова. Педесет година касније, компанија је постала позната као Цхина ФАВ Гроуп Цорпоратион. У изградњи фабрике, совјетски стручњаци су играли важну улогу између земаља, дошло је до размене искустава и производних технологија за стварање и снабдевање резервним деловима и материјалима. Иначе, фабрика је изграђена као предузеће за производњу камиона. У изградњи су учествовале инжињеријске трупе Кине. Изградња се одвијала брзим темпом. Прву серију делова произвели су запослени у аутомобилској фабрици 2. јуна 1955. Мање од месец дана касније кинеска ауто-индустрија је добила готове производе - камион Јиефанг, заснован на совјетском ЗИС-у, сишао је са монтажне траке. Носивост машине је 4 тоне. Свечана церемонија отварања погона одржана је 15. октобра 1956. године. Прва фабрика кинеске аутомобилске индустрије производила је око 30 аутомобила годишње. У почетку, фабрику је водио Зхао Бин. Умео је да планира и укаже на обећавајуће правце развоја целокупне аутомобилске индустрије у кинеској индустрији. Прва фабрика аутомобила специјализована је за кратко време за производњу камиона. након неког времена, ипак су се појавили путнички аутомобили са називима „Донг Фег” („источни ветар”) и „Хонг Ки” („црвена застава”). Међутим, тржиште се није отворило за кинеске аутомобиле. Али већ 1960. компетентно економско планирање било је подстицај за повећање нивоа имплементације. Од 1978. године, производни капацитет је почео да се повећава са 30 на 60 хиљада аутомобила годишње. Амблем за аутомобиле прве кинеске фабрике аутомобила био је плави овал са уписаном јединицом. на чијим су странама крила. Знак се појавио 1964. године. Историја бренда у моделима Као што је већ поменуто, ФАВ је првобитно био фокусиран на камионе. Деценију касније, свет је видео новину - 1965. издужена Хогги лимузина сишла је са монтажне траке. Убрзо је постао аутомобил који користе представници кинеске владе и страни гости, што значи да је добио титулу престижног. Аутомобил је био опремљен мотором од 197 коњских снага. Следећи модел је била отворена лимузина у топлесу. 1963 до 1980 модел ЦА770 је рестилизован, иако у прилично ограниченој количини. Од 1965. године, аутомобил је рођен са продуженим међуосовинским растојањем и опремљен је са три реда путничких седишта. 1969. године, оклопни рестилинг је угледао светлост. Продаја аутомобила кинеске ауто индустрије проширила се на земље Јужне Африке, Пакистана, Тајланда, Вијетнама. Такође, ФАВ аутомобили су се појавили на руском и украјинском тржишту. Кинеска фабрика аутомобила је од 1986. године преузела Далиан Диесел Енгине Цо, специјализовану за производњу делова за камионе, грађевинске и пољопривредне машине. А 1990. године, први лидер кинеске аутомобилске индустрије створио је предузеће са брендовима као што су Волксваген, а затим је почео да ради са брендовима као што су Мазда, Генерал Моторс, Форд, Тоиота. ФАВ се појављује на руским отвореним просторима од 2004. године. Камиони су први кренули у продају. Поред тога, заједно са произвођачем "Ирито" у Гжелу, представник кинеске аутомобилске индустрије створио је предузеће које је почело да склапа камионе. Од 2006. године у Бијску је почела производња СУВ-ова и пикапа, а затим су од 2007. године почели да се производе кипери. Од 10. јула 2007. године у Москви се појавила подружница - ФАВ-Еастерн Еуропе Лимитед Лиабилити Цомпани. Од 2005. године, хибридна Тоиота Приус је сишла са производне траке. Ово достигнуће аутомобилске индустрије резултат је заједничког предузећа Сечуан ФАВ Тоиота Моторс. Након тога, кинеска компанија је купила лиценцу од Тојоте, омогућавајући јој да развије и пусти још један модел на продају: лимузину - Хонгки. Поред тога, лансирани су хибридни аутобуси Јиефанг. Компанија такође има посебан бренд, Бестурн, који производи лимузину средње величине Б2006 од 70. године, засновану на уређају Мазда 6. Модел је опремљен са 2-литарским четвороцилиндричним мотором, чија је снага 17 коњских снага. Ово је поуздана машина, која се у Кини продаје од 2006. године, а на домаћем тржишту појавила се 2009. године. Од 2009. године производи се и Бестурн Б50. Ово је компактни модел са 1,6-литарским четвороцилиндричним мотором. Снага ове машине је једнака 103 коњске снаге марке Волксваген Јетта 2. генерације. Аутомобил је опремљен са 5 или 6-степеним мењачем, ручним или аутоматским. Ова машина се населила на руском тржишту од 2012. године. На Салону аутомобила у Москви, одржаном 2012. године, кинеска аутомобилска компанија је први пут показала хечбек ФАВ В2. Упркос малим димензијама, аутомобил има прилично пространу унутрашњост и пртљажник од 320 литара. опремљен 1,3-литарским мотором, снаге 91 коњске снаге. Модел је опремљен АБС, ЕБД системима, ретровизорима и електричним прозорима, као и клима уређајем и светлима за маглу. У садашњој фази, кинеска компанија има фабрике широм Средњег Краљевства и покрива светско тржиште. Приоритетни правац за компанију је производња нових и рестилизованих старих конкурентних модела аутомобила.