Путовали: Триумпх Тигер 800
Тестна вожња МОТО

Путовали: Триумпх Тигер 800

  • Видео: Триумпх Тигер 800

    Чак ни Тријумфи не крију шта бисмо ми урадили - Тигер 800 је копија БМВ-а Ф 800 ГС. Када виде летак који позива потенцијалне купце на пробну вожњу! Иде отприлике овако: Да ли возите ГС? Ако јесте, онда желимо да разговарамо са вама. (Оригинал: Да ли возите ГС? Ако желимо да разговарамо са ВАМА!) На слици је лорд Киченер, министар рата који је подигао највећу енглеску војску добровољаца за борбу против Немачке на Западном фронту у Првом светском рату. .

    Месецима смо чекали милански салон у коме се моле пси такоси: прво због величине мотора (800!), а потом све више због тржишне стратегије „капања“ информација на светску мрежу. А онда - ЕИЦМА у Милану. Двоструки фар, чисто и технички закривљено шофершајбно, видљив цевасти оквир (такође додатак), дводелно седиште... Укратко, сличност је исувише очигледна да би било ко порицао.

    Такав очигледан плагијат би се очекивао од кинеског бренда Цхангсланг, али у реду, сличност може бити предност бесплатном купцу: нису они измислили топлу воду. Али Тигар је, барем у срцу, и даље прави Тријумф—и даље је троцилиндрични.

    Пошто га једини званични продавац у Словенији није имао за пробне вожње, али смо наравно били "матрал фирбек", отишли ​​смо код северних комшија да пробамо малу велику дивљу мачку. Три степена на командној табли загрејаног Цитроена Ц5 са масажним седиштем није баш нешто за викати на делимично мокром, али на неким местима још увек у сенци, залеђеном путу, али хеј, оно што вам треба није тешко. И још један бицикл: нема лошег времена, само лоша опрема.

    Пажљив поглед на детаље показује да тигрови нису само збачени заједно. Постоји неколико паметних потеза, као што су добра заштита ноге сувозача од издува на десној страни, утичница од 12 В поред прекидача за паљење (за навигацију или мобилни телефон), две куке за пртљаг са сваке стране задњег седишта. и веома велика ручка за путнике. Као што сам касније сазнао, десна нога воли да удара левом приликом силаска са бицикла, али ће барем девојка имати добар грифон. Седиште је подесиво по висини и висини, а управљач се налази на исти начин као и велики брат запремине 1.050 кубних метара. Зато не очекујте потпуно класичан ендуро положај јер су управљачи нижи и даље напред. Нажалост, поред њега није било теренске верзије КСЦ-а; Надам се да ће боље возити док стоји.

    Нова контролна табла, попут осталих Триумпхса, добро је информисана: осим брзине, постоје два дневна километраже, укупна километража, струја (добрих шест литара на сто километара) и просечна потрошња горива, тренутни степен преноса (или у празном ходу). , сати, просечна брзина и резерва снаге са преосталим горивом у резервоару од 19 литара, као и ниво горива и температура расхладне течности такође су приказани графички. Али погледајте разломак, још увек пролазимо кроз информације са рачунара користећи два дугмета на командној табли. Зар он нема дугме ГС на управљачу?

    Мотор ради исто као и троцилиндрични: нешто гласнији и механички гласнији од четвороцилиндричног, али не превише гласно за мој укус. Мењач је понекад желео да се одупре празном ходу, иначе је веома нежно и прецизно слушао команде. Међутим, мотор је још увек био ненасељен, сасвим нов, да тако кажем, прешао мање од стотину километара. Флексибилност у кретању је импресивна: можете користити читав распон обртаја, од две хиљадитинке до црвеног квадрата на десет хиљада обртаја. Најбоље ради негде на средини, а у шестој брзини на 130 км аналогни мерач показује број 6. Заштита од ветра је веома добра, тако да бицикл са возачем остаје миран и при већим брзинама. На пример, 160 километара на сат је и даље пријатно (оставите то сада, када је било хладно). Вибрације су минималне, само изнад наведене брзине неке од њих се појављују на волану.

    Кочнице су требале бити јаче, али да вас поново подсетим да се још не користе. Неизвесност? Биће задовољан многим људима, јер пријатно ублажава неправилности и истовремено није превише мекан како за туристе, тако и за спорт и туристичку употребу. Нагиб је подесив само позади.

    Тако? Шта да кажем осим да је добар. Да ли је боље него што знате који? Биће потребно неколико миља, по могућности са оба у исто време; онда можемо подвући црту. То је све. Фасада је отворена.

    Изглед 3

    Да се ​​разумијемо, они су превише експлицитно копирали Ф 800 ГС. Нема ништа лоше у томе ако вам то не смета.

    Motor 5

    Флексибилан мотор, мекани агрегат, добар мењач, мека полуга квачила. Најбољи у класи.

    Удобност 4

    Добра заштита од ветра, прилично велико и не баш мекано седиште, велике ручке за путника. Нема (скоро) нема вибрација.

    Sena 4

    Скоро исто као и Ф 800 ГС, али Триумпх има стандарднију опрему за коју БМВ мора додатно да плати.

    Прва класа 4

    800 кубика у троцилиндричном мотору врло добро се понаша у ендуро вожњи, такође су импресионирани солидном завршном обрадом и обиљем стандардне опреме. Сада нас чека дужи тест, поређење са БМВ -ом и утисци власника након кк.ккк километара.

    Цена пробног аутомобила: 10.290 €.

    Мотор: троцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 799 цм3, електронско убризгавање горива.

    Максимална снага: 70 кВ (95 КС) при 9.300 о / мин.

    Максимални обртни момент: 79 Нм при 7.850 о / мин.

    Мењач: 6-степени, ланац.

    Оквир: челични цевасти.

    Кочнице: два диска напред? 308 мм, дво-клипне чељусти Ниссин, задњи диск? 255 мм, једноклипне чељусти Ниссин.

    Вешање: Схова телескопска предња виљушка? 43 мм, ход 180 мм, Приказ променљивог преднапрезања са једним задњим амортизером, ход 170 мм.

    Gume: 100/90-19, 150/70-17.

    Висина седишта од земље: 810/830 мм.

    Резервоар за гориво: 19 л.

    Међуосовинско растојање: 1.555 мм.

    Тежина: 210 кг (са горивом).

    Заступник: Шпаник, доо, Норшинска улица 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, ввв.триумпх-мотоцикли.си.

Додај коментар