Возио: Шкода Фабиа Цомби

У томе Шкоди помаже чињеница да се у последње време, као и цео концерн Волксваген, добро продаје. Како добро, чак и одлично! По први пут у својој историји, Шкода је прошле године продала преко милион возила и, у поређењу са претходном годином (920.800 12,7), обновила своју продају за КСНУМКС одсто. Истовремено, Шкода се не ослања само на кинеско тржиште, продаја је такође значајно порасла у Европи.

Нови или реновирани модели увек стварају највећи приход. Најпродаванија Шкода Оцтавиа се продаје за мед, а ни њена сестра не изгледа ништа лошије. Освежена Фабиа у верзији са пет врата, коју су словеначки читаоци и слушаоци такође изабрали заједно са словеначким аутомобилским новинарима у номинацији Словеначки аутомобил године, нуди бољи или модернији имиџ који би се требао свидети и млађим купцима. Сада га прати караван верзија, која је дизајнерски врло добра, али има различите атрибуте. Као што му име говори, Цомби је сада заиста велики јер новајлија позира са једним од највећих пртљажника у класи. У основи нуди 530 литара, што је нешто више од 25 литара више од претходника, али ако преклопимо наслоне задњих седишта (и подигнемо лоше завршена (не) завршена задња седишта), простор је 1.395 литара. . Довољно за младу породицу и довољно за самозапослену особу. Иначе, Фабиа Цомби је порасла у односу на претходника: 10 милиметара је дужа, 90 милиметара шира и 31 милиметра нижа, што га чини атрактивнијим у дизајну од верзије са пет врата. Како би могло бити другачије када је предњи крај потпуно исти као и верзија са пет врата. Међутим, нова Шкода Фабиа Цомби доноси више од простора. Возач и путници такође се добро осећају унутра због боље и богатије опреме. У стандардној конфигурацији већ их има више, али је листа додатне или додатне опреме много дужа. Осим већ доказаних Шкодиних посебних решења под називом Симпли Цлевер, вреди поменути и близински кључ, предње и задње паркинг сензоре, велики панорамски кров и потпуно нови мултимедијални систем. Заснован је на Волксвагеновој МИБ (Модуларна инфотементна матрица) и нуди опције нетипичне за сегмент којем Фабиа припада. По први пут, Фабиа има екран осетљив на додир који препознаје померање на екрану, а купци могу да бирају између четири инфотаинмент система, укључујући интегрисани навигациони уређај. Ако га немате, Шкода има посебан држач који држи ваш паметни телефон и такође се може повезати са централним системом. Затим преузима апликације са телефона које возач може користити током вожње, попут интернет радија, путног рачунара и, наравно, навигације. То обезбеђује МиррорЛинк технологија, која тренутно ради само са ХТЦ телефонима. Шкода обећава да ће МиррорЛинк ускоро бити потпуно функционалан на иПхоне и Андроид телефонима, иако ће вероватно чекати надолазећи ЦарПлаи систем (за Аппле уређаје) и Андроид Ауто за Андроид телефоне. У међувремену, МиррорЛинк ће се побринути за „забаву“, што је у основи добар систем, али можда мало неразвијен, а понекад се и замрзне.

Наравно, фабрика преузима пуну одговорност за моторе, који су 17 одсто економичнији и самим тим чистији од Фабиа мотора друге генерације. Али сви су они мање-више познати (и од брендова концерна), као и бројни мењачи (пето- и шестостепени мануелни и седмостепени аутоматски). Који год мотор да одаберете, Фабиа се вози прилично добро, прецизно и брзо. Јасно је да мотори не кључају од снаге, па Фабиа Цомби (барем до РС верзије) није тркачки аутомобил, већ достојан и пре свега просторно удобан аутомобил.

Шта је са ценом? Најмање 75 евра мораће да се одбије за најјефтинију Фабиу Цомби са литарским бензинским мотором (11.845 "коњских снага") у Словенији. Избор дизела почиње са 1,4-литарским ТДИ-јем са 90 „коња“, од чега би требало одузети 16.955 евра. Ако смо раније могли са сигурношћу написати да су Шкода аутомобили добри и јефтини, онда то више не можемо радити, али имају и шестогодишњу гаранцију. Пре него што то учините, такође има смисла добро размислити шта вам је генерално потребно, јер је избор Шкоде заиста одличан. Дакле, на прву лопту Фабиа Цомби је, наравно, намењена онима који прво цене пртљажник, па тек онда све остало.

Текст и фотографија: Себастиан Плевниак, фото: плант