Возио: Јагуар КСФ

Опет морам да поновим да је за то „крив“ углавном индијски власник. Чак и у разговорима са запосленима у Јагуару потврђују да су сада коначно срећни и да уживају у свом послу. Очигледно, индијски власник, који је иначе првенствено власник успешне компаније Тата Моторс, прикупио је довољно новца да спаси Јагуар од стагнације, ако не и пропасти. Он није само уштедео новац, већ је обезбедио и довољно средстава за даљи развој, и, наравно, сви запослени су срећни. Према сведочењима, улажу у бренд, развијају нове фабрике, производе, а иако се понекад покаже да ће одређене инвестиције коштати више од првобитно планираног, опет наилазе на одобравање и разумевање власника.

Дакле, очигледно је да се такве ствари, наравно, одражавају на аутомобиле. Са потпуно новим Јагуаром КСФ, бренд жели да његова возила одликују угодан дизајн, престиж, најсавременија технологија и ефикасни мотори.

Лако је написати да је друга генерација КСФ-а дефинитивно на том путу. Истовремено, он ће адекватно заменити свог претходника, а по много чему ће га јасно надмашити. Иако претходника не треба потцењивати. Од 2007. до 2014. изабрало га је више од 280 48 купаца, што није много у поређењу са немачком конкуренцијом, али с друге стране, не тако мало. Занимљивији је податак да је само прошле године 145 купаца изабрало Јагуар КСФ, што наравно указује да је бренд поново све популарнији, а његови модели све препознатљивији. Међутим, за све то време, Јагуар КСФ је освојио КСНУМКС различите светске награде, што га чини, наравно, најнаграђиванијим мачком свих времена.

Нови КСФ, иако ће рећи да се не разликује много од старог, нов је због чињенице да је креиран на потпуно новој платформи, а истовремено и са новом композицијом каросерије. Ово је збринуто одмах у главној фабрици у енглеском граду Цастле Бромвицх, у коју је уложено више од 500 милиона евра. Тело у њему тежи само 282 килограма, јер је готово у потпуности направљено од алуминијума (преко 75 одсто). Ово је првенствено познато по тежини аутомобила (нови производ је лакши за више од 190 килограма), а самим тим и по ефикасности мотора, бољој локацији на путу и ​​унутрашњем простору.

Дизајн КСФ -а се не разликује много од претходника. То је седам милиметара краће и три милиметра краће дужине, а међуосовинско растојање је 51 милиметар дуже. Дакле, унутра има више простора (посебно на задњем седишту), бољи је и положај на путу, а пре свега постоји одличан коефицијент отпора ваздуха који сада износи само 0,26 (раније 0,29).

Као и већина конкурената у овој класи, нови КСФ је такође доступан са пуним ЛЕД предњим светлима (први у историји Јагуара), док класични фарови такође садрже ЛЕД дневна светла.

КСФ нуди још више иновација у унутрашњости. Нови 10,2-инчни екран осетљив на додир доступан је у зависности од опреме, али уз додатну цену. Штавише, уместо класичних инструмената инсталиран је екран од 12,3 инча. Тако су сада потпуно дигитални и само се мапа навигацијског уређаја може приказати на екрану. Осим тога, захваљујући потпуно новом екрану, али изнад свега, мноштву могућности повезивања, разним апликацијама и разним сигурносним системима уз помоћ, КСФ је тренутно технолошки најнапреднији Јагуар. На пример, КСФ сада нуди и ласерски пројектор у боји, али понекад је мање читљив на сунцу, укључујући и због рефлексије матичне плоче у стаклу.

Остатак осећаја у кабини је веома величанствен јер су прикупљени материјали пријатни и високог квалитета. У зависности од верзије мотора, а посебно пакета опреме, унутрашњост може бити спортска или елегантна, али у оба случаја нема потребе за жалбом на извођење.

На исти начин на који се не можемо жалити на положај на путу, динамика вожње аутомобила је значајно побољшана у односу на претходника. Како је написано, ово је потпуно нова платформа, али и суспензија која је делимично позајмљена од спортског Јагуара Ф-Типе. Подесива амортизерна шасија је такође доступна уз додатну цену, што савршено одговара Јагуаровом систему управљања погоном. Ово прилагођава одзив управљача, мењача и папучице гаса, наравно, у зависности од изабраног програма вожње (Еко, Нормално, Зими и Динамично).

Купци ће моћи да бирају између три мотора. Најмањи дволитарски четвороцилиндрични дизел мотор биће доступан у две верзије (163 и 180 "коња") са новим шестостепеним мануелним мењачем који омогућава мењање степена преноса. Уз доплату ће бити доступан и осмостепени ЗФ аутоматски мењач, који ће бити једини избор за друга два снажнија мотора - шестоцилиндрични бензинац од 380 коњских снага и шестоцилиндрични тролитар од 300 коњских снага. дизел. „коњске снаге“. чак 700 њутн метара обртног момента.

Током наше скоро 500 км пробне вожње, тестирали смо све најмоћније верзије мотора и само осмостепени аутоматски мењач. Овај добро ради, мења се глатко и без ометања, али истина је да се нисмо возили кроз градску гужву, па не можемо баш да проценимо како се понаша при брзом повлачењу, кочењу и вишекратном брзом повлачењу.

XNUMX-литарски дизел мотор, који смо недавно описали као веома гласан у нашим тестовима мањег КСЕ, много је боље звучно изолован у КСФ. Сасвим друга песма је већи тролитарски дизел мотор. Његове рекламе су чак и превише тихе, поготово зато што нема типичан дизел звук. Наравно, као што је већ поменуто, импресионира својом снагом и, пре свега, обртним моментом, због чега верујемо да ће уверити многе купце који до сада нису ни размишљали о дизел мотору.

Врх понуде је тролитарски шестоцилиндрични бензински мотор. Ако су друге верзије мотора везане само за погон на задње точкове, то може бити погон на све точкове заједно са бензинским мотором. Уместо зупчаника, представља га потпуно нови ланац у централном диференцијалу. Ради брзо и глатко, што значи да нема проблема чак ни при вожњи по мање уочљивим или чак клизавим површинама.

На крају, можемо рећи да је нови КСФ џентлменски аутомобил, без обзира на изабрани мотор. Можда се разликује од осталих, посебно немачких, конкурената, али једноставно замењује сваку ману својим карактеристичним енглеским шармом.

Текст Себастиан Плевниак, фото: Себастиан Плевниак, фацтори