Возио: Хонда ВФР1200Ф
Тестна вожња МОТО

Возио: Хонда ВФР1200Ф

Прошле јесени нагађања су окончана. В4 ће бити! Нова јединица није тестирана


премијере у супер спортском ЦБР 1000 РР, такође не у брзом КСКС 1100,


али у новом ВФР 1200 Ф са потпуно новим и веома занимљивим четвороцилиндричним мотором


са цилиндрима у облику слова В под углом од 76 степени.

Нова техника


или четвороцилиндрично срце у облику слова В - то није све. Побринули су се за свеже


облик који прија након првих утисака које смо прикупили. Многи


коментари пролазника или чак мотоциклиста које смо срели


по овом хладном мартовском времену били су изузетно позитивни. Моторбике


он је свакако необичан по изгледу, али истовремено леп и што је најважније, складан


и чисте линије дизајна. Чак и да сами одаберете боју, ви бисте то учинили


уместо сребра изабрао сам тамноцрвену. Али да се вратимо на технику,


ВФР 1200 Ф нуди обиље.

Ако сте се икада запитали


оно што смо добили од Хондине МотоГП трке сада је одговор овде.


Четвороцилиндрични мотор дизајниран је према истом концепту као и јединица са којом


тркајући се са Дани Педросом и остатком друштва. Мала јединица,


компактан, са једном брегастом осовином у глави, која се зове УНИЦАМ - исто


као код модела РЦ211В или ЦРФ 250/450 за мотокрос.

Запремина


нешто већи него што је назначено на етикети, наиме 1.237 цм? шта за такве


бицикл је више него адекватан јер испоручује 171 коњских снага. На крају, али не мање важно


то је спортско-туристички мотоцикл, а не супераутомобил на коме


бориће се на тркачкој стази са секундама и стотинама. Можда


занимљивији је чак и од података о обртном моменту од података о обртном моменту. Завидних 129


Достиже Нм при 8.750 о / мин, али је још занимљивије


да је 90 одсто обртног момента већ постигнуто при 4.000 о / мин!

то је то


већ постоје докази да ни најбољи аутомобил неће заштитити, а камоли


мотор. А ви кажете зашто се толико прича и пише о обртном моменту,


као што се "коњи" требају рачунати у мотоцикле, али нису. На путу је


предност обртног момента јер вам омогућава глатку вожњу и добро убрзање


савијати, осим тога, не треба ометати ручицу мењача


Преношење.

А В4 мотор све то добро ради. То је необично


флексибилан са веома лепом кривом снаге која се стално повећава, право на путу


лутајући серпентинама зарађује чак десет. То је речено


четвороцилиндрични се оглашава за мекан и надасве другачији звук који вас умара


под кожу. Наиме, не тако агресивно као код редних четвороцилиндричних мотора,


али има меку ноту баса типичну за двоцилиндрични мотор.


Иако, као што је поменуто, мотор заслужује највећу оцену, може


кажемо да се јединица за убризгавање горива може поправити сенком, али само


при додавању гаса са најниже брзине. У супротном се додаје гас


рачунарски и електрични кабл.

Пренос снаге је завршен


кроз одличан шестостепени мењач, али за сада са једним квачилом


(верзија са двоструким квачилом очекује се крајем пролећа) укључено


карданско вратило које покреће задњи точак. Кардан у спортској Хонди


нисмо навикли, али Хонда је мудро пратила БМВ и успела


извршио свој задатак. Погонско вратило је практично нечујно


лепо равно у додавању гаса и убрзању.

Но тата


такође можете заборавити на ланчане прскалице. Пацкарије, цена


одржавање и замену и наравно не морате бринути о подмазивању. Да похвале


потребно нам је и савршено радно клизно квачило, које са оштрим померањем,


пребацивање у нижи степен спречава блокирање и клизање задњег точка. Об


Првокласна АБС пластика, хладна, прашњава и зрнаста


покривени асфалт добро дошао, о безбедности се добро водило рачуна.

Изузетно


нови ВФР пружа добар, сигуран и поуздан осећај чак и током


вожња. Због ниског тежишта или. централизација масе је близу


перформансе у вожњи су изузетне. Упркос свему осим пријатељским условима вожње


мотоцикл са невероватном смиреношћу и равнотежом испуњава команде возача. Об


одличан мотор, брига за сигурност и удобност, усуђујем се рећи


највећа предност нове Хонде. Такође са положајем за вожњу и са обликом


седишта су офарбана у црно јер је осећај завоја једноставан


предивна. Превише знамо мотоцикле за вожњу.


савијања, или оних који се чудно понашају приликом додавања гаса или излаза


од завоја.

Први контакт са мотоциклом чини да се осећамо угодно.


такође изненађен промишљеном аеродинамиком. Међутим, Хонда то каже


научили (поново) трком у МотоГП -у, али са овим бициклом су


такође ћете морати да пређете неколико тестних километара јер је ВФР веома


тих чак и при брзини од 260 км / х и не захтева од возача да се бави спортом, поред резервоара за


гориво се заглавило. До 220 км/х у природи потпуно удобно


усправан положај за вожњу. Али не грешите, ионако се не ради о томе


супераутомобил, о чему сведочи чињеница да је мотоцикл веома леп и


мирно вози чак и при брзини од 50 км / х градским улицама.

Да резимирамо у


један предлог: ово је изузетан мотоцикл који се савршено уклапа у старији модел,


а ако вас привлачи спортско путовање, само уживајте. Иначе не


најјефтинији с обзиром на основни модел кошта 15.990 долара,


вероватно цена неће бити главни критеријум при куповини. За пола новца


Хонда такође има веома леп мотоцикл ЦБФ 1000 (али нажалост није тако.


добар као овај ПВП).

Лице у лице. ...

Матјај Томажић:


Овим бициклом Хонда је усолила снажан колач, посебно баварски К1300 Су, али је истовремено понудила више од савршеног компромиса између пријатељског литарског ЦБФ -а и суперспортског ЦБР -а. ВФР 1200 Ф дефинитивно ће најављивати мотоциклистичке године које долазе, и чини се да су све добре карактеристике на које смо навикли у Хонди још више и прилично побољшане на овом бициклу.

Перформансе у стварном свету мало ме збуњују са ставом нагнутим напред, али у свим областима далеко надмашују разумна очекивања (наравно!) Од зрелог возача. Топло га препоручујем онима којима је ова врста мотоцикла обојена на кожи, јер озбиљно сумњам да вас ова Хонда може разочарати.

МОДЕЛ: Хонда ВФР1200Ф

Цена пробног аутомобила: 15.990 ЕУР

мотор: 76 °, 4-цилиндрични, 4-тактни, мотор са течним хлађењем, једна брегаста осовина у глави, 4 вентила по цилиндру.

Максимална снага: 127 кВ (171 км) при 10.000 о / мин

Максимални обртни момент: 129 Нм при 8.750 о / мин

Пренос енергије: Мокро квачило са више плоча, клизно квачило, хидраулично управљање, мењач са 6 брзина, осовина пропелера

Рам: Оквир моста од легуре алуминијума

Кочнице: два плутајућа калема испред? 320 мм, чељусти са 6 клипова, задња кочница са једним диском? 276, дво-клипна чељуст, Ц-АБС

Суспензија: предње подесиве обрнуте телескопске виљушке? 43 мм, једноканална задња замаха и подесиви шок са једном руком

Гуме: предњи 120/70 ЗР 17, задњи 190/55 ЗР 17

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 18.5

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Тежина: 267 кг (без горива)

Представник: Мотоцентар АС Домжале, доо, ввв.хонда-ас.цом

Први утисак

Изглед 4/5

Ценимо храброст због које су одлучили да тако радикално повуку нове линије; на први поглед делују необично, али временом постају све домаћи. Такође смо доживели презентацију тренутног ЦБР1000РР на сличан начин, што је сада добро за нас.

Motor 5/5

4 је срце које искрено обожавамо. Снага се повећава глатко и континуирано уз изузетан звучни запис. Било би лако увести овај уређај у мало спиралнијем дизајну у једној од наредних генерација ЦБР 1000 РР.

Удобност 5/5

Ово је бицикл за дуга путовања јер се не умара. Возачки положај је благо спортски напред, али недовољан да угрози укупну удобност. Сазнаћете шта путник говори о задњем седишту током дугог теста.

Cena 4/5

Хонда је рекла да је бицикл првенствено намењен мотоциклистима старијим од 40 година који су спремни да одузму мало више из разлога престижа. Такође у пакету добијате трогодишњу гаранцију, што је такође пријатан гест са стране увозника.

Прва класа 5/5

У последње време често се питамо где ће бити са свом овом савременом технологијом и да ли ће нам она уопште требати. Затим долази мотоцикл попут ВФР 1200 Ф и кажемо „Алелуја, развој и технологија“. Посебно у име угодније и сигурније вожње.

Пјотр Кавчич, фото: Алеш Павлетич, фабрика

Додај коментар