Вожња: Априлиа Туоно 660 – Тхундер
Свако ко је имао прилику да вози било који Априлио Туоно може осетити колико је радикалан овај огољени бицикл, без обзира на годину модела. И најновија верзија, опремљена 1100-цилиндричним мотором у облику слова В са запремином од XNUMX кубика. Видите, није другачије. Грмљавина је типична за овај тип мотоцикла из фабрике у градићу Ноале између Падове и Венеције.
Након представљеног концепт РС 660 пре две године у Милану је јасно ставио до знања да ће такође производити Туон средњег опсега. са линијским двоцилиндричним мотором од 660 кубика. цм, развијен заједно са спортским моделом РС 660. Геометрија, поставке мотора и положај седења на мотоциклу прилагођени су Туону за свакодневну употребу и густ саобраћај, док је спортска Априлиа РС 660 пријатнија. при великим брзинама на брзим вијугавим путевима или чак на тркачкој стази.
Кривудави брдовити путеви око Рима понудили су ми много изазова и забаве средином фебруара када сам сео као један од првих на свету у елитној групи новинара у потпуно новом Априлио Туоно 660.
Најсигурнији у својој класи
Хладан, понекад чак и углачан и прашњав асфалт Туону није правио проблеме, иако ово нису баш најбољи услови за почетак мото сезоне. Електронски сигурносни системи раде беспрекорно. Испред, моје самопоуздање је стално појачавано ЦАБС (Цорнинг АБС) системом, који спречава проклизавање бицикла чак и при наглом кочењу када је бицикл већ на стрмини. То је део додатне опреме, и све то раније него обично на мотоциклима средње класе. Похвално!
Држање задњег точка контролише стандардни АТЦ (Априлиа Трацтион Цонтрол) систем., што спречава клизање током убрзања. Безбедност је у ствари на завидном нивоу и омогућава коришћење још већих и скупљих бицикала од 1000 кубика. Видите У сваком случају, међу средњом класом неоклопљених бицикала, боље опремљене такмичаре је тешко наћи.
У срцу безбедности је инерцијална платформа са шест оса која шаље податке у милисекундама на рачунар који обрађује и контролише све у складу са условима вожње и стилом вожње. Ово није крај листе заштитне опреме. Могуће је и подешавање моторне кочнице и подизања предњег точка. Зато што Туоно воли да се пење на задњи точак изнад 4.000 о/мин, а затим поново на 10.000 о/мин., овај електронски гаџет није тако ненаметљив. Па, можете га искључити као ја и само уживати у убрзању после задњег точка и забавити се.
Дизајн мотора је такође одговоран за то што је Туоно толико нервозан из угла. До 80 процената обртног момента је доступно до 4.000 о/мин. због кашњења паљења између два цилиндра под углом од 270 степени. Отуда дубок и одлучан звук који емитује из ниске издувне цеви испод мотора. Положај издувне цеви, наравно, утиче на центар гравитације и самим тим на добро управљање у кривинама.
Електронски системи су такође веома једноставни за коришћење, што је свакако важно за добро корисничко искуство. Ништа не помаже ако имате гомилу опреме коју не знате да користите јер је превише сложена. Дакле, нема проблема са овим, возач све контролише помоћу дугмади на левој страни волана. Туоно 660 стандардно долази са три програма мотора: Цомуте за свакодневна путовања, Динамиц за спортску вожњу на путу и Индивидуал.
Са овим последњим сам успео у потпуности да подесим све безбедносне параметре, као и да елиминишем сваки електронски пренос, изузев АБС система, који се наравно не може мењати због закона. С обзиром да се ради о мотоциклу који је веома погодан и за спортску вожњу, обезбеђена су му два додатна програма рада за тркачку стазу, који су нешто тежи за управљање и не могу се користити у вожњи из безбедносних разлога.
Али то није крај сигурносног слаткиша. Поред великог ТФТ екрана у боји који се повезује са вашим паметним телефоном (стандардно), добијате куицксхифтер за додатних 200 €, што је за мене лично први и стога заиста неопходан додатак овом бициклу. Овај помоћник у претицању ми је пружио много радости за воланом. Добро се понаша у свим режимима рада мотора, а са отвореним гасом пружа фантастичан звук при мењању брзина.
Упркос запремини од 659 кубика, он режи, смело и јасно ми говори који бицикл возим. Када овај аутомобил буде опремљен спортским ауспухом као што је Акрапович, звучна сцена ће бити савршена. Име Туоно (на италијанском за гром) оправдано је таквим звуком. Имам добар осећај да ће се овакав Туоно понашати веома добро на тркачкој стази, посебно као одличан бицикл за мотоциклисту који тек почиње на тркачкој стази јер је тако поуздан и незахтеван за употребу, а у исто време. довољно моћан да протера адреналин кроз вене.
Оштра, моћна, јака
Туоно 660 није разочарао путовањем. Снага двоцилиндричног мотора може лако да парира још снажнијем мотору. Занимљиво је да су користили супериорни В4 мотор који покреће веће Туон В4 1100 и РСВ4 за вожњу овог бицикла. Једноставно речено, замислите како да уклоните пар задњих цилиндара из четвороцилиндарског В-дизајна и добијете полу-радни и линијски двоцилиндрични мотор. Крива снаге и обртног момента је континуирана и добро се повећава, што сам одмах осетио током вожње.
С обзиром на то да је тежак само 185 килограма, што је најниже у овој категорији, и да је мотор способан да развије оштрих 95 „коња“, резултат на путу је импресиван.. Однос тежине и снаге је најбољи међу неоклопним мотоциклима средње класе. Туоно 660 је блистав бицикл, веома лаган и незахтеван у рукама. Савршено држи правац у скретању и чак и уз спортску вожњу, мирно и прецизно прати задату линију. Алуминијумски оквир, заједно са чврстом замашном руком по узору на супербике тркачке бицикле, савршено ради свој посао.
Потпуно подесиви задњи амортизер монтира се директно на замашну руку, што чак штеди тежину. Испод предњих телескопских спортских виљушки од 41 мм, биле су потписане у КИБ и биле су потпуно подесиве. Брембо је обезбедио одличне кочнице, односно радијално стегнуте чељусти, пар дискова пречника 320 мм.
Међутим, током вожње то није само лаган и полетан мотоцикл, већ и изненађујуће удобан. Иако Априлиа тврди да Туоно није гол, већ нешто потпуно независно, ја га ипак сврставам у ову категорију неоклопних мотоцикала. Пошто има зашиљени аеродинамични кљун на предњој страни са интегрисаним ЛЕД фаровима, такође ефикасно сече ваздух. До брзине од 130 километара на сат, путовање је потпуно неуморно. Тек када је возио брже, рецимо 150 километара на сат или више, морао сам мало да се нагнем и исправим аеродинамичко држање иза равног и широког управљача, што омогућава веома добру контролу мотоцикла у вожњи. Пошто на њему седи усправно, нисам осећао умор ни после целог дана.
За своју висину (180 центиметара) потребно је само мало да подигнете седиште и тако омогућите мање савијања у коленима. Седиште је довољно удобно за једног, али не бих препоручио никаква дуга путовања за путника позади. Такође је важно напоменути да због заобљеног облика седишта на ивицама, чак и они са краћим ногама неће имати проблема да се попну на под.
Кад боље размислим, Туоно 660 је такође веома погодан за мотоциклисте почетнике. Програм Цомуте је нежан према додавању гаса, а у исто време, уз сву технолошку супериорност и стандардно уграђене безбедносне системе, веома је безбедан за оне који тек почињу своју мотоциклистичку каријеру. Доступан је и за А2 испит.
Захваљујући високој квалитети израде, савршено видљивим деловима и богатој опреми, ово је, по мом субјективном мишљењу, један од најлепших мотоцикала ове године. Стога ме не чуди што Априлиа наплаћује пристојну гомилу евра за Туоно 660. Основна верзија кошта тачно 10.990 ЕУР. Уз помоћ додатне опреме можете га персонализовати и прилагодити својим жељама и потребама. Било да је у питању сет бочних (меких) путних торби или додатака од угљеничних влакана и Акраповиц спортског система за оштрије тркачке слике и гласнији звук.
