Тест вожња Мерцедес-АМГ Е 43

Чинило се да ће остати непримећен у сенци ултра брзог и бескомпромисног Е 63. Одлучили смо да је ово у најмању руку неправедно

Није било могуће одмах пронаћи Е 43 на подземном паркингу московске канцеларије Мерцедеса. Аутомобил се скривао међу уобичајеним модификацијама Е-класе, визуелних разлика од којих нема толико. Велики точкови, црни ретровизори и рамови бочних прозора и двоструке издувне цеви. То је читав једноставан прибор. Иначе, таква униформа предвиђена је за све моделе АМГ-а са индексом 43, од којих је Мерцедес-Бенз већ накупио 11 комада. Али, као и старије верзије, сва забава је скривена испод хаубе.

Мерцедес-АМГ Е 43 више није корпоративни такси са возачем, али није ни зрео АМГ. То је негде на граници између цивилних модификација Е-класе и врхунске верзије Е 63. Али ако је потоњи напумпани модрица на стероидима, данима се шетајући у рвачким ципелама, тада њен најближи рођак лако мења спортски поло у паметан цасуал на прву команду возача ... Спорт за најмлађу АМГ лимузину Е-класе никако није професија, већ хоби којим зна како угодити себи и онима око себе. У извесном смислу, Е 43 је улазница за свет високе технологије из Аффалтербацха за оне који цене не само моћан мотор, већ и пространу унутрашњост.

То је такође дуго очекивани и врло логичан одговор Мерцедес-АМГ-а конкурентима из Аудија Спорта и БМВ-а М. Они су дуго видели празну нишу између конвенционалних модела и скупих врхунских верзија са ценом супераутомобила, услед чега је загрејани Ауди С6 и БМВ М550и појавили су се на тржишту. И загрејани су мало боље од Е 43. А све зато што су оба ривала опремљена „осмицама“ у облику слова В са двоструким турбопуњачем, развијајући 450 и 462 КС. редом.

Мотор у Е 43 је такође у облику слова В и опремљен је паром турбопуњача. Али овде цилиндри нису осам, већ шест. У ствари, ово је исти мотор који произвођач инсталира на верзију Е 400 са реконфигурисаном управљачком јединицом и већим турбинама. Као резултат, снага погонске јединице повећала се са 333 на 401 коњску снагу. Није било могуће доћи до конкурената ни у снази ни у времену убрзања 0-100 км / х. Е 43 траје 4,6 секунди, док Ауди исто ради две десетинке брже, а БМВ 4 секунде.

Ако се апстрахујемо од бројева и пребацимо на субјективне сензације, тада АМГ седан вози врло самоуверено. Умерено атлетски и изузетно интелигентан. Такође је занимљиво да са повећањем брзине интензитет убрзања практично не слаби. 9-степени „аутомат“ пружа готово неометано убрзање и методично кликће на брзину за брзином. Чини се да убрзање никада неће престати док се напокон не пробудите здрав разум.

Можда је овде вредно поменути пренос, јер је ово редак случај када сваки од унапред подешених режима вожње има свој алгоритам пребацивања брзина. Чак и екстремни Спорт и Спорт +, додуше незнатно, али се међусобно разликују, а у ручном режиму електроника уопште не омета процес, чак и када је игла тахометра близу граничника. Генерално, све је поштено. Са мењача обртни моменат се преноси на сва четири точка, али за Е 43 инжењери су мало померали равнотежу вуче у корист задње осовине у омјеру 31:69. Заправо, аутомобил има изражене навике погона на задње точкове, али у критичним режимима осећа се помоћ предњих точкова. И какво је задовољство - тако рано отворити „гас“ у углу!

Ипак, Е 43 није толико важан у вожњи колико у удобности. Чак и када је десна педала у поду, а игла брзиномера давно прелетела границу од 100 км / х, гуске не трче преко коже. Највише у таквим тренуцима желите отворити вечерње новине или назвати пријатеља. У линеарном убрзању нема ни трунке драме, иако је АМГ лимузина увежбана да води завоје до перфекције. Укључивање у процес вожње аутомобила присутно је у минималним количинама, а то је оно што од таквог аутомобила највише очекујете. Возач је пажљиво изолован од спољног света. Понекад се запитате да ли ово није С-класа? Али снажан ударац на следећој неравнини брзо поставља све на своје место.

Суспензија је можда једина ствар која нарушава умирујући комфор у кабини. У теорији, на лошим путевима ваздушни мех са електронски контролисаним амортизерима треба да дође у помоћ. Чини се да је комбинација вин-вин, али на Е 43, чак иу најудобнијем режиму, шасија је изузетно круто подешена. Као да ово није пословна лимузина, већ нека врста пројектила на стази. Аутомобил заиста савршено уписује завоје, али само под условом да је под точковима асфалт једнако савршен. У случају тестног аутомобила, уље на ватру додали су 20-инчни опциони точкови са гумама ултра ниског профила. Са основним точковима од 19 инча, недостаци на облози ће се вероватно доживљавати мање болно, али тешко да ће бити могуће приближити се глаткоћи цивилних верзија.

Будући да Е 43 носи поносно име АМГ, произвођач једноставно није могао да игнорише кочиони систем. Са релативно скромном величином кочница (пречник предњих дискова 360 мм), аутомобил импресивно успорава са било које брзине. Напор педале је изузетно транспарентан и не мења се ни након низа наглог кочења.

Шта остаје на крају? Тачно, само проучите луксузни ентеријер. Углавном, овде је исто као у цивилној верзији Е-класе: пар 12,3-инчних екрана, позната мултимедијална контрола са непрегледним менијем и контурно осветљење са 64 нијансе које можете изабрати. Али постоје и опције које су јединствене за АМГ верзију. На пример, спортски волан са алкантара облогама на четврт до три и спортска седишта са активном бочном потпором. Овде је све што симболизује удобност. А ако желите, можете додати мало спорта у било ком тренутку. У разумним границама.

Тип тела	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4923/1852/1468
Међуосовинско растојање, мм	2939
Тежина празног возила, кг	1840
тип мотора	Бензин
Радна запремина, кубних метара центиметар	2996
Макс. снага, л. од.	401/6100
Мак твист. тренутак, Нм	520/2500 - 5000
Тип погона, пренос	Потпуни, 9-степени аутоматски мењач
Макс. брзина, км / х	250
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	4,6
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	8,4
Цена од, УСД	63 100