Тест вожња Ауди С8 плус

Чини се да југоисток Француске није место за скупе и спортске аутомобиле. Овде изгледају као странци, а тутњава мотора тера лење птице да се отргну од својих домова.

Скоро сви знају да је Прованса позната по зачинском биљу и да се тамо може укусно јести. Нешто мање људи је свесно да је ово подручје добило име по истоименом стилу, који карактеришу замрачене дрвене греде, пастелне боје, минимализам, удобност и, можда, чак и блага наивност. Коначно, апсолутно сви разумеју да се пркосно скупи, сјајни аутомобили не уклапају у овај стил. Међутим, у Прованси је Ауди донео најскупљи део своје линије модела за малу пробну вожњу.

Простирући се попут параболе на кривудавој танкој стази међу виноградима, чини се да се РС7, РС и С8 такмиче у томе ко ће брже разбити прозирни мир и тишину околине и на најмање комаде. Овде су људи ретки, али са сваким наглим скоком броја обртаја мотора јато преплашених птица се откида из грмља - нису навикли на такву галаму.

У почетку сам заиста желео да седнем за волан РС6. Вероватно највише због невероватно лепе мат сиве боје. Међутим, брзе колеге успеле су раније да покупе кључеве овог аутомобила, иста прича поновила се и са РС7, а ја сам добио остатак С8, који је, искрено, био последњи на листи личних преференција.

С друге стране, нови А8 ће ускоро бити објављен, што значи да ће се од свих постојећих модификација само С8 неко време добро продавати - нова спортска верзија традиционално ће се појавити касније. Поред тога, како се испоставило, то није био обични С8, већ плус верзија. Нема електронску „огрлицу“, а снага је већа - 605 коњских снага. Немци су мало модификовали четворолитарски В8 и опремили га новом, ефикаснијом двоструком турбином - он је већ инсталиран на РС6 и РС7 у верзији Перформанце. Повећао се и обртни моменат - до 700 Нм, а са педалом за гас „притиснутом на кратко за кратко време може да достигне 750 Њутон метара.

Као резултат, убрзање до „стотине“ траје само 3,8 с (наспрам 4,1 с за редовну верзију), а максимална брзина је 305 км на сат (250 км / х за основни С8). Чак и Р8 спортски аутомобил има доњу границу - 301 км на сат. Иначе, потенцијални клијент ће морати много да плати за значајно повећање динамичких карактеристика. Иако се С8 може купити за најмање 106 567 долара, С8 плус почиње са 122 394 долара.

И да, овај аутомобил делује као странац у француској провинцији. Његов стил дефинитивно није Прованса, већ нешто између арт декоа и хи-тецх. Сива каросерија, попут РС6, са мат завршном обрадом, црним издувним цевима, скупом каросеријом од угљеника, матричним фаровима који и даље изгледају као ванземаљци из будућности. Ни трунке смирености у слици - само бес и неуморна енергија.

Међутим, Прованса није само комад земље и то не само стил, већ пре свега начин живота. А унутар С8 плус - комплетна Прованса. И, наравно, не говорим о дизајну - превише је претенциозан, претенциозан за то. Нити један „антички“ детаљ: алуминијуми и панели од карбонских влакана са узорком са црвеним концем владају уоколо.

Посебност је другачија - унутра је врло мирно. Живот у Прованси није налик Москви, Њујорку или рецимо Лондону. Нема фрке, нико се не жури, не плашећи се ни секунде да се заустави и диви како сенка ниског дрвећа маштовито пада на равномерно подрезане грмље, не види ништа срамотно, тако да за вечером уз чашу вина ви не може довести до учтиво брзог, већ развученог разговора.

Тако је у извршном спортском аутомобилу, упркос свих стотина коња, врло миран и не жели нигде да жури. Овде је, за разлику од огромне већине спортских аутомобила, подједнако пријатно осећати се и возачем и сувозачем. Са леђа можете заузети лежећи положај, одмакнути сувозача притиском на посебно дугме, испружити ноге. Не тако далеко као у Лонг верзији (С8 плус је доступан само са стандардним међуосовинским растојањем), али то је више него довољно да се осећате веома угодно.

Али главни елемент слагалице који се одваја од вреве је апсолутни, чак и нека врста вискозне тишине у кабини. Захваљујући активном систему за поништавање буке, у лимузину не улази ниједан страни звук. И тако седнете за волан, окружени са две тоне удобности налик на спавање, повремено растргани импулсима карбонско-керамичких дискова. Наоколо постоје ограничења брзине и нескромне новчане казне, а ви, испада, прелазите три пута, иако ни немате осећај да пужете.

То је зато што је брзину до 260 км / х у С8 плус немогуће разумети. Ово ће функционисати само ако пратите промене у висини ваздушног ослањања кроз које се не пробија ни једна рупа или рупа, тако осетљиво као трансфери вашег омиљеног фудбалског клуба. После 100 км / х, суспензија пада за 10 мм, након 120 км / х - за још 10 милиметара.

Али ово се односи само на нормалну вожњу. Међутим, проналазак спортског још увек остаје мистерија: скривен је дубоко у менију подешавања аутомобила. У њему суспензија постаје много тврђа, посебно на кривудавим путевима. Затегнути амортизери, активни диференцијал и управљачки механизам са променљивим односом чине да се лимузина филигрански окреће у завоје, а возач заборавља да је аутомобил дугачак пет метара.

С8 плус такође има још један режим - индивидуални. У њему возач може сам да конфигурише све системе. Осећај је као да се сви параметри могу репродуковати, али активни диференцијал је најбоље оставити у спортском режиму. Са њим се аутомобил вози живахније. Звук мотора у овом случају је такође добар за мене: дубљи је и продорнији, иако може деловати помало неприродно. Иначе, за управљање "музиком" мотора није одговоран аудио систем, већ посебни вентили у резонаторима.

Мало је вероватно да ће све ове појединачне поставке система бити од великог интереса за потенцијалне власнике аутомобила, као и могућност уштеде на гориву: при малим обртајима мотор искључује половину цилиндара и то чини потпуно непримећено. Не, сигурно ће нагло убрзати, можда чак и отићи у Европу да провере максималну брзину на ауто-станици. Власници ће такође сигурно испробати С8 плус на тркачкој стази, ценити ручно контролно дугме за 8-степени ЗФ аутоматски мењач на волану и похвалити га због неприметног и прецизног рада. А ипак главна ствар је цена најбржег Аудија и његова ексклузивност.

На ову листу ипак треба додати смиреност. У почетку вероватно може да уђе у несклад са московским ритмом, али, можда ће помоћи да се са тим помири. Бар другог дана изгледало је да је овај аутомобил створен за Провансу и птице више не зазиру од звука његовог мотора, већ полећу како би једнако мирно летеле поред.

	Тип тела		Лимузина
Размеры (дужина / ширина / висина), мм		КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм		2994
Тежина празног возила, кг		2065
тип мотора		Бензин, 8-цилиндарски, турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар		3993
Макс. снага, л. од.		КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Мак твист. тренутак, Нм		700 / 1750-6000 (максимум 750 / 2500-5500)
Тип погона, пренос		Потпуни, 8-степени аутоматски мењач
Макс. брзина, км / х		305
Убрзање од 0 до 100 км / х, с		3,8
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км		10
Цена од, $.		123 403