Електронски К2

Ovo je sistem koji smanjuje tipično nedovoljno upravljanje napred, poboljšava skretanje u krivinama i generalno pruža prijatnije iskustvo u vožnji za „posvećenika“.

Sistem ne treba mešati sa Q2 predstavljenim na Salonu automobila u Bolonji 2006. u vozilima Alfa 147 i GT. Potonji se zapravo sastoji od mehaničkog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem tipa TorSen, koji se veoma razlikuje od sistema koji nalazimo na MiTo i na porodici MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) koji: kao što ime sugeriše, je elektronski kontrolisan .

Q2 i novi Electronic Q2 dele zajedničke karakteristike, koje su uglavnom da ograniče tipično nedovoljno upravljanje pogonima na prednje točkove, kao što smo gore diskutovali. U stvari, konvencionalni diferencijal prenosi istu količinu obrtnog momenta na dva pogonska točka u svim uslovima, često nedovoljno da obuzda nedostatak vučne sile koju obezbeđuje unutrašnji točak „olakšan“ bočnim prenosom opterećenja. ...

Q2, s druge strane, kada unutrašnji točak počne da gubi trakciju, prenosi više obrtnog momenta na vanbrodski, smanjujući sklonost širenju nosa i na taj način omogućavajući veće brzine u krivinama. Poboljšane dinamičke performanse Q2 menjača takođe odlažu intervenciju elektronskih kontrolnih sistema vozila, povećavajući zadovoljstvo u vožnji.

Konačno, elektronski Q2 deluje na kočioni sistem, koji, pravilno kontrolisan od strane ESP kontrolne jedinice, stvara ponašanje na putu veoma slično onom kod diferencijala sa ograničenim proklizavanjem kao što je Torsen iznad. Konkretno, kontrolna jedinica odgovorna za prednji kočioni sistem, u uslovima ubrzanja u krivinama, na odgovarajući način deluje na unutrašnji naplatak, povećavajući vučnu silu spoljašnjeg naplatka, što, budući da je „opterećenije“, dovodi do potpuno sličnog ponašanja. u odnosu na tradicionalni Q2 ...