Тест вожња Опел Ампера

Наравно, говоримо о куповини електричног аутомобила. Претходна генерација је имала (бар на папиру, ионако није било ништа озбиљно) домет који је био премали или (Теслин) иначе добар, али превисоку цену. 100 хиљада није број који свако може себи да приушти.

Нижа цена за већу покривеност

Затим је дошла (или се још увек пробија на наше путеве) тренутна генерација електричних возила са стварним дометом од преко 200 километара. е-Голф, Зое, БМВ и3, Хиундаи Ионик… 200 километара у скоро свим условима, а чак и више од 250 (и више) у добрим условима. Чак и за нашу ситуацију, више него довољно, осим изузетно дугих путовања – а она се могу решити на друге начине: немачки купци новог е-Голфа тако добијају (који је већ укључен у цену аутомобила при куповини) класични аутомобил за две или три недеље годишње – сасвим довољно за неколико стотина миља стаза када идемо на одмор.

У Опелу су, с обзиром на историју електричних возила, отишли ​​још даље. У претходној генерацији електричних возила још смо говорили о домету мањем од 200 километара и цени од око 35 хиљада (или чак и више), али сада су бројке достигле нову димензију. 30 хиљада 400 километара? Да, Ампера је већ прилично близу тога. Приближна цена у Немачкој је око 39 хиљада евра за почетни модел, а ако одузмемо словеначку субвенцију од 7.500 евра (увозници намеравају да је подигну на 10 хиљада), добијамо добрих 32 хиљаде.

520 километара?

А досег? 520 километара је званични број којим се Опел може похвалити. У ствари: 520 је број о коме треба да говоре, пошто је то опсег према тренутно важећем, али безнадежно застарелом НЕДЦ стандарду. Али пошто произвођачи електричних возила не желе да убеде своје купце у немогуће, одавно је уобичајено да додају реалне домете, или барем оне које аутомобил треба да досегне према предстојећем ВЛТП стандарду, у истом даху, само мало тише . А за Амперу је ово око 380 километара. Опел је направио корак даље тако што је развио једноставан онлајн алат за израчунавање домета.

И како су дошли до ових бројева? Најважнији разлог је тај што су Ампера и њен амерички брат, Цхевролет Болт, од почетка били дизајнирани као еклектични аутомобили, а дизајнери су могли тачно предвидети колико ће батерија стати у аутомобил од самог почетка. по разумној цени. Проблем с батеријама више није толико у њиховој тежини и запремини (посебно с овим посљедњим, с исправним обликом аутомобила и батерије, можете учинити мала чуда), већ у њиховој цијени. Шта би помогло да се нађе место за огромну батерију да је цена аутомобила тада била недостижна за већину?

Батерије у сваком приступачном углу

Али ипак: ГМ инжењери су искористили скоро сваки расположиви угао за „паковање“ батерија у аутомобил. Батерије се уграђују не само у доњи део аутомобила (што значи да је Ампера дизајном ближе кросоверима од класичне караван лимузине), већ и испод седишта. Због тога седење позади може бити нешто мање удобно за више путнике. Седишта су довољно висока да им се глава може брзо непријатно приближити плафону (али је потребна и пажња када се седи у аутомобилу). Али у класичној породичној употреби, где високи одрасли обично не седе позади, има довољно простора. Исто је и са пртљажником: рачунати на нешто више од 4,1 литра за аутомобил од 381 метра попут Ампере је нереално, чак и ако то није електрични аутомобил.

Литијум-јонска батерија има капацитет од 60 киловат-сати. Ампера-е је способна за брзо пуњење на ЦСС станицама за брзо пуњење од 50 киловата (пуни се најмање 30 километара у 150 минута), док конвенционалне (наизменичне струје) станице за пуњење могу да напуне највише 7,4 киловата. У пракси то значи да можете потпуно напунити Амперо код куће преко ноћи помоћу одговарајуће електричне везе (што значи трофазна струја). Са мање моћном, класичном једнофазном везом, пуњење ће трајати око 16 сати или више (што и даље значи да ће Ампера пунити најмање 100 километара по ноћи, чак иу најгорем случају.

Прави електрични аутомобил

Опел је мудро одлучио да Амперу треба возити као прави електрични аутомобил. То значи да можете да га контролишете само педалом гаса, да тако кажем, без употребе педале кочнице – ручицу мењача само треба померити у Л положај, а затим са педалом до краја, регенерација је довољно јака да омогућавају свакодневну вожњу. пратите без употребе кочница. Ако то није довољно, на левој страни волана се додаје прекидач за активирање додатне регенерације, а затим Ампера-е „кочи“ на успоравање од 0,3 Г док пуни до 70 киловата батерија. снага. После само неколико миља, све постаје толико природно да возач почиње да се пита зашто уопште постоје други начини. И узгред: у сарадњи са паметним телефоном, Ампера зна како да испланира руту на начин (за то је потребна употреба МиОпел апликације) да предвиди и потребне трошкове и рута пролази поред одговарајућих (брзих) станица за пуњење . .

Довољно удобности

У супротном, дуга путовања до Ампера неће бити досадна. Истина је да су стандардне гуме Мицхелин Примаци 3 на храпавом норвешком асфалту биле прилично гласне (али то надокнађују тиме што могу сами да закрпе рупе до шест милиметара у пречнику), али укупна удобност је довољна. ... Шасија није најмекша (што је разумљиво с обзиром на структуру и тежину аутомобила), али Ампера-е то надокнађује прилично прецизним управљачем и прилично динамичним понашањем у завојима (посебно ако возач укључи спортска подешавања за мењач и управљач притиском на Спорт). Такође постоји скоро довољно система помоћи, укључујући аутоматско кочење (које такође реагује на пешаке), који потпуно зауставља аутомобил при брзинама до 40 километара на час и ради при брзинама до 80 километара на сат. Занимљиво: у аутомобилима и на листи помоћних система недостајали су активни темпомат и ЛЕД фарови (Опел је изабрао решење од биксенона).

Седишта су чвршћа, не најшира, иначе удобна. Веома су танки, што значи да има више простора у уздужном правцу него што бисте очекивали. Материјали? Пластика је углавном тврда, али није лошег квалитета - барем у главном. Раније је, напротив, већина пластике у кабини била подвргнута пријатној површинској обради, само тамо на вратима, где возачев лакат може да се одмара, и даље желите нешто мекано. Слика је део где почивају колена. Последица чињенице да је Ампера-е електрични аутомобил са батеријама испод путничке кабине је то што стопала путника не заклањају прагови приликом уласка у путничку кабину.

Има довољно простора за мале ствари, а возач ће лако сести за волан. Простором испред њега доминирају два велика ЛЦД екрана. Онај са сензорима је потпуно транспарентан (има мање информација, боље су распоређени и транспарентнији од Ампере), а оно што је приказано на њему може се прилагодити. Екран инфотаинмент центра је далеко највећи који можете пронаћи у Опелу (а такође и највећи, осим када је у питању Тесла), и, наравно, екран осетљив на додир. Инфолилинк-е инфотаинмент систем одлично функционише са паметним телефонима (има Аппле ЦарПлаи и АндроидАуто), нуди све информације које требате знати о раду електричног погона (и његових поставки) и лако се чита чак и када сунце сија бацам се на посао.

Са нама за добру годину

Вероватно није потребно наглашавати да је могуће подесити када и како се Ампера пуни кроз њу, али можемо указати на функцију приоритетног пуњења која омогућава Ампери да пуни до 40 процената што је брже могуће на станици за брзо пуњење, а затим искључите - одлично за станице које се брзо пуне, где провајдери неразумно (и глупо) наплаћују време, а не енергију.

Ампера ће се на словеначком тржишту појавити тек следеће године, јер потражња за њом далеко премашује понуду. Продаја у Европи је недавно почела, прво у Норвешкој, где је у само неколико дана примљено више од XNUMX поруџбина, затим су уследиле (на јесен, не у јуну, како је првобитно било планирано) Немачка, Холандија и Швајцарска. Штета што Словенија није међу овим земљама, које су иначе међу водећима према критеријумима који се користе за дефинисање првих тржишта (инфраструктура, субвенције ...).

Аутомобил и мобилни телефон

Са Ампером, корисник може да подеси када треба да се пуни аутомобил (на пример, пуни само по ниској цени), али не може да подеси време када грејање или хлађење аутомобила мора да буде укључено тако да је на поласку. (када је искључен са пуњења) се већ загрејао или охладио на одговарајућу температуру. Наиме, Опел је одлучио (тачно, заправо) да је то посао који треба да ради нова верзија апликације за паметне телефоне МиОпел. Тако корисник може издалека укључити предгревање (или хлађење), неколико минута пре него што уђе у аутомобил (рецимо код куће за време доручка). Тиме је обезбеђено да аутомобил увек може да буде спреман, али се у исто време не дешава да због каснијег (или ранијег) поласка од планираног, корисник буде неспреман или троши превише енергије. Ово је посебно важно за грејање, пошто Ампера нема (чак ни као додатак) топлотну пумпу, већ енергетски интензивнији класични грејач. На питање зашто је то случај, Опел је јасно ставио до знања: зато што једначина цене не функционише, а осим тога, уштеде енергије су заправо далеко мање него што корисници претпостављају – у прилично широком спектру ситуација (или година). Топлотна пумпа ради. немају такву предност у односу на класични грејач да оправдају већу цену у аутомобилу са тако снажном батеријом као што је Ампера-е. Али ако се покаже да је интересовање купаца за топлотну пумпу заиста велико, додаће је, кажу, јер у аутомобилу има довољно места за њене компоненте.

Осим контроле грејања (чак и ако аутомобил није повезан са станицом за пуњење), апликација може приказати статус возила у којем је паркирана, омогућава вам да испланирате руту са средњим пуњењем и пребаците ову руту на систем Интеллилинк који се тамо креће помоћу апликација Мапе или Гоогле паметни телефон. Картице).

Батерија: 60 ​​кВх

Батерију су развили инжењери у сарадњи са добављачем ћелија ЛГ Цхем. Састоји се од осам модула са 30 ћелија и два са 24 ћелије. Ћелије су инсталиране уздужно у модуле или вагоне, 288 ћелија (свака ширине 338 милиметара, дебљине доброг центиметра и висине 99,7 милиметара) заједно са припадајућом електроником, системом за хлађење (и грејање) и кућиштем (које користи челик велике чврстоће) . тежи 430 килограма. Ћелије, комбиноване у три групе (укупно има 96 таквих група), могу да складиште 60 киловат-сати електричне енергије.

текст: Душан Лукић · фото: Опел, Душан Лукић