Пробна вожња Волксваген Црафтер, велики комби са елементима лимузине.
Осим оптимизоване шасије и торзијски крутог тела, прецизни електромеханички управљач доприноси прецизном осећају, што такође доприноси мањој потрошњи горива у поређењу са хидрауличким серво управљачем. Пре свега, то је развојним инжењерима дало могућност да током вожње инсталирају безбедносне системе и системе помоћи возачу. Ово укључује системе познате из путничких аутомобила, као што су активни темпомат са упозорењем на судар, помоћ при бочном ветру, систем за предност, мала величина упозорења при паркирању и помоћ при паркирању у којима возач користи само педале.
Презентација је такође указивала на помоћ при вучи приколице или превртању приколице, коју возач згодно контролише помоћу полуге за подешавање ретровизора и приказа на командној табли, а ради помоћу задње камере. Такође је користан систем за избегавање ниских препрека са стране возила, које често узрокују оштећења прагова и других бочних површина, и сигурносни систем за избегавање судара при спорој вожњи уназад са паркинг места које се такође потпуно зауставља. ако је потребно, аутомобил. Наравно, ови системи не раде сами, али им је потребна помоћна електроника, због чега је Црафтер био опремљен радаром, мултифункционалном камером, задњом камером и невероватних 16 ултразвучних паркинг сензора.
Дизајн новог Црафтера је такође био потпуно одвојен од свог претходника и инспирисан углавном „малим братом“ Транспортером, али је свакако постао препознатљивији од Фолксвагена. Изглађивање линија каросерије је такође резултирало водећим коефицијентом отпора у класи од 0,33.
Возачева кабина разликује се од удобности лимузинског комбија, али је ипак углавном практична, јер је кабина завршена издржљивом тврдом пластиком која се лако чисти. Возач и путници могу складиштити залихе у више од 30 складишних простора, међу којима се истиче велика кутија од 30 литара, а биће и седам места за седење. Возачево седиште такође има утичницу од 230 В у неким верзијама, што омогућава напајање разним алатима од 300 В, сви Црафтери су стандардно опремљени са две утичнице од 12 В, а доступно је и додатно грејање кабине. Како комуникација и други интерфејси постају све неопходнији у послу, телематичка функционалност ће такође бити доступна у Црафтеру, а управитељ флоте моћи ће даљински пратити и уређивати руте и радње возача.
Биће укупно 13 верзија са погоном са опцијом предњег погона или погона на све точкове са попречним мотором или погоном на задње точкове са уздужно постављеним мотором. Мотор ће у сваком случају бити дволитарски турбо дизел четвороцилиндрични са једним или два турбопуњача у комбинацији са ручним или аутоматским мењачем. Биће доступан у верзијама са предњим и погоном на сва четири точка са 75, 103 и 130 киловата, а такође ће бити оцењен на 90, 103 и 130 киловата са погоном на задње точкове. Како је наведено на презентацији, за нови Црафтер нису предвиђени мотори са више од четири радна цилиндра.
Црафтер је у почетку доступан са два међуосовинска растојања, 3.640 или 4.490 милиметара, три дужине, три висине, МцПхерсоновом предњом осовином и пет различитих задњих осовина у зависности од оптерећења, висине или варијанте погона, као и комбијем са затвореном сандуком или шасијом са надоградњом такси ... Као резултат тога, требало би да буде 69 деривата.
Како Фолксваген сазнаје, товарни простор је важан за до 65 одсто возила и само за тежину осталих, па је већина верзија дизајнирана да носи до 3,5 тоне максималне тежине и опремљена је погоном на предње точкове. . У комби са краћим међуосовинским растојањем и повећаном висином можемо утоварити четири евро палете или шест утоварних колица висине 1,8 метара. У супротном, запремина товарног простора ће достићи 18,4 кубних метара.
Нови Волксваген Црафтер ће нам доћи на пролеће, када ће се знати и цене. У Немачкој, где је продаја већ почела, за ово се мора одузети најмање 35.475 евра.
текст: Матија Јанежић · фото: Волксваген
