Возио: Мазда5 ЦД116

Ха, димњак се зове Етна и парализовао је ваздушни саобраћај само неколико дана пре почетка презентације. Нису јој ставили никакве филтере, сама се смирила. Али и даље је тешко дисала.

Мазда5 ЦД116 ништа није разнела када смо је тестирали на путу. Савршени су за МКС-5 или РКС-8, са успонима и падовима и безбројним скретањима на одличном коловозу, што значи да је петица стављена на тест. Његов нови турбодизелски мотор додао је шест „коња“ у односу на замењени, али је истовремено изгубио чак 0,4 литре запремине. С обзиром на то да се човек тешко може ослободити гвоздене кошуље, постоји бар мала сумња у овај почетак „смањења“.

Мазда је у овој класи аутомобила, коју називају Ц-МАВ, навела чак 18 конкурената, а ми то називамо комбији средње величине, а многи од њих нуде низ погонских агрегата. То се види из табеле, није тешко пронаћи најпогоднији кроз очи сваке особе, али истина је много једноставнија: више од 90 одсто купаца бира између два или можда три аутомобила.

Из тог разлога, Мазда5, која је у првом месецу продаје била доступна само са бензинским моторима од 1,8 и 2 литре, сада је доступна само са „само“ турбодизелима. А ово је нови, који се комерцијално назива ЦД116 у пуној ознаци аутомобила. Цифра означава снагу мотора у "коњима", а његова запремина је 1,6 литара. Мотор је, наравно, потпуно нов, готово ништа попут претходног дволитарског.

Јер: Нови мотор од алуминијумског блока има само једно брегасто вратило и осам вентила (мање компоненти!) У глави, што га чини лакшим и са мање унутрашњег трења, додатно смањеним ситним мерама и триковима. Тада је опремљен модернијом заједничком линијом, која сада убризгава до пет пута по циклусу и при притисцима до 1.600 бара. Затим је добио нови турбопуњач са променљивим угловима лопатица на страни турбине и максималним надпритиском од 1,6 бара. Вероватно је и раније био исцрпљен степеном компресије, који је сада само 16: 1.

Све иде овако. Температура сагоревања је много нижа, па има много мање азотних оксида, али да би се мотор довољно брзо загрејао до радне температуре (а самим тим и мање загађења ваздуха), паметнији систем хлађења мотора и паметнији повратак издувних гасова у систем је потребан. процес сагоревања. Најбоље ће тек доћи. Највећи обртни момент сада је доступан у ширем опсегу обртаја, 270 Нм од 1.750 до 2.500 о / мин, а максимална снага пригушена је 250 о / мин раније него код старог турбо дизела. У погледу економичности, мотор је смањио трошкове одржавања (филтер за честице без одржавања) и трошкове вожње јер је потрошња горива пала са 6,1 на 5,2 литара на 100 км. И емисија угљен -диоксида пала је са 159 на 138 грама по километру. То заузврат значи смањење потрошње за скоро 15% и смањење емисије за 13%.

Такође постоје прилично велике промене у губитку тежине. Мотор је 73 килограма лакши од претходног, а нови ручни (6) мењач, који још нисмо поменули, има 47 килограма. Само 120! Ово је далеко од безначајног броја, а такође има значајан утицај на економичнију и чистију вожњу.

Вјечни скептицизам не вјерује у главну теорију, јер је Петица и даље прилично тешка, а ипак има велику фронталну површину. А ни највећа брзина, 180 километара на сат, не изгледа обећавајуће. Али успони је не замарају, а мотор прилично брзо вози тело дозвољеним брзинама, чак и на аутопуту, врло брзо. Много брже него што смо се усудили предвидети на основу теорије. А унутра је толико буке и вибрација да Петицу можемо без грижње савести убројати међу најбоље међу конкурентима.

И мала лекција о економији продаје. Аутомобили у овом сегменту (у Европи) имају 70 одсто турбодизелаша, а претходна генерација Мазде5 била је приметно популарнија код бензинских мотора, са 60 одсто.

Али након тестирања, број би се могао променити. Ни због чистоће мотора (Еуро5), ни због назначених цифара. Једноставно зато што је Мазда5, овако вожена, пријатна, лагана и неуморна, али у исто време – по потреби – динамична и пријатна.

Slovenija

Мазда5 ЦД116 је већ у продаји. Доступан је са пет пакета опреме (ЦЕ, ТЕ, ТКС, ТКС Плус и ГТА). Овај други је најскупљи са 26.490 евра, док је ТКС Плус, који је већ веома добро опремљен, кошта 1.400 евра мање. За ТКС се мора одбити 23.990 евра, док је ТЕ још 850 евра јефтинији.

Винко Кернц, фото: Винко Кернц