Возили смо: Лекус ЛС 500х - пссст, слушајте тишину
Прва генерација Лекуса ЛС резултат је мукотрпног рада скоро XNUMX инжењера који су шест година развијали и брусили делове како би задовољили потребу за стварањем најбољег аутомобила на свету.
Тридесет година касније стигла је пета генерација и на први поглед је јасно да је Лекусови програмери нису схватили мање озбиљно од прве. Да ли су успели? Углавном да, али не свуда.
Ако прегледате ценовник словеначког Лекуса, открићете да је финансијски врх понуде ЛС 500 са ВXNUMX испод хаубе, али технолошки је то хибридна верзија, а овај пут смо сели за волан.
Ако је прва генерација била технолошки углађена и рафинирана, али, нажалост, споља више него не прилично заморна, пета генерација је све само не. Облик који дели главне карактеристике са ЛЦ купеом је заиста екстровертан – посебно маска, која аутомобилу даје заиста јединствен изглед. ЛС је кратак и спортски, али на први поглед добро сакрива спољну дужину – на први поглед делује да је тежак 5,23 метра, због чињенице да више неће бити доступан у верзијама са нормалним и дугим међуосовинским растојањем. , али само један – и то дугачак.
ЛС је развијен на Тоиотиној новој глобалној платформи за луксузна возила са задњим погоном (али наравно доступна и са погоном на све точкове), побољшаном верзијом онога што знамо из ЛЦ 500 купеа, чинећи га много динамичнијим од свог претходника . Ако смо једном лако написали да је вожња удобна и тиха, али динамика вожње јако недостаје, овај пут није тако. Наравно, ЛС није спортски аутомобил и, на пример, не може се поредити са спортским верзијама престижних немачких лимузина, али је ипак велики корак напред (укључујући захваљујући управљању на четири точка, које је стандардно, и опционо ваздушно вешање). Спорт или Спорт +) више није само одлична лимузина за оне који седе на задњим седиштима, већ и за возача.
ЛС 500х такође дели технологију погонског склопа са ЛЦ 500х, што значи (нови) 3,5-литарски В6 са Аткинсоновим циклусом и електромотор од 179 коњских снага који заједно испоручују систему 359 коњских снага. ЛС 500х може радити само на струју при брзинама до 140 километара на сат (то значи да се бензински мотор при тој брзини гаси при малом оптерећењу, у супротном може на електричну енергију убрзати само до класичних 50 километара на час), за шта такође одговара својом литијум-јонском батеријом, која је заменила никл-метал-хидридну батерију свог претходника, ЛС 600х. Мање је, лакше, али наравно подједнако моћно. ЛС 500х такође има четворостепени аутоматски мењач (мања потрошња горива), али пошто је наравно упарен са ЦВТ-ом који је део хибридног комплета, Лекусови инжењери су одлучили да се ЛС 500х неће понашати. попут класичног хибрида, али су инсталирали 10 унапред подешених преносних односа за вожњу (скоро) баш попут класичног аутомобила са десетостепеним мењачем. У пракси, већину времена то је готово непримјетно и спрјечава покретање мотора при високим окретајима, што је типично за Тоиотине хибриде, али будући да путници и даље понекад осјећају благе трзаје при пребацивању (не више него с класичним десетостепеним аутоматиком) . , било би боље да возачу понуди и могућност избора бесконачног начина рада. Ако се купац не одлучи за ваздушно вешање, добиће класик са електронски контролисаним амортизерима.
Међутим, након првих 100 километара, ЛС остаје изузетно удобан и још увек прилично тих – при градским брзинама, када га углавном покреће струја, толико тих да ћете морати потпуно да искључите радио и кажете путницима да буду тихи. ако желите да. чути пренос (при јачим убрзањима, посебно при великим брзинама, могао би бити мало тиши). У престижним лимузинама, овај ниво не одговара свим дизел конкурентима. Зашто дизелаши? Пошто ЛС 500х свакако показује перформансе (5,4 секунде до 100 километара на час), свакако довољно економичан да се такмичи са њима. На деоници од 250 километара, која обухвата брзе (као и брдске) регионалне и половину стазе, потрошња је једва прешла седам литара. То је респектабилан резултат за лимузину са погоном на све точкове од 359 коњских снага која има довољно унутрашњег простора и тежи 2.300 кг.
Наравно, нова платформа такође најављује (у већини области) напредак у дигиталним системима. Системи са потпомогнутом заштитом не само да омогућавају аутоматско кочење када пешак хода испред возила, већ и подржавају управљање при избегавању пута. ЛС такође има матричне ЛЕД фарове, али такође може аутоматски упозорити возача или кочити ако открије могућност судара са унакрсним саобраћајем на раскрсници и током паркирања и искрцавања.
Комбинација активног темпома (са старт/стоп функцијом, наравно) и одличне асистенције при одржавању смера (аутомобил може да држи аутомобил веома нежно, али чврсто у средини траке чак иу прилично уским кривинама) значи да ЛС вози полуаутономно. Лекус тврди да је ово други (од пет) нивоа аутономије, али с обзиром на то да је унос возача на волану потребан само сваких 15 секунди, можда ће бити превише песимистични - или не, јер је ЛС нажалост укључен са друге стране, не може самостално да мења траку.
Унутрашњост (и, наравно, екстеријер) је свакако на нивоу који бисте очекивали од ЛС-а – не само у погледу квалитета израде, већ и у погледу пажње посвећене детаљима. Дизајнери који су дизајнирали избочену маску дизајнирали су или израдили ручно свих 7.000 површина које има, а не недостаје детаља (од украса врата до алуминијума на инструмент табли) који одузимају дах. Штета што иста пажња није посвећена инфотаинмент систему (и напред и позади). Контроле тачпеда су незгодне (мање од претходних генерација) и графика изгледа мало нова. Овде очекујете више од Лекуса!
Седишта омогућавају до 28 различитих поставки, потоње могу бити и столице са ослонцем за ноге, али увек грејане или хлађене уз могућност (све ово важи за све четири) различитих и прилично ефикасних функција масаже. Мерачи су, наравно, дигитални (ЛЦД екран), а ЛС такође има огроман хеад-уп екран који може приказати скоро онолико података колико мерила и навигација заједно.
Тако Лекус ЛС остаје посебан у својој класи, али већ након првих километара постаје јасно да ће круг његових купаца бити много шири од оног из претходних генерација. Хибридна верзија је дизајнирана за оне (а има их много) који још увек морају да обрате пажњу на потрошњу (или, као што је обично случај са службеним аутомобилима, емисију штетних гасова), али ипак желе моћан, удобан и престижан аутомобил. Дизелима је додан још један шамар.
ПС: Лекус ЛС 500х Ф Спорт
Нови ЛС хибрид има и верзију Ф Спорт, која је нешто спортскија и динамичнија верзија. ЛС 500х Ф Спорт стандардно долази са наменским точковима од 20 инча, спортским седиштима и управљачем (и потпуно другачијим дизајном). Мерни уређаји имају засебан тахометар монтиран изнад основног ЛЦД екрана и покретни комад преузет из ЛФА супераутомобила који Ф Спорт дели са ЛЦ спортским купеом.
Шасија је подешена за динамичнију вожњу, кочнице су веће и снажније, али погонски склоп остаје исти.
