Возили смо - Кавасаки З650 // З'адетек у потпуности
Нећу да лажем, али сви ми који често возимо веће бицикле са огромним резервама снаге понекад смо мало неправедни према машини као што је овај Кавасаки З650. Постоји шест модела у породици мотоцикала Кавасаки З. За тинејџере је ту З125, за почетнике ауто-школе, на мање развијеним тржиштима постоји З400 па З650 који сам возио овде у Шпанији. Следе још три бицикла за искусније и захтевније возаче: З9000 који смо недавно возили, З1000 и З Х2 са мотором са позитивним погоном који може да произведе до 200 коњских снага. Тестни З650 свакако није такав спортиста и није бруталиста, али ипак јасно указује да припада овој зеленој породици. Он не крије свој ДНК запис.
Споља гледано, нова генерација изгледа добро, озбиљно и довољно агресивно модерно да привуче пажњу мотоцикла. У три комбинације налазимо кавасаки зелено, што такође значи спортски. Доступне комбинације боја за модел 2020 су црна са зеленом, лимета зелена са црном и бисерно бела са зеленом. Потпуно нова маска са препознатљивим светлом чини је озбиљном, одраслом. Чак и спортско седиште са кратким и зашиљеним брзим наслоном, испод којег задња светла карактеристичног дизајна Зе'ев дају спортски карактер. У исто време, наравно, увек се питам на које бих сувозачко место желео да идем јер је тако мало, али ако их мало стиснете, можете брзо отићи на море или на излет у брда на вијугава планина пролази.
С обзиром на то, морам да истакнем ергономију, која је намерно направљена да одговара мало нижим особама. У ову групу спадају и жене, о којима је Кавасаки очигледно много размишљао. Захваљујући ниском седишту и троуглу који формирају педале и управљач, на њему је удобно да седне свако ко не прелази 180 цм. И сам се налазим на овој граници, па сам и по предлогу запослених у Кавасакију посегнуо за подигнутим седиштем на презентацији. Ово ће подићи висину од тла за 3 цм. Пошто је био боље подстављен и удобнији, то је био паметан потез јер сам први део пробног круга одрадио удобније него други део, када сам морао да одустанем од подигнуто седиште за колегу новинара. На стандардној висини ноге су ми превише савијене за моју висину, што сам почео да осећам после добрих 30 километара. Међутим, за оне са нешто краћим ногама, стандардна висина ће бити довољна. Лично, волео бих да је управљач мало отворенији и око инч шири са сваке стране. Али опет, ево чињенице да моја висина није оно што је Кавасаки имао на уму када су добили инче на овом бициклу. Пошто је компактан и, наравно, са кратким међуосовинским растојањем, очекивало се да ће бити веома лак за вожњу. У угловима иу граду је заиста лаган и савршен за почетнике. Иако сам у почетку мало потценио огибљење, које не изгледа нити показује никакве ситнице, након што сам могао мало конкретније да отворим ручицу гаса, био сам изненађен када сам открио да се вози поуздано, мирно и веома добро, чак и динамично. Возач почетник никада неће обилазити кривине тако брзо као ја, али сам ипак уживао у лакоћи преласка из угла у угао. Такође у сигурном окретном положају и са фантастичним мотором.
Мотори су посебно поглавље. Никада нисам возио овако нешто у овој класи. Редни двоцилиндрични мотор, који развија 68 „коња“ при 8.000 обртаја у минути, невероватно је свестран. Овде му помаже добар обртни момент од 64 Нм при 6.700 о/мин. Међутим, у пракси, то значи мало мењања степена преноса у добром мењачу и могућност проласка кроз кривине у четвртој брзини, где би се иначе требало користити трећа брзина. Током саме вожње скоро никад нисам прелазио на другу. Чак и када се вртите у круг, није било потребно да прелазите у другу брзину, али трећа и четврта су биле довољне, а онда само умерено окрећете гас и добро убрзате. Ово је један од разлога зашто је Кавасаки З650 незахтеван и одличан за учење вожње, јер опрашта и не смета вам када сте превисоко испред раскрснице или скрећете у брзини. Нажалост, при 120 км/х већ јако дува, а снага мотора је довољна да га без напора вози по стази брзином од 130 км/х. Кавасаки у бројевима одобрења тврди да достиже брзину од 191 км/х. х Није лоше за ову запремину и није лоша потрошња горива. Званично тврде 4,3 литра на 100 км, а компјутер на крају тестног циклуса показао је 5,4 литара на 100 км. Али треба да приметим да је између тога било доста стискања гаса за потребе фотографисања и снимања на затвореном путу. У сваком случају, у нашој групи на планинском вијугавом путу смо га прилично жустро довели до циља, јер нас је пут једноставно звао на ово задовољство.
Никада нисам мислио да бих волео бицикл који произвођач представља као почетни модел. Напомињући да такође морам напоменути најмање две компоненте. Поуздане кочнице са АБС системом, који није напредан и подесив, али врло важан и једноставан за такав бицикл, али врло користан. Пре свега, то је једини ТФТ екран у боји у својој класи. Такође је компатибилан са паметним телефоном и на екрану можете видети да ли вас неко зове или када примите СМС на телефон. Од свих доступних података недостајао ми је приказ спољне температуре, али могу похвалити једноставност употребе са само два дугмета испод екрана. Једноставан је, није технолошки најнапреднији, али транспарентан и користан.
А колико кошта З650? Основна верзија ће бити ваша за 6.903 евра, а СЕ верзија (специјална верзија: црно-бела) за 7.003 евра. Интервал сервиса се процењује на сваким КСНУМКС километрима, што је такође важан индикатор.
