Тест вожња Субару Форестер
Форестер је још једном упао у дубоку колотечину, али се није заглавио, већ је наставио да вози, брзо ротирајући точкове глатке од глине. Странице прелепе грађанске нијансе одавно су смеђе
Форестер је још једном упао у дубоку колотечину, али се није заглавио, већ је наставио да вози, брзо ротирајући точкове глатке од глине. Странице прелепе грађанске нијансе одавно су смеђе. Брада од траве, формирана испод задњег браника након вожње кроз мочварно поље, углавном је остала на неравнини. Међутим, након ажурирања, кључне иновације средње величине цроссовера Форестер леже даље од шумских колотрага и јама асфалта Московске области.
Техничка јединственост део је Субару легенде: неколико опција за мењаче са погоном на све точкове и боксерске моторе. То могу ценити или штребери који знају разлике између једног и другог система погона на сва четири точка или они који ће ускоро бити кажњени због агресивне вожње. Публика Форестера, најпопуларнијег Субару модела на руском тржишту, је шира. Типичан руски купац кросовера потпуно је равнодушан према томе да ли су цилиндри мотора хоризонтални или вертикални и какве ствари су задужене за расподелу потиска између точкова. Како цене расту свуда, он жели престиж, кожу, грејање свега и свакога. За њега је покренут преобликовање - ажурирани Форестер је добио ЛЕД фарове са светлима у завојима, седиште за возача са меморијском функцијом и, искључиво за Русију и Кину, грејање управљача и задњих седишта. Визир горњих екрана сада је пресвучен кожом са шавовима, а сада постоје и два кључа за електричне прозоре са аутоматским начином рада. За Субару је ово неприхватљив луксуз, без шале, упоредив, на пример, са тоурбиллоном у Бентлеи Бентаиги.
Раније су се могли наручити атмосферски аутомобили са мотором од 2,5 литра са „теренским“ одбојником и имитацијом ниског степена преноса у мењачу, или у спортској верзији - са мењачима весла и вертикалним прорезима на боковима. Прорези нису били стварни, као ни мењачи у варијатору, али све је то додало мало спорта аутомобилу, омогућило да улепша осећања тугаљивог „степеничастог“ убрзања.
Али сада је све ово - резови и латице - доступно само за врхунски Форестер КСТ (241 кс и 350 Нм). Опремљен је истим турбо мотором као и ВРКС и ојачаним мењачем способним да имитира не само шест, већ и осмостепене аутоматске мењаче.
За атмосферске Форестере, од сада ће постојати једна верзија предњег браника, његова доња шипка је обојена у боју каросерије, што није баш практично - премаз ће највероватније патити од каменчића и контакта са земљом. Покривачи за маглу су се, напротив, повећали и постали дубљи - они би требали боље заштитити фарове.
ЦВТ на атмосферским кросоверима - само у режиму Л, али алгоритам његовог рада се променио: када глатко притиснете папучицу гаса, мотор се „заледи“ на једној ноти, када се нагло притисне, глатка линија убрзања постаје назубљена, као у класична „аутоматска машина“. Захваљујући корачању, чини се да је дволитарски аутомобил окретнији, међутим, ово не смањује стварно време убрзања на 100 км / х - скоро 12 секунди. Млађи мотор је остао практично непромењен: инжењери су смањили губитке трења и побољшали процес сагоревања. 2,5-литарски мотор је још више трансформисан, посебно је његов степен компресије повећан на 10,3, али на тесту није било аутомобила који су њиме опремљени.
Али мало је вероватно да ће се старији боксер чути гласније од дволитарског - инжењери су озбиљно радили на звучној изолацији. С једне стране, карактеристичан звук мотора део је имовине јапанског бренда, с друге стране, ажурирани Форестер је добио карактеристике удобнијег и скупљег аутомобила. Али од меког, склоног нагомилавању вешања и управљача, који је празан у зони скоро нуле, нису оставили камен на камену.
Субару слуша тежње просечног купца цроссовера, а затим се присећа прошлости релија. И увек делује са младалачким максимализмом. Стога, са сваким мање или више озбиљним ажурирањем, подешавања суспензија аутомобила могу се драматично променити. На пример, Субару КСВ је у покрету постао мекши, а Форестер је претрпео обрнуту метаморфозу.
Подешавања суспензије - за Субару-ове сладокусце: ажурирани Форестер вози чврсто, сакупљено. Али изненађујуће, не попуштајући на неравнинама и рупама, суспензија се неочекивано гласно покреће на „брзинама“. То је цена коју треба платити за руковање асфалтом.
Претходне генерације Форестера нису имале велику крутост каросерије, али сада је Субар систем стрија одрадио свој посао и довољно га ојачао: сва врата постављеног аутомобила, укључујући и пети, могу се лако отворити и затворити .
Форестер јаче вози на неравнинама, али се мање љуља, што значи да је мања шанса да удари аутомобил браником о под. Вожња ван пута је и даље добра за кросовер. Форестеров варијатор користи ламеларни ланац - сличне мењаче је раније користио Ауди, али само са погоном на предње точкове и, као резултат, преферирали су "робота" са два квачила. Варијатор В-ланца је способан да издржи тешка оптерећења, док конкурентски ремени преносници прилично брзо одустају у сличним условима. Вероватније је да ће ажурирани СУВ изаћи из безнадежне ситуације крмом напред - повећан је однос преноса уназад, а сам склоп је ојачан.
Још једна Субаруова предност је квачило које преноси обртни моменат на задње точкове, које се налази у истој кућишту радилице са мењачем, што опет смањује шансе од прегревања. Низ чворишта у блату, Форестер наставља да пузи напред без трунке умора, чак и када су се гуме претвориле у глинене мрље. Специјални теренски режим Кс-Моде тренутно кочи клизне точкове. Дијагонално хватање Форестера је незгодно, чак и ако је падина травната и клизава. И уз уобичајена подешавања пута, цроссовер, иако са потешкоћама, ипак осваја офф-роад.
Власник шумара вероватно га неће умочити у блато често као у случају опције предстилинга. Али сигурно ће ценити карактер возача, као и побољшану удобност и опрему ажурираног СУВ-а. Његова продаја започиње у другој половини маја, а цене још нису објављене, али ако погледате друге Субаруове новине, јасно је да би Форестер такође требало да поскупи. Истовремено, стандардна опрема кросовера је проширена: поред нових опција попут грејача волана и задњих седишта, овде већ постоји темпомат. Али опције као што су панорамски кров, 18-инчни точкови и Харман / Кардон звучници сада су доступне само за најскупљи и најмоћнији Форестер са турбо мотором.
