Тест вожња Генесис ГВ80 и Г80
У Кореји нису урадили ништа амбициозније: нови Генесис модели изгледају као милијарда, али су јефтинији од конкуренције. Откривамо има ли ту кваке
У последње време дизајнери Хиундаи-Кије нису радили ништа друго осим што су натерали светску заједницу да узвикне: "Је ли то било могуће?". Радећи у потпуно различитим жанровима, некако успевају да издају хит за хитом - Киа К5 и Соренто, нови Хиундаи Туцсон и Елантра, електрични Ионик 5 ... Али најхладнија ствар, можда, је прича са новим стилом Генесис -а: ко би могао помислити да ће Корејци учинити нешто више од Британаца него сами Британци?
Не можете само узети и избећи поређења са Бентлеием. Погледајте фотографије: не мислите ли да цроссовер ГВ80 одише још већим стасом и чврстином од Бентаиге, која је у великој мери намењена Кинезима са њиховим чудним укусима? Не Постанак, већ благо, Богом. Ради беспрекорно: много скупих аутомобила вози се по Иркутској области, на то би требало навикнути људе - али људи једноставно нису у стању да мирно реагују на овај дизајн. Можда сам први пут имао прилику да кроз отворен прозор чујем гласно, по целој улици, "ништа за себе!" - и на телефону који је послат после, уверите се да је намењен нама са Генесисом. Мештани једноставно нису знали да се поред њих вози још пет таквих аутомобила.
Заиста, ниједан БМВ и Мерцедес-Бенз нису ни близу таквог ефекта: на пример, када видите најновију хипертехнолошку С-класу В223 на улици, нећете је ни разумети. Или ставите седан Г80 поред конкурената: Иесхка, Фиве и А6. Ко је сада краљ премије овде? Више неће бити могуће занемарити Постанак, превише је уочљиво - али да ли је у стању да потврди амбиције делима? Рећи ћу ово: да и не. Зато што имамо два аутомобила на тесту одједном.
Веома је погодно да буду представљени у пару: на овај начин можете уштедети моја писма и ваше време, јер Г80 и ГВ80 имају много тога заједничког. На први поглед салони делују идентично, мада је овде архитектура и даље другачија: кросовер се препознаје по нагнутој средишњој конзоли и високом двоспратном тунелу са кутијом за одлагање у доњем делу. И на волан! Оба волана нису тривијална, али ГВ80 се више истакао - дебела пречка, затворена у обод, не може се назвати ни двокраком. Лепо или не - ствар укуса, али стисак на „петнаест до три“ у сваком случају се испоставља непријатно.
Иако су то мале ствари у поређењу са проблемом две подлошке. Онај који се налази ближе возачу контролише пренос, а онај даљински мултимедију. Али требало би да буде обрнуто. Два дана се никада нисам успео навикнути: ако желите да „смањите“ навигацију у покрету, рефлексно уврните оно што вам је при руци, пребаците се из неутралног у возни ред, коначно ухватите за тачну кружницу ...
Сам мултимедијални контролер је проклето леп са текстурним урезом (има га свуда у кабини), пунокрван са скупим кликовима, али такође не без греха. Централни сензорни део је премален и, штавише, удубљен: прсти буквално немају где да оду. А дуга ограда главног екрана стоји толико далеко од возача да чак ни најближу ивицу не можете достићи а да не подигнете леђа са седишта.
Али морате да повучете, јер логика интерфејса није прилагођена самој машини за прање. Закони по којима живи мултимедија потпуно су исти као и они који су осетљиви на додир Хиундаи / Киа, плус Корејци нису смислили како да се баве џиновском дијагоналом: хвала, наравно, на луксузној графици главног менија, али циљање сићушних тастера за навигацију у покрету је нешто друго забавно. Сигурно ће стварни власник овде све научити, па чак и смислити сопствене животне хакове - где увити и притиснути пак, где огребати додирну површину и где доћи до екрана. Али ово је већ нека врста шаманизма.
Такође нисам послушао значење тродимензионалне инструмент табле. У недавном Пеугеоту 2008, био је 3Д тако 3Д: оригиналан, спектакуларан - дивићете му се. У Генези је све урађено технолошки више: уместо додатног екрана налази се камера која прати смер погледа и прилагођава му слику. Постоје два начина рада - стандардни и максимални - а у другом се слика повремено удвостручује и пролази у пругама, као на совјетским стерео календарима. Не често, али довољно редовно да поквари утисак прелепе графике и информативних скала. А у нормалном режиму ефекат је готово невидљив! А зашто је онда све ово?
Још једна „марсовска“ карактеристика Генесис-а - нагомилани предњи седишта: мекани, удобни, са грејањем-вентилацијом-масажом, гомилом подешавања и покретним бочним подупирачима. Попут Мерцедеса, способни су да загрле возаче током активне вожње, а поред тога, задњи део јастука се спушта, стварајући ефекат „канте“. Али логика свега овога, чини се, везана је само за гас и месечеве фазе, а аутомобил уопште не прати пут: долетиш до скретања, закочиш - а столица ти одједном допусти иди и истовремено те гурне испод кундака.
Али изван не тако успешног техно-епа, Постанак је врло пријатан - било један или други. И очи и руке су задовољни унутрашњошћу: висококвалитетни материјали за завршну обраду, нежна кожа, природно дрво без лака, минимум отворене пластике - а међу свим овим има и прелепих екрана са модерном графиком, много физичких тастера и разумног минимума сензори. Сјајно! И дефинитивно не гори од „Немаца“. Али како сте могли заборавити комплетан систем уласка без кључа? Чак и у најбољим верзијама, сензори за додир су само на предњим спољним ручкама, а ГВ80 такође нема затвараче за врата.
Г80 их има: очигледно, због статуса „лимузине“. Заправо, у максималним нивоима опреме, други ред лимузине је још један убојити адут заједно са изгледом. Намештај је заиста луксузан: електрична подешавања, преклопни наслон за руке са „светском контролном плочом“, одвојени мултимедијални екрани ... У том контексту су почетне верзије водећих модела конкурената затамњене - а ми говоримо само о „ Корејска петица ". Шта ће се догодити када се појави нова „седморка“ локалног изливања, односно Г90?
Све у свему, Генесис Г80 стоји мирно. А његови недостаци, ако размислите, нису критични: неки од система једноставно се не могу купити, остали пролазе кроз списак "а ко је без греха?" заједно са контролним таблама модерних БМВ-а, шкрипавом Мерцедесовом пластиком, увек испрсканим Ауди екранима и непробојним конзервативизмом Лекуса. Осим ако не нађете грешку у Волву.
У покрету, лимузина Генесис, у почетку, такође жели само да похвали. На глатком асфалту вози тачно онако како изгледа: смирено, са племенитим замахом и потпуном изолацијом од микропрофила пута. Оба бензинска турбо мотора - "четворо" од 249 коњских снага и старији В2.5 са 6 литре и 3,5 коњских снага беспрекорно су у пријатељским односима са осмостепеним "аутоматом". Способности првог довољне су за врло пријатно и убедљиво убрзање до око 380 км / х, а коначно ентузијазам нестаје тек након 150: ако сте нормална, адекватна особа, ово је довољно са вашом главом.
Али свеједно бих платио 600 хиљада додатних за старији мотор. Убрзање до стотке у таквом Г80 траје 5,1 секунде уместо 6,5, испод хаубе се чује пригушени чистокрвни хук, а испод десне педале увек се осећа солидна снага вуче - чак и ако не планирате да је користите стално, увек је лепо знати да је ту. Поред тога, у одређеним ситуацијама велика брзина је генерално једини излаз за возача Г80.
Чим се пут поквари под точковима, овај племенити, мекани и пријатни у свим погледима аутомобил претвара се у прави вибрациони сто: ни једна неравнина неће остати непримећена. Ради правичности, мора се рећи да шасија има добру потрошњу енергије, а у кабину уопште не стижу оштри ударци: сваки од њих се редовно заокружује - али и даље емитује и приметно. Са повећањем брзине, проблеми постају све мањи - Г80, наравно, не полеће преко асфалта, али ипак игнорише неке недаће, истовремено задовољавајући одличном смерном стабилношћу. Па ипак, зашто таква густина?
Не, дефинитивно не ради активне вожње. На луксузном серпентинском путу који води од Иркутска до Сљудјанке на обали Бајкалског језера (тродимензионални завоји за вожњу, све врсте облога, минимум аутомобила), Г80 само поставља питања. Љуљашка овде дефинитивно није у оделу: у одређеним ситуацијама постаје толико јака да седан може да скочи са путање за пола тела. Срећом, ово зауставља спортски режим адаптивних амортизера - тресење није много више, али Г80 поново креће и почиње да се држи за асфалт.
Али има и лоших вести: управљач, који је прилично тежак чак и у „удобности“, претвара се у исти камен карикирано - као да аутомобил жели да спречи његову вожњу. Захваљујући картици Прилагођено, која вам омогућава да комбинујете уску шасију и умерени напор: ово је мање-више могуће живети, али још увек нема говора о ужитку у вожњи.
У ниједној од комбинација Генеза не даје јасне повратне информације, без много узбуђења вози у завоје (мада не толико лења), а осећај нејединства не оставља вас ни на секунду. Једини зачин је тенденција Г80 да склизне испод испуштања гаса или наглог окретања волана. Али овде је ванземаљско, попут котла у фрижидеру: Генесис није возачки аутомобил, и то би било сасвим нормално да је стандард удобности.
И не можете рећи да Корејци не знају како да прилагоде огибљење: предобро се сећам колико је мирно тај исти Г90 у стању да апсорбује пространост наше пространости. Да, и последњи Г80, иако је био једноставан по изгледу и унутрашњости, возио је скупо. Сада се чини да су уштедели новац за фино подешавање возачког карактера, само у случају да стегну вешања - никад се не зна шта. Киа К5 и Соренто, Хиундаи Соната и Палисаде - сви нови „Корејци“ некако трпе неприкладну густину, не нудећи ништа заузврат. Сада је Генеза.
Иако признајем да није све тако драматично: можда су инжењери подесили Г80 за своје путеве, на којима једноставно нема руских рупа. Тамо је вероватно добар и мекан, а нијансе руковања већ дуго не занимају никога. Али са задатком да направе кросовер, који би по дефиницији требало да буде свестран и свеједан, овјесни носачи Генесис су прошли много боље.
На глатком асфалту, ГВ80 је сличан свом брату лимузини: свилена вожња, беспрекорна стабилност праве линије - али исте неправилности због којих је Г80 изгубио лице, доживљава много мирније. Већина кврга и рупа, чак и на неасфалтираним површинама, стиже чак и до путника, то је чисто за референцу, а од неодговарајуће густине остаје само наговештај. Треба схватити да су тестни кросовери стајали на огромним (и тешким) 22-инчним точковима, док су се лимузине задовољавале „двадесетима“.
И на крају крајева, такав резултат постигнут је без икаквих подешавања попут ваздушног ослањања: исти „челик“ са прилагодљивим амортизерима, само подешен на другачији начин. То значи да Корејци нису изгубили вештине, већ су намерно направили оба аутомобила управо тако! Иако ово не уклања питања о руковању Г80, већ напротив: како се догодило да се у овој дисциплини цроссовер испостави угоднијим од лимузине?
Не размишљајте превише - пријатније је, а не спортскије. Овде је напор на управљачу природнији, мада једва да има више информација: Генесис се на Мерцедесов начин држи подаље од возача и то је прикладно, јер се права врста већ осећа у својој глаткости, кохезионе реакције. Тежина коју бисте очекивали од великог скупог цроссовера. У екстремним режимима се све догађа предвидљиво и логично, осим што на клизавом асфалту крма још активније покушава да иде у страну - али то није застрашујуће, јер једноставно нема потребе за нападом на завоје на овом аутомобилу. И уопште, вози.
Ево низа верзија на тесту - приближно истих. Цроссовер се може добити са истим бензинским моторима као и лимузина, али старији 3.5 организатори уопште нису довели, а једини аутомобил од 2,5 литара изгубљен је у позадини легла дизел ГВ80. Такви аутомобили су опремљени линијским тролитарским „шестицама“ капацитета 249 коњских снага: у теорији би управо овај мотор требао да има главну потражњу. И морам да кажем да је веома добар.
Не, дизел Генесис ГВ80 ни у ком случају није спортски кросовер: према пасошу има 7,5 секунди до стотке, а осигурач му је довољан чак и за самопоуздано претицање ван града. Али какво задовољство вози у читавом опсегу одговарајућих брзина! Сваки притисак на папучицу гаса реагује меким, самоувереним подизањем, промене брзина су и даље неприметне, а поред тога, мотор је потпуно лишен типичних дизел вибрација: потребна је урођена равнотежа шест цилиндара како не би реметила племенитост онога што се дешава.
И наравно, никакво звецкање трактора! У празном ходу мотор се уопште не чује, а под пуним оптерећењем испод хаубе се чује удаљено брујање, што указује на то да је аутомобил заузет. Иначе, цроссовер је углавном тиши од лимузине, захваљујући активном систему за поништавање буке, који Г80 недостаје.
Општа слика је, међутим, слична: чак и при малим брзинама, гуме се јасно чују, али чим прекорите Генесис због не-премиум звучне изолације, испоставило се да је ово био максимални ниво буке. Са повећањем брзине, кабина уопште не постаје гласнија, а чак и ако овде нема „ефекта бункера“, то не омета комуникацију у подтону. Као и преслушавање софистициране Лекицон акустике са детаљним и живописним звуком.
Испоставило се да тренутно за Биг Гее не постоји ниједно заиста велико питање. Да, изгледа много скупље него што кошта - нећете наћи стотине хиљада шавова у кожи или фурниру са обала Амазона, као у Бентлеи-у. Али луксузни омот се не доживљава као варање, јер се испод њега крије комплетан и у сваком погледу пријатан премиум кросовер. Без упоредног теста немогуће је схватити да ли је заиста изашао на исти корак са разредним вођама - али у сваком случају негде врло близу.
Додајте овоме убојити адут у облику дизајна и добићете толико занимљив предлог да ће и они који не препознају премију без одговарајућег бренда застати. Али ГВ80 је такође милион и по приступачнији од БМВ-а Кс5 у упоредивој конфигурацији! Дизел "база" коштаће 60 долара. против 787,1 78 за „баварца“, и за 891,1 88 долара. добијате најмасније пуњење са бензинским В537,8. Нећемо још бацати гласне прогнозе, али апликација је дефинитивно озбиљна.
Шта не рећи о Г80: истој, наизглед, уводној лимузини недостаје јасноћа, хармонија са собом. С друге стране, стајање у гужви елиминише већину проблема, а дампинг цене су и даље уз то: „Немци“ се вероватно неће напрезати, али корејска лимузина је врло способна да наметне конкуренцију Лекусу ЕС.
