Тест вожња Ранге Ровера

Точкови кидају историјски травњак, али пензионери који ходају не паниче - степен поверења у марку Ранге Ровер у Енглеској је велики. Осим тога, ажурирани водећи брод готово да не загађује ваздух.

Средњи део задњег дела софе полако клизи надоле, формирајући масивну преграду између путника. Део се помера напред, омогућавајући приступ кутијама и држачима за чаше. Седишта заузимају лежећи положај, пунашни отоман се котрља испод ногу. Возач тихо креће с места - на стазама лондонског аеродрома Хеатхров, Ранге Ровер вози се електричним мотором.

Хибридна верзија је главна новина ажуриране палете водећег Ранге Ровера и осећај је да је направљен не ради економичности, већ због ове врло блажене тишине у кабини. На стази бензински мотор ступа у игру, али путник, чак и у овом случају, тешко да ће моћи да осети промену звучне позадине.

Да није било присутности возача, морао бих одмах да скочим за волан, али они су предложили да тест започнем са задњег седишта. Ранге Роверс са дугим међуосовинским растојањем довезен је на аеродром, у коме читав низ електричних погона и функција делује прикладније. Да бисте ноге потпуно издужили, потребно је да имате довољно простора испред себе, а у аутомобилу од 5,2 м заиста га има на претек. Али није било потребно седети с десне стране, јер возач седи на истој страни и немогуће је померити седиште још даље напред.

У врхунску верзију Ранге Ровера модела из 2012. године постављена су одвојена задња седишта са масивном конзолом између њих, а након ажурирања постојао је само преклопни наслон са електричним погонима, захваљујући којем је постало могуће сместити треће седиште путник позади. Иако седети у средини на конвексном наслону, загрлити ногама широку конзолу, није баш угодно, али то је ипак ствар, како кажу Британци, за сваки случај, односно за сваки случај.

Постоји чак и еклатантна ергономска грешка - са седиштем за два седишта, наслон за руке блокира приступ јединици за контролу климе, а путник мора да оде у мени екрана система медија који виси на задњем делу предњег седишта. Тамо такође можете укључити грејање и масажу избором између десетак жичаних програма различитог степена интензитета.

У аутомобилу са кратким међуосовинским растојањем све је организовано на исти начин, али кутија величине титаника више не стаје у конзолу позади и не можете се протезати у столици тако слободно као у кабини Аерофлот-ове пословне класе. Уз нормално слетање - иста милост: простор за колена са маргином, отоман и масажа на месту, а у кабини је и даље иста пријатна тишина.

Способност разговора у подтону није само у чисто електричном режиму вожње. Дволитарски бензински турбо мотор се повезује тако тихо и уредно да о његовом раду можете сазнати само помоћу инструмената. У теорији, хибридни Ранге Ровер може возити електричном вучом до 50 км, али у ствари бензински мотор ради готово непрестано како би задржао непресушно напајање електричном енергијом у батеријама у случају наглог убрзања или вожње у еколошки чистим областима.

Употреба дволитарског мотора на водећем СУВ-у може се оправдати само изванредном снагом (њихајући мотор производи чак 300 кс) и присуством електричног помоћника. Укупно декларисаних 404 кс на папиру заиста изгледају врло добро, а убрзање до стотке за мање од 7 секунди на аутомобилу тешком 2,5 тоне требало би да делује изузетно интензивно, али у ствари хибридни Ранге Ровер вози врло мирно.

Он, наравно, зна снажно да убрза, али уопште не провоцира на подвиге, а оштра убрзања уопште нису за њега. Пре снажне паљбе у надолазећој траци, хибрид се мора сложити са оба мотора, а за то време возач ће имати времена да напусти маневар.

Због тога су на припремљеном теренском путу организатори теста затражили да одмах укључе један од електронских режима рада Терраин Респонсе како би погонска јединица радила у стабилнијем режиму. И сама електроника овде не осигурава само возача од грешака. У зависности од изабраног алгоритма, централна и задња блокада диференцијала се у потпуности или делимично активирају, а у ситуацији вожње на друмским гумама на косини од течне глине то може бити критично.

Ако аутомобил не отпусти браву на време, сва вуча ће проклизати, ако блокира вишак, престаће да се покорава волану. Због тога возач треба само да одабере алгоритам који одговара покривености и да не прави непотребне покрете - сама електроника ће СУВ одвести где год је потребно.

На травњацима парка Бленхеим, десетак километара од центра академског Окфорда, који су морали да се глачају точковима, кавалкада ажурираног Ранге Ровера изгледала је прилично складно. Организатори су обећали да ће повратити ископано земљиште, али пензионери који су шетали уоколо нису ни покушали да паниче због историјског травњака, а када су видели аутомобиле, љубазно су се разишли по боковима. Утисак је био да је код Ранге Ровера овде углавном све у реду, а поверење у бренд је прилично велико: он покреће, онда мора бити тако.

Мало је вероватно да су спољни посматрачи идентификовали ажуриране аутомобиле, а није било сврхе ни ово посебно објашњавати. Ранге Ровер је остао сам, мењајући се споља само симболично: набавио је нову паметну оптику, благо ретуширани браник и хаубу. Па, и утичница за пуњење батерије хибридне верзије, која је била тако лепо и неприметно интегрисана у лажну решетку хладњака. Имало је смисла да часним Енглезима кажем само о овоме, односно о прилици да се нежно скрнаве дуж стаза у парку без издувавања.

Ажурирани Ранге Ровер Спорт на овим основним местима је много теже замислити и не припада му овде. Нарочито опаки СВР са својим мишићавим боковима, облогама точкова, титанским усисницима за ваздух и контрастним облогама са злокобним црним акцентима. Црнини наплатака и целом горњем делу аутомобила сада је додата пропусна црна хауба од карбонских влакана. У овом наступу Спорт превише намерно напреже мишиће да би био укључен у високо друштво, и заиста је његово поље на сасвим другом месту, али на уским стазама британског залеђа.

Можете возити мирно само уз стални осећај да се клипови Г25 узалудно окрећу. Заправо, верзија СВР се мање-више приметно променила, што је додало 400 КС. као да компензује еколошки прихватљиви Ранге Ровер П4,5е. Испоставило се да је то следећи најбржи Ранге Ровер у историји са убрзањем до „стотине“ за 4,7 секунде уместо претходних XNUMX секунди. Није рекорд, али на тржишту је мало вршњака, али са места СВР пуца на такав начин да се тело згужва од преоптерећења и положи уши од испуцавања издувног система. Чак и у стандардном режиму вожње, пригушивач звука повремено сочно пљуне када се пусти гас, па чак и у спортском режиму изводи тако луксузну песму да желите да је слушате изнова и изнова.

Стаза Јагуар Ланд Ровер Фен Енд изграђена је за тестирање возила СВР дивизије како би у потпуности искусили страст са којом Ранге Ровер Спорт може прогутати коловоз. Инструктор седи поред њега, али му даје слободу чак и упркос мокрој површини, тражећи од њега да мало раније успори и укључи режим приказа преоптерећења на екрану медијског система. Показало се да при убрзању СВР обезбеђује преоптерећење од 0,8 г, а на профилисаној кривини завоја, по којој аутомобил иде без пада, при брзини од 120 миља на сат - 1 г, а то је прилично парцела за цивилни транспорт.

Али главна ствар је снага којом Ранге Ровер Спорт СВР једе простор и лакоћа којом убрзава у покрету. А такође - одзив и транспарентност, дајући осећај искреног озбиљног аутомобила који већ одлази. Толико стварно да желите да га возите инстинктивно. И ово, иначе, није прича о тркама на стази, већ о контролисаној снази. Због тога стаза Фен Енд, са својим дугачким, широким правима и нежним завојима, уопште није попут тркачке стазе. Овде се аутомобили науче брзо возити и не баш скретати у завојима.

Након налета лумбага на домет, живот на уским тракама са ограничењем од 50 мпх чини се возачу СВР превише прљавим, али временом се и на њега може навићи. Спортски теренац, чак и у најнапуњенијем облику, мирно толерише вожњу путевима не најбољег квалитета, не убрзава се у гужви и нормално вози калибрисаним тереном. У свом наоружању има исти напредни одзив терена и пристојан размак од тла, тако да се без потешкоћа бави релативно једноставним теренским задацима.

Могло би се претпоставити да су исправке направљене само због радног стажа, ако не и због једне ствари: Британци не полирају технику за шоу, већ с љубављу према теми. Хибрид се једнако добро вози и ван пута, а најбржи Ранге Ровер постаје још бржи и дрскији, иако се пре чинило да нема нигде другде. И у реду је што је медијски систем сложен и успорава, а то не можете да схватите на другом дисплеју конзоле без припреме - они су само надградња добре технологије и генеричке аристократије, које се у Енглеској искрено поштују.

Тип	СУВ	СУВ
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Међуосовинско растојање, мм	КСНУМКС (КСНУМКС)	2923
Тежина празног возила, кг	КСНУМКС (КСНУМКС)	2310
тип мотора	Бензин, Р4 турбо + електромотор	Бензин, В8 турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1977	5000
Снага, кс са. на рпм	404 (укупно)	575 на 6000-6500
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	640 (укупно)	700 на 3500-5000
Пренос, погон	8-ст. Аутоматски мењач, пун	8-ст. Аутоматски мењач, пун
Макс. брзина, км / х	220	280
Убрзање до 100 км / х, с	КСНУМКС (КСНУМКС)	4,5
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	н / а / н / 2,8	18,0/9,9/12,8
Запремина пртљажника, л	802	780-1686
Цена од, $.	104 969	113 707