Фиат 0.9 ТвинАир двоцилиндрични мотор
 

Садржина

Дупли цилиндар? На крају крајева, Фиат није ништа ново. Не тако давно Фиат је продавао на велико у пољском Тицхију, тзв. „Малог“ (Фиата 126 П), добро познатог код нас, покреће грмљавински и вибрациони ваздушно хлађени двоцилиндрични мотор. Након релативно кратког прекида (двоцилиндрични Фиат 2000 је још увек био у производњи 126), Фиат група је одлучила да поново уђе у свет двоцилиндричних мотора. Двоцилиндрични мотор СГЕ произведен је у Биелско-Биали у Пољској.

Мало "мање цилиндричне" приче

Многи старији возачи сећају се дана када је двоцилиндрични мотор (наравно усисаван) био релативно чест проблем. Осим звецкаве "бебе", многи се сећају првог Фиата 500 (1957-1975), који је имао двоцилиндрични мотор позади, Цитроен 2 ЦВ (боксерски мотор) и легендарни Трабант (БМВ-Бакелитско моторно возило ). ) са двотактним двоцилиндричним мотором и погоном на предње точкове. Пре рата, успешна марка ДКВ имала је много сличних модела. Ф1 је био пионир малих дрвених аутомобила од 1931. године, а троцилиндрични мотор се користио у разним типовима ДКВ-а до педесетих година. Двоцилиндрични бестселери ЛЛоид у Бремену (1950-1961, дво- и четворотактни) и Глас из Динголфинга (Гоггомобил 1955-1969). Чак је и мали потпуно аутоматски ДАФ из Холандије користио двоцилиндрични мотор до КСНУМКС-а.

Фиат 0.9 ТвинАир двоцилиндрични мотор

 

Упркос раширеном уверењу да је имати мање од четири цилиндра у аутомобилу тривијално, Фиат се одлучио на овај корак. О овоме би могли да говоре власници „светски познатог“ ХТП -а. У исто време, добро је познато да двоцилиндрични мотор има повољан однос запремине и површине комора за сагоревање, а мали губици при трењу стављају ову врсту мотора на дневни ред многих произвођача аутомобила. Фиат је до сада преузимао задатак да некадашњу „вриштећу“ и вибрирајућу „метлу“ претвори у скромног господина. Након неколико оцјена новинарске заједнице, можемо рећи да је у великој мјери успио. Смањење потрошње такође доприноси смањењу емисије гасова стаклене баште. Фиат заузима прво место у смањењу граница емисије ЦО за возни парк2 за 2009. просечно 127 г / км.

🚀Више о теми:
  Грејање мобилних седишта - предности и недостаци

0,9 двоструки цилиндар СГЕ са тачном запремином од 875 ццм3 је дизајниран да замени неке од слабијих верзија дугогодишњег ФИРЕ четвороцилиндраша. Напротив, то би требало да донесе значајне уштеде не само на потрошњу и емисију ЦО.2, али ово је углавном значајна уштеда у величини, као и у производним трошковима. У поређењу са сличним четвороцилиндричним мотором, краћи је за 23 цм и лакши за десетину. Конкретно, дугачак је само 33 цм и тежак само 85 кг. Мање димензије и тежина не само да смањују трошкове производње са мање материјала, већ такође позитивно утичу на перформансе вожње и животни век компоненти шасије. Постоје и боље опције за уградњу других елемената који смањују потрошњу, као што је инсталирање додатног електромотора за хибридне јединице или конверзија без проблема у ТНГ или ЦНГ.

Прва серијска примена овог мотора био је Фиат из 2010. године, представљен у Женеви и продаван од септембра 500. године, опремљен верзијом од 85 коњских снага (63 кВ). Према произвођачу, производи у просеку само 95 г Ц0.2 по километру, што одговара просечној потрошњи од 3,96 л / 100 км. Заснован је на атмосферској верзији са капацитетом од 48 кВ. Друге две варијанте већ су опремљене турбопуњачем и нуде снаге 63 и 77 кВ. Мотор има атрибут ТвинАир, где Твин значи два цилиндра, а Аир је систем Мултиаир, тј. електро-хидраулични разводни ремен који замењује усисно брегасто вратило. Сваки цилиндар има своју хидрауличну јединицу са магнетним вентилом који одређује време отварања.

 

Фиат 0.9 ТвинАир двоцилиндрични мотор

Мотор је израђен од алуминијума и има индиректно убризгавање горива. Захваљујући горе поменутом МултиАир систему, читав разводни ланац ограничен је на један поуздан самоодређујући ланац са дугим затезачем који покреће брегасту осовину са стране издувних гасова. Због дизајна, било је потребно уградити балансирно вратило које се окреће двоструко већом брзином у супротном смеру од радилице, из које се директно погони зупчаником. Турбопуњач са воденим хлађењем део је издувних цеви и, захваљујући свом модерном дизајну и малим димензијама, пружа тренутну реакцију када се притисне папучица гаса. Што се тиче обртног момента, најмоћнија верзија је упоредива са атмосферским 1,6. Мотори снаге 85 и 105 КС опремљен турбином са воденим хлађењем компаније Митсубисхи. Захваљујући овом техничком савршенству, нема потребе за вентилом за гас.

🚀Више о теми:
  Узроци повећане потрошње горива

Зашто вам је потребно балансирно вратило?

Префињеност и тишина мотора директно су повезани са бројем цилиндара и дизајном, уз правило да непаран, а нарочито мали број цилиндара умањује перформансе мотора. Проблем настаје због чињенице да клипови развијају велике силе инерције при кретању горе -доље, чији се утјецај мора уклонити. Прве силе настају када клип убрзава и успорава у мртвој тачки. Друге силе настају додатним померањем клипњаче на стране у средини завоја радилице. Уметност израде мотора је у томе што све инерционе силе међусобно делују помоћу пригушивача вибрација или противтежа. Дванаестоцилиндрични или шестоцилиндрични мотор са равном кутијом идеалан је за вожњу. Класични линијски четвороцилиндрични мотор доживљава веће торзијске вибрације које изазивају вибрације. Клипови у двоструком цилиндру су истовремено на горњој и доњој мртвој тачки, па је било потребно поставити балансно вратило против нежељених инерционих сила.

Фиат 0.9 ТвинАир двоцилиндрични мотор

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Чланци » Фиат 0.9 ТвинАир двоцилиндрични мотор

Додај коментар