Тест вожња Цхевролет Тахое са приколицом
Прегледамо руски камп на огромном америчком теренцу са кућом за пртљажник
Ноћу морате отворити отворе да бисте ушли у свеж сеоски ваздух. Добро је што све собе имају мреже против комараца. Можете затворити ролетне тако да јутарње сунце не омета ваш сан. Генерално, све је као и обично, само што не проводим ноћ код куће - кревет, кухиња, ормар и купатило данас су на точковима. Аутомобил је паркиран на чистини поред других снежно белих кампера и низа моћних Цхевролет Тахоеа.
На пролеће су Ростуризм и компанија Росавтодор потписали споразум о развоју аутомобилског туризма и неопходној инфраструктури. Није познато само колико ће требати чекање резултата споразума, али, на пример, током лета Плесхцхеиево Лаке је дочекивало сурфере, а у Суздалу је било могуће преноћити у правом камповању. А велики аутомобили су увек били веома цењени у Русији. И поента није у томе што вам моћан и простран Тахое омогућава удобно прелазак раздаљине - можете му поверити све што је најскупље: чамац, АТВ, коњ или, у мом случају, чак и целу кућу.
Тахое је способан да носи приколицу тешку до 3,9 тона. Али да бисте управљали овим, потребна вам је категорија права „Е“. Али за мале приколице мање од 750 кг биће довољна уобичајена права. На пример, моја приколица има сигурно причвршћене разнобојне СУП плоче. Све ово подсећа на амерички омладински филм, осим што се теренац не вози савршеном површином калифорнијског аутопута, већ креће сеоским путем до Суздала, стрпљиво се носећи са закрпама. За возача је важно да непрестано има на уму неколико ствари одједном: са приколицом се дужина аутомобила повећала за готово пет метара, и иако послушно прати путању Тахоеа, након рупа и вештачких неправилности, једна треба сачекати да се шасија приколице носи са њима.
СУВ вуче свој терет одмерено и мирно, али боље је стално пратити приколицу у огледалима и повремено се заустављати да бисте проверили куку. Истовремено, није неопходно имати посебне возачке вештине да бисте путовали са додатним теретом позади. Барем док не дође до полукружног скретања или паркирања. Тахое силази са монтажне линије већ припремљене за вучу.
Прво, његова структура оквира је идеална за вожњу са приколицом и преузима сав терет на себе. Друго, стандардна опрема укључује вучену опрему З82, која се састоји од седможичног кабелског свежња отпорног на кратки спој, седмо-пинског конектора и прикључка квадратног оквира. Да би спречио прегревање аутоматског мењача, Тахое је примио КНП систем који обезбеђује додатно хлађење у тешким радним условима. За оне који воле да повуку нешто теже, на располагању је фабрички уграђена управљачка јединица кочнице. Овај механизам, у интеракцији са другим електронским системима, може да процени колико брзо аутомобил успорава и преноси информације до приколице.
Мала приколица са обојеним плочама нема паметни систем кочења. Али притиском на једно дугме можете аутомобил да пребаците у режим вуче / вуче, што ће мењач пребацити у нежни режим, ублажити пребацивање и побринути се за смањење температуре у мотору и кутији. Иначе, исто дугме укључује режим помоћи при оцењивању. Систем одржава потребну брзину возила током вожње на косини. Тахое лако вуче приколицу узбрдо: Помоћ при покретању на узбрдици након што возач отпусти папучицу кочнице, још две секунде се одржава притисак у хидрауличном кругу кочнице тако да можете безбедно да померите ногу до папучице гаса и да се не вратите назад.
У ствари, Тахое једва осећа додатних 750 кг. У сваком случају, није тешко возити се с кућом иза петих врата - то је такође заслуга електронике. На пример, СУВ је био опремљен активним системом за задржавање трака. Ако је раније само обавештавала возача о напуштању траке, сада је у стању да контролише путању. Друга ствар је када је иза „крме“ аутомобила читава кућа. При транспорту било ког тешког терета морате пажљиво надгледати њихање приколице. У Тахое-у систем за контролу љуљања приколице то чини - способан је да детектује бочни замах и кочи једним или више точкова како не би погоршао проблем.
Иако правила налажу да возите са приколицом 20 км / х спорије од нормалних ограничења, готово је немогуће одржавати ограничење брзине од 70 км / х на празном путу. Испод хаубе, Тахое је био опремљен 8-литарским В6,2. Његова снага је 409 кс. довољно, вероватно, да приложите још неколико кућа. Потрошња горива је на аутопуту близу 16 литара, али да ли неко купује Тахое да би уштедео новац?
Унутрашњост СУВ-а је типична Америка: велика дугмад, пространа седишта, мултимедијални екран од осам инча, широки кожни наслон за руке, гомила држача за чаше и пространих џепова. Идеолошки, Тахое се већ приближио свом брату Цадиллац Есцаладе: постао је луксузнији и квалитетнији, а такође и удобнији и функционалнији.
Када потпуно седи, пртљажник, иако делује као лажна слика, сасвим је способан да прими неколико путних торби. Прави фрижидер крије се у ниши између предњих седишта - одржава температуру од четири степена и може да има залиху воде и хране за све путнике.
Друга ствар је што до сада инфраструктура за ауто-туризам у Русији није довољно развијена. Путовање је показало да ће чак и угодна кућа заједно са свемогућим Тахоеом бити већи терет. Сам СУВ се осећа самопоуздано не само на отвореним просторима Суздала, већ и у метрополи. Доћи ће време када ће се власник СУВ-а уморити од тражења бесплатних бројила у дворишту и сигурно кренути на ново путовање. Само треба да смислите шта ћете овај пут носити у приколици.
