Опел 1,6 СИДИ Турбо Ецотец мотор (125 и 147 кВ)

Први аутомобил који је добио нови 1,6 СИДИ мотор са директним убризгавањем са турбопуњачем био је Опел Цасцада кабриолет. Према произвођачу аутомобила, овај мотор би требао бити водећи у својој класи по потрошњи, перформансама и култури рада.

Први Опелов бензински мотор са директним убризгавањем бензина био је ЕЦОТЕЦ четвороцилиндрични мотор снаге 2,2 кВ 114. године у моделима Сигнум и Вецтра, који је касније коришћен у Зафири. 2003. Опел ГТ кабриолет добио је први 2007-литарски четвороцилиндрични мотор са директним убризгавањем са турбопуњачем са 2,0 кВ. Годину дана касније, овај мотор је почео да се инсталира на моделе Инсигниа у две верзије са снагом од 194 кВ и 162 кВ. Нова Астра ОПЦ је добила најмоћнију верзију са капацитетом од 184 кВ. Јединице су састављене у Сзентготтхард -у, Мађарска.

Мотор 1,6 СИДИ (директно убризгавање са искрењем = директно убризгавање горива са искром) има запремину од 1598 ццм. Сее и, поред директног убризгавања, такође је опремљен старт / стоп системом. Мотор је доступан у две варијанте снаге 1,6 Ецо Турбо са 125 кВ са максималним обртним моментом од 280 Нм и 1,6 Перформанце Турбо са 147 кВ и максималним обртним моментом од 300 Нм. Верзија са мањом снагом оптимизована је у погледу потрошње горива, има велики обртни момент при малим брзинама и флексибилна је. Снажнија верзија је дизајнирана за активније возаче који се не плаше да извуку максимум из свог оца.

У срцу новог асортимана СИДИ ЕЦОТЕЦ Турбо мотора је потпуно нови блок цилиндара од ливеног гвожђа који може да издржи највеће притиске у цилиндрима до 130 бара. Да би се смањила тежина, овај блок од ливеног гвожђа је допуњен алуминијумским кућиштем радилице. Блок мотора је направљен коришћењем технологије ливења танких зидова, што омогућава да се различите функције и елементи интегришу директно у ливење, што смањује време производње. Концепт заменљивих елемената олакшава коришћење новог мотора у различитим моделима. Мотори су опремљени и осовинама за балансирање, које су до сада једине у својој класи. Две балансне осовине налазе се у задњем зиду блока цилиндра и покрећу се ланцем. Сврха супротно ротирајућих вратила је да елиминишу вибрације које настају током рада четвороцилиндричног мотора. Верзије Ецо Турбо и Перформанце Турбо разликују се по коришћеним клиповима, односно по специјално обликованој комори за сагоревање у глави клипа. Први клипни прстен има ПВД (Пхисицал Вапор Депоситион) премаз који смањује губитке трења.

Поред промена у дизајну, систем директног убризгавања бензина у цилиндру такође смањује потрошњу горива (тј. Емисије). Свећица и ињектор се налазе у центру коморе за сагоревање у глави мотора ради додатног смањења спољних димензија. Овај дизајн такође помаже у побољшању униформности или слојевитости смеше. Вентилски склоп покреће ланац који не захтева одржавање, хидраулички затегнут, а клацкалице са ременицама садрже хидраулични зазор.

Мотори 1,6 СИДИ користе турбопуњач уграђен директно у испушни разводник мотора. Овај дизајн се већ доказао код других Опелових мотора и повољан је у погледу габарита као и трошкова производње јер је једноставнији у поређењу са Твин-Сцролл турбопуњачима који се користе у већим моторима. Турбопуњач је дизајниран за сваку верзију напајања посебно. Захваљујући редизајнираном дизајну, мотор даје велики обртни момент чак и при малим обртајима. Такође се радило на сузбијању нежељене буке (звиждање, пулсирање, бука ваздуха који струји око лопатица), укључујући захваљујући резонаторима ниског и високог притиска, оптимизованој проводљивости ваздуха и облику улазних канала. Да би се елиминисала бука самог мотора, модификована је издувна цев, као и поклопац разделника вентила на глави мотора, на који су примењени посебни притисни елементи и заптивке, отпорне на високе температуре суседног турбопуњача.