Аткинсон Цицле Енгине

Мотор Аткинсоновог циклуса је мотор са унутрашњим сагоревањем. Дизајнирао га је Џејмс Аткинсон 1882. Суштина мотора је постизање веће ефикасности сагоревања, односно мање потрошње горива.

Овај тип сагоревања се разликује од нормалног Ото циклуса по дужем отварању усисног вентила, који се протеже у фазу компресије када се клип подигне и сабије смешу. То доводи до чињенице да се део већ усисане смеше потискује из цилиндра назад у усисну цев. Тек након овога се усисни вентил затвара, односно након усисавања мешавине горива, након чега следи извесно "пражњење" и тек онда уобичајена компресија. Мотор се практично понаша као да има мању запремину јер су размери компресије и експанзије различити. Континуирано отварање усисног вентила смањује стварни степен компресије. Као што је већ поменуто, овај облик сагоревања омогућава да степен експанзије буде већи од степена компресије уз одржавање нормалног притиска компресије. Овај процес је користан за добру ефикасност сагоревања јер је однос компресије у бензинским моторима ограничен октанским бројем употребљеног горива, док већи однос експанзије омогућава дуже време експанзије (време сагоревања) и на тај начин смањује температуру издувних гасова - већа ефикасност мотора . У ствари, већа ефикасност мотора доводи до смањења потрошње горива за 10-15%. Ово се постиже кроз мање посла потребног за компресију смеше, као и мањим губицима пумпања и издувних гасова, као и већим номиналним степеном компресије. Напротив, главни недостатак мотора Аткинсоновог циклуса је мала снага у литрима, која се надокнађује употребом електромотора (хибридни погон) или је мотор допуњен турбо пуњачем (Миллеров циклус), као у Мазди. Кседос 9 са мотором. мотор 2,3 л.