Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе
Тест Дриве

Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе

Корејци и Французи имају дијаметрално супротне ставове о томе какав би на месту требало да буде велики породични аутомобил. И то је сјајно

Девојка на задњем седишту повлачи кваку на вратима испред аутобуса који јури, и ништа се не дешава - нова четврта генерација Хиундаи Санта Фе закључава браву. Ова рекламна радња позната је свима који су пратили Светско првенство и у њој нема фантазије - будући кросовер ће добити функцију сигурног изласка упарену са системом за контролу присуства путника позади.

Продаја новог Санта Фе -а ће вероватно почети на јесен, а мало је вероватно да ће аутомобил бити јефтин. Будући кросовер ће понудити још више породичних вредности, иако се тренутна трећина у овом смислу може назвати прилично атрактивном. Што се тиче комплета опреме и погодности, и даље је занимљив и у том смислу може се мерити само са прошлогодишњом премијером Ренаулт Колеоса, који готово идеално одговара актуелном Санта Феу и по димензијама и по карактеристикама. У фокусу су покренуте верзије са добром опремом и бензинским моторима од 2,4 и 2,5 литара.

Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе

Годину дана продаје, Ренаулт Колеос није стигао да се упозна. За бренд који се у Русији сматра буџетским, ово је права перјаница: велика, нескромног изгледа и врло европске природе. Ако су се Французи средили са спољним декором, онда прилично. Јасно је да широки завоји ЛЕД трака, обиље хромираних и украсних усисавача ваздуха одговарају, пре, стилу аутомобила за азијска тржишта, али на Колеосу сав овај накит изгледа прилично модерно и технолошки напредно.

Трећа генерација Хиундаи Санта Фе такође има потпуно европски изглед, мада издашно украшен хромом и ЛЕД диодама. Одавно нема азијске стезаљке - суздржаног изгледа, уредног цртежа решетке хладњака, модерне оптике и мало разиграних задњих светала, као да подупиру облик широког утискивања на бочним страницама крме. У том контексту, Ренаултови ЛЕД носачи и бркови задњих светала изгледају много претенциозније.

Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе

Код ентеријера је ситуација управо супротна. Санта Фе се сусреће са широким линијама, сложеном структуром панела, дубоким бунарима уређаја и необичним облицима вентилационих дефлектора. Чини се да су стилисти изгубили осећај за пропорцију, али нема питања о квалитету завршне обраде и лако можете разумети места за постављање тастера. Управљање системима на броду додељено је аналогним тастерима и ручицама и то је потпуно уобичајено.

Колеос изнутра је, напротив, што уздржанији и готово у потпуности дигитализован. Уместо брзиномера, налази се широки живописни дисплеј са неколико опција дизајна, на конзоли се налази таблет мултимедијални систем познат из европских модела, у који је ушивена већина функционалности, осим неких функција система климатизације. На француском делује необично, али технологи ће се сигурно свидети могућност персонализације медијског система и прилагођавања екрана менија.

Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе

Унутрашњост Колеос-а је укусно уређена и изазива прилично премиум асоцијације: мекана кожа, пластика пријатна на додир, удобан волан крњи одоздо и апсолутно јасан распоред главних тастера и ручица. У овој позадини, сет електричних прозора без аутоматског режима је веома изненађујући, иако аутомобил има, на пример, вентилацију предњих седишта или грејани волан. Међутим, Санта Фе има не само ове опције у старијим нивоима опреме, већ и нешто друго. На пример, свестране камере, системи за надзор трака и мртвих тачака, које Ренаулт не нуди за свој водећи модел.

Са становишта возача, Колеос је модернији, Санта Фе је удобнији. Корејски цроссовер има исправно пристајање и готово референтна седишта са оптималним облогама. Кратка седишта Ренаулт Колеос такође нису добро обликована са упорном потпором у горњем делу наслона. Путници имају другачије поравнање: Хиундаи кабриолет клизне столице насупрот Ренаултовој пространој софи, на којој одрасли путници могу седети прекрижених ногу. Колеос има шира врата и више кровове, грејани задњи ред, одвојене отворе за одвод и УСБ излазе за пуњење. Санта Фе делимично парира само дефлекторима на стубовима тела и пространим џеповима на вратима.

Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе

Изгледа да су Корејци своје приоритете поставили мало другачије, дајући неколико центиметара пртљажном простору. Не само да је дубљи и обимнији од конкурента, већ има и пространо подземље са организатором, подом трансформатора и одвојеним одељком за одлагање склопљеног поклопца за пртљаг. Француски аутомобил не нуди ништа, осим једноставног простора за утовар са две скромне нише на боковима, али има систем за отварање поклопца пртљажника замахом стопала.

Још једна занимљива опција је могућност даљинског покретања мотора кључем или тајмером. Ово је лепо, посебно узимајући у обзир чињеницу да у линији Колеос постоји хладни дизел мотор. Али ово је скупа опција, а чини се да је оптимално за такав аутомобил бензин од 2,5 литра капацитета 171 кс, који је упарен са варијатором. У поређењу са основним дволитарским мотором, није лош, и ништа више.

Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе

Природно усисани четвороцилиндар има променљиво време управљања вентилом, али не чини Колеос брзим. Цроссовер самопоуздано убрзава и прелази у претицање, а варијатор интензивним убрзањем марљиво имитира седам фиксних брзина, али аутомобил на гас још увек реагује лењошћу. У стандардним режимима је све још лакше - стабилно, али не и јако убрзање под монотоним завијањем мотора.

Након поновног сејања у Хиундаи Санта Фе, схватате да у стварности није све тако лоше. 2,4-литарски Хиундаи бензински мотор производи истих 171 кс, али срећа је прилично досадна чак и узимајући у обзир чињеницу да корејски цроссовер има нормалан шестостепени „аутоматски“. Званичних 6 с на „стотине“ је по савременим стандардима много. Промена режима помоћу тастера Дриве Моде не мења много слику. Шестостепени „аутоматски“ чак и у спортском режиму делује импозантно, чинећи пре свега удобно пребацивање.

Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе

Режим тихе стазе за оба аутомобила делује идеално - савршено стоје у правој линији и добро изолују спољну буку. А ако Санта Фе током активног убрзања мало нервира риком мотора, онда Колеос, чак и у таквим режимима, пажљиво штити мир путника. На добром путу, Хиундаи је мало чвршћи и прибранији, а Ренаулт је углађенији и импозантнији, на лошем Колеосу постаје нервозан и неудобан, а Санта Фе плаши крутошћу и опипљивим вибрацијама тешких овјеса.

Друга ствар је што се шасија „корејца“ чини готово непробојном и не закључава се на одбојницима, као у Колеосу, па је на њој лакше возити се земљаним путем. Растојање од тла Санта Фе-а је мало - скромних 185 мм - што нам у комбинацији са ниском ободом предњег браника не дозвољава да оштро олујимо на вишак прајмера. А тамо где су могућности погонског склопа важније, Хиундаи је врло самопоуздан, јер квачило са погоном на задње точкове може да се закључа, а ЕСП потпуно онемогући.

Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе

На сувим падинама пристојне стрмине, Колеос такође вози без проблема. Због дугачког предњег одбојника, аутомобил има прилично скроман угао приближавања, али пристојан клиренс од 210 мм помаже. Пренос са погоном на сва четири точка Алл Моде 4 × 4-и има режим принудног блокирања средишњег квачила, али вреди га користити, можда, приликом вожње на косинама, јер без „блокирања“ помоћник неће укључити силазак са планине. А тамо где је потребно склизнути, појављују се проблеми - или се варијатор брзо прегреје и укључује хитни режим, или се онемогућени ЕСП спонтано поново укључује, спречавајући нечистоћу да се нормално меша.

Ренаулт Колеос је добар управо као породични аутомобил, а потребан му је погон на сва четири точка и високи клиренс за већу свестраност. Што се тиче тржишта, он и даље изгледа као новајлија, а то му даје ареолу неке ексклузивности и производ који је необичан. Одлазећи Хиундаи Санта Фе није нов, али може у потпуности да искористи сопствени бренд, познат још од касних 1990-их. Можемо рећи да је реч о потпуно модерном европском аутомобилу, који остаје такав и уочи премијере модела нове генерације.

Тест вожња Ренаулт Колеос против Хиундаи Санта Фе

Ако се морате навикнути на француски цроссовер, онда вам се корејски чини у многоме познат, а његов сет опреме изгледа нешто логичније и флексибилније. Можда се зато, под једнаким условима, испоставља да је скупљи од Колеоса, поготово ако не правите избор између бензинских, већ дизел модификација. И у сваком случају, вреди запамтити да је безбедност скупих задњих путника и даље поверена возачу, јер и Ренаулт и Хиундаи имају могућност унапред закључавања задњих врата.

ТипЦроссоверЦроссовер
Размеры

(дужина / ширина / висина), мм
4672/1843/16734690/1880/1680
Међуосовинско растојање, мм27052700
Тежина празног возила, кг16071793
тип мотораБензин, Р4Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар24882359
Снага, кс са. на рпм171 на 6000171 на 6000
Макс. обртни момент,

Нм при рпм
233 на 4400225 на 4000
Пренос, погонЦВТ пун6-ст. Аутоматски мењач, пун
Максим. брзина, км / х199190
Убрзање до 100 км / х, с9,811,5
Потрошња горива

(град / аутопут / мешовито), л
10,7/6,9/8,313,4/7,2/9,5
Запремина пртљажника, л538-1607585-1680
Цена од, $.26 65325 423

Уредници би желели да изразе захвалност администрацији Империал Парк Хотел & Спа на помоћи у организацији пуцњаве.

 

 

Додај коментар