Пробна вожња Мини Цлубман

У ишчекивању представљања новог Цлубмана, листам књигу Макимум Мини Герона Боуигеа - енциклопедију модела заснованих на британском компакту. Постоје спортски аутомобили, купеи, тегљачи на плажи, каравани. Али не постоји ниједан аутомобил са задњим путничким вратима. На серијским машинама их није било, осим једног прототипа који није преживео. Нови Мини крши ову традицију, али су на неки начин ближи истом аутомобилу из 1960-их.

Све је почело са претходном генерацијом Цлубмана, који је био стидљиво опремљен сићушним појасом. Нови аутомобил има комплетан сет задњих сувозачких врата. Кажу да је последњи „Клубмен” био најнезадовољнији у домовини модела – у Великој Британији. Чињеница је да се крило Цлубдоор уопште није отварало према клубу, већ директно на коловоз – прилагођавање каросерије левом саобраћају захтевало би додатне трошкове.

Сада путник може доћи до другог реда кроз широке отворе са обе стране и седети позади са много више удобности, јер је аутомобил много порастао. Шири је за више од 11 центиметара од претходног Цлубмана и 7 центиметара већи од новог Мини-а са пет врата. Повећање међуосовинског растојања износило је 12, односно 10 цм. Нови Цлубман је највећи аутомобил у линији, пуноправна Ц класа. Али наизглед то не можете рећи: аутомобил делује врло компактно, а додатне подупираче су ускладиле профил и сада, за разлику од каравана претходне генерације, не подсећа на јазавчара.

Радикално промењени Цлубман задржао је породичну особину мини каравана - двокрилна врата пртљажника. Штавише, сада се врата могу даљински отворити не само кључем, већ и са два лагана „ударца“ испод задњег браника. Немогуће је прекршити редослед затварања врата: прво лево, које се заквачи у носач у отвору за пртљаг, а затим десно. Постоји заштита од мешања левог и десног: мекани гумени поклопац ставља се на избочену браву левих врата. Породични дизајн са два листа није само део стила, већ и прилично згодно решење. Такође су компактнија од уобичајених врата за подизање. Али Британци су морали да се петљају око врата: за сваку чашу потребно је грејање и „домар“. А из страха да хоризонтална светла неће бити видљива са отвореним вратима, на браник су морали бити постављени додатни светлосни делови, због чега се показало да је задњи део аутомобила преоптерећен деловима.

Цлубман нуди Мини-јеву максималну запремину пртљажника од 360 литара, укључујући дубоке џепове на вратима и бочним зидовима, као и прилично пространу кров за хатцхбацк класе голфа. На Мини-у опремљеном гумама Рунфлат нема резервног точка. Мало додатног простора може се добити постављањем стражњег дела задње софе усправно и причвршћивањем помоћу посебних реза. Наслон може бити из два или три дела, а када се потпуно преклопи, добијете преко хиљаду литара пртљажног простора.

Компас је и даље најомиљенији алат дизајнера ентеријера, али су у новом Цлубману мање злоупотребили незграпне крупне детаље: линије су тање, цртеж софистициранији. „Тањир“ у средини предњег панела је задржан из навике - има само мултимедијални систем, а брзиномер се дуго и чврсто померио иза волана, до обртомера. Приликом постављања, уређаји се љуљају заједно са стубом управљача и сигурно неће испасти из вида. Али на бројчаницима, мало већим од оних на мотоциклу, не можете да прикажете много информација - помаже стакло пројекцијског дисплеја. Много је згодније читати податке са њега.

У аутомобилу непрестано трепере светла попут јелке. Овде је сензор осетио кретање ноге, а Мини активно трепери својим хипно светлима, као да упозорава: „Опрез, врата се отварају“. Овде се граница „тањира“ мултимедијалног система светли црвеном бојом. Чак и на врху антене пераја постоји посебно светло које указује да је аутомобил подешен на аларм.

Каросерија новог "Клубмена" дизајнирана је од нуле и, у поређењу са моделом са петоро врата, постала је чвршћа. Испред између стубова и позади испод дна, спојен је стријама, између седишта пролази широки централни тунел, а иза задњих седишта је масивни сноп.

Прорез у хауби је глув и више није одговоран за довод ваздуха, али шта је Цоопер С без носнице? А ваздушни канали у „шкргама“ и иза точкова у стилу БМВ -а су прилично функционални - побољшавају аеродинамику.

Верзију Цоопер С лако је разликовати од уобичајених Цлубмена по „ноздрви“ на поклопцу мотора и карактеристичним спортским одбојницима. Поред тога, аутомобил се може разликовати у стилском пакету Јохн Цоопер Воркс са другачијим комплетом каросерије и наплатцима.

Мотор производи исто као и у уобичајеном Цоопер С са пет врата, 190 „коња“, а његов вршни обртни момент може на кратко да се повећа са 280 на 300 Њутн метара. У овом случају, агрегат мора да се помери додатних стотину килограма у простору. Због тога је Цлубман Цоопер С у динамици инфериоран у односу на лакши и компактнији конгенер. Цлубман има сопствене поставке управљања и вешања. Према речима Петер Херолда, специјалисте за динамику вожње и интеграцију система помоћи возачу, у новом аутомобилу одлучили су да комбинују оштрину управљања са огибљењем које је удобно на дугим путовањима. Заиста, реакција управљања је тренутна, али чак и у режиму Спорт, шасија нема тенденцију да буде крута.

Главни пар и преносни односи прва два степена "механике" овде су исти као код конвенционалног Цоопер С, а остали зупчаници су направљени дужим. Караван полеће провокативно, мотор гласно бруји у спортском режиму, али убрзање ипак не изгледа тако сјајно. Али у градској гужви, дуге пропуснице су погодније. Међутим, ни у управљању „механичарима” није без греха: уместо прве, при стартовању лако је укључити рикверц, а другу брзину се ту и тамо мора пипати. Много згоднији је нови 8-брзински „аутомат” – прерогатив моћних верзија. Са њим је ауто бржи, додуше за десетинку секунде. Поред тога, ова верзија има веће оптерећење на предњим точковима, а опруге су чвршће, због чега се много боље контролише.

„Да ли сте акваријум напунили рибом?“ - питао нас је лепи колега након пробне вожње. Испоставило се да у дубини менија мултимедијалног система постоји риба у акваријуму: што возач штеди, више воде. Чудно је да анимирана шаргарепа или неко друго поврће није учињено јунаком ове еколошке игре. Али ово није дизел Оне Д Цлубман, већ најмоћнији у линији Цоопер С Цлубман. И не треба да удовољи риби, већ возачу. И то не еколошким понашањем, већ осећајем картинга.

Али бесне тврде карте су ствар прошлости. Суспензија садашње генерације Мини је настојала да буде удобнија, а нови Цлубман је још један велики корак у том правцу. Ипак, представници компаније не крију да је нови аутомобил намењен другачијој публици.

„Порасла је она генерација креативних људи за које смо створили претходног Цлубмана. Они имају друге захтеве и кажу нам: „Хеј, имам породицу, децу и требају ми додатна врата“, каже шеф комуникација за Мини и БМВ Моторрад, Маркус Сагеман.

У складу са захтевима, нови Цлубман изгледа солидно, а његова хромирана светла, упркос хипнотичком дизајну, била би више Бентлеи него Мини. Спортска седишта су сада електрично подесива.

Наравно, љубитељи бренда ће и даље давати предност хечбеку, али постоје и пуристи који сматрају да додатни пар врата није у складу са духом Минија. Можда је и тако, али не заборавите да је иконски британски аутомобил замишљен као практичан и простран, упркос скромним димензијама. Управо је то Цлубман.

Троја врата су по правилу други аутомобил у породици, а Цлубман, због своје свестраности, може постати једини. Поред тога, инжењери Мини-а пропуштају да ће у будућности направити аутомобил на све точкове. Ово је добра апликација за руско тржиште, где је кросовер Цоунтриман у великој потражњи, а Цлубман је увек био егзотичан попут кабриолета или мини роадстера. У Русији ће се аутомобил појавити у фебруару и биће понуђен искључиво у верзијама Цоопер и Цоопер С.

Први каравани засновани на Мини, Моррис Мини Травеллер и Аустин Мини Цоунтриман, са старомодним каросеријама са дрвеним летвицама, представљени су раних 1960-их. Име Цлубман првобитно је носила скупља рестилизована верзија Мини, представљена 1969. године и произведена паралелно са класичним моделом. На његовој основи је произведен и караван Цлубман Естате са крилним задњим вратима, који се сматра претечом садашњег Цлубмена. Модел Цлубман је оживљен 2007. године - био је то караван са вратима на шарке и додатним вратима за удобност путника позади.

Еугене Багдасаров