Дуцати КСНУМКС

• Видео

У нашем гласању, нови 848 је победио у класи Суперспорт и добио је највише гласова у поређењу са победницима у другим категоријама. Усуђујем се да кажем да у тренутку гласања чак и проценат мотоциклиста још није возио нови аутомобил. Највероватније га нисам ни видео уживо. Па шта је убедило публику?

Први важан фактор је велико име Дуцати, а други, важнији, наравно, изглед. Без блиставе графике у боји, бисерно бели 848 је толико леп да га воле чак и они који не занимају спортске мотоцикле. Да, са увођењем 1098 прошле године, Италијани су поцрнили, па и мали брат изгледа исто.

Два оштра светла су знак да су током развоја испред себе имали фотографију легендарног 916, али су их лепо изгладили и усмерили тако да је предња маска била модерна. Чак толико да га неки оптужују да личи на јапанске аутомобиле, као на Хонду... Ех, и да је истина, кога брига? 2 је такође задржао издувни систем 1-2-999, који се завршава испод сувозачевог седишта ограничених димензија. Укратко, ово је (коначно) прави Дукати. Сада се усуђујемо да признамо - XNUMX је био, ух, несрећан.

Најмање једна или више важних измена су направљене на мотору, који мало личи на стари. Запремине је 101 кубни центиметар, јачи је за 26 "коња" и лакши за три килограма. Говоримо само о мотору, а цео мотор је изгубио 20 килограма у односу на претходника! Носталгичарима ће недостајати звецкаво суво квачило, али сигуран сам да га неће приметити након неколико миља. Вожња 848 је задовољство које се ретко може надмашити. Можда флаша доброг вина за вечеру за двоје...

Положај на бициклу је спортски, али мање него што сам очекивао. Осећа се као да се неким јапанским спортистима брине са још вишим седиштем и нижим управљачем. Седиште за хитне случајеве је такође дизајнирано за лаког путника, ако већ има жељу да се вози са овим бисером - али не морате да бринете о дугим путовањима за двоје.

Ово је чистокрвни тркачки аутомобил!

Тачно је, на тркачкој стази се понаша феноменално. Квачило, мењач, кочнице - све ради савршено, бицикл увек говори возачу шта се тачно дешава испод точкова. Иако је био обучен у нови Бридгестоне БТ016, који је више оријентисан на пут него на трку, омогућио је дубоке успоне и рана убрзања у кривинама. Упркос повећаној стабилности, снага се веома глатко преноси на задњи точак, тако да чак ни почетник на тркачкој стази неће морати превише да брине о отварању гаса. Потпуна супротност бруталном 1098!

Па, да не погрешимо. Добрих 130 „коња“ из двоцилиндричног мотора није мала количина, а у првој брзини моментално удара у задњи точак при 7.000 обртаја у минути. Приликом кочења, згодни мушкарац остаје стабилан, али се осећа да му касно у скретању стискање ручица кочница није најбоља ствар, како је најављено отварањем линија. Али ако почнете са умом, нема потребе за страхом.

Тачно или погрешно, контролна табла је потпуно дигитална. Да и овде можете уштедети грам, па нема више класичних бројача. Међутим, чињеница је да су (посебно по сунчаном времену) подаци теже читљиви. Тахометар у ГП стилу потпомажу три мања и једно веће црвено светло које се пали при задатој брзини, али пошто је поглед далеко испред, на тачку кочења у авиону преко 200 км/х, мотор се може случајно прикачити. да укључите граничник брзине. Док се не навикнете, а поготово ако сте навикли на четвороцилиндраша Јапанца.

Дукати каже да је смањио трошкове одржавања до 50 одсто. Смело обећање које ће за пар сезона моћи да потврде само власници. Међутим, приметили смо да је израда била добра јер нису примећени непрецизни спојеви или површинске компоненте. Једини „камен спотицања” који је тешко пропустити и опростити је ударац руком по маски у крајњем положају волана.

Али усуђујем се рећи да вам то не смета превише. Са врхунским возним перформансама, одличним мотором и прелепим дизајном, можемо и ми мало да опростимо. „Хало Мотолегенда? Наручио бих девојци једно Монстер. И један 848 за мене. Вхите Плеасе ". Снови су дозвољени, а ако вас пад цена акција није превише погодио, и они су оствариви.

Цена пробног аутомобила: КСНУМКС ЕУР

мотор: Л двоцилиндрични, четворотактни, 4 вентила по цилиндру Десмодрониц, течно хлађен, 849.4 цм? , електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 98.5 кВ (134 КМ) при 10.000/мин.

Максимални обртни момент: 96 Нм при 8.250 о / мин

Пренос енергије: хидраулично мокро квачило, 6-брзински мењач, ланац.

Рам: челичне цеви.

Неизвесност: Схова потпуно подесива предња виљушка? 43 мм, ход 127 мм, Прикажи потпуно подесиви задњи амортизер, ход 120 мм.

Кочнице: два намотаја испред? 320 мм радијалне Брембо чељусти са четири зуба, задње? Намотај 245 мм, дупли клипни сунђер.

Гуме: 120/70-17 in 180/55-17.

Висина седишта од пода: 830 mm.

Међуосовинско растојање: 1430 мм

Гориво: 15 л.

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: Нова Мотолегенда доо, Залошка цеста 171, Љубљана, 01/5484 760, ввв.мотолегенда.си

Хвалимо и замерамо

+ дизајн

+ motor

+ мењач

+ кочнице

+ проводљивост

+ мала тежина

- Цена

– рука улази у маску у крајњем положају волана

– Благо отварање ужета при кочењу у скретању

– Транспарентност контролне табле

Матевж Хрибар, фото:? Бридгестоне, Матевж Хрибар