ДС 4 Цроссбацк БлуеХДи 120 ЕАТ6 Тако шик
Тест Дриве

ДС 4 Цроссбацк БлуеХДи 120 ЕАТ6 Тако шик

Признајем да смо се на почетку наше комуникације Дис и ја мало посвађали. Свидело ми се, али сам знао да се испод крије Цитроен Ц4. То је као да предвидите како ће изгледати бебе, које увече носе гомилу шминке, носе лажне трепавице и нокте, гумене грудњаке, а ујутру надограђују косу. Добро је то. А онда се догодило да смо отишли ​​на упоредни тест породичних лимузина (о чему сте могли да читате у претходном броју часописа „Ауто“), па нам је био потребан један пратећи аутомобил.

Најпре је кокетирао са супертестним Аудијем А4, али пошто ДС још није офарбан, одлучио је да иде са нама на острво Паг. Од самог почетка сам био одушевљен аутоматским мењачем. Може се кривити за оклевање при пуштању гаса, али рад и мењање су веома брзи. За разлику од обичног ДС 4, Цроссбацк верзија је 40 милиметара виша од тла, али та разлика је згодна за удобност вожње, а не за терен. Сам ДС 4 има прилично круто подешену шасију, тако да је то комбинација више каросерије са добрим амортизерима, Мицхелин Пилот Спорт гумама и прилично прецизног система управљања који се наручује за такав аутомобил. Турбодизел од 120 коњских снага није баш спортска варијанта, али ће вас уверити својом глатком вожњом и малом потрошњом, а у комбинацији са великим резервоаром горива, мораћете да пишките и добијате сладолед на пумпи чешће него ти би са дизелом.

Волео бих да будем лимузина, али са условно одговарајућим задњим паровима ситуација је другачија. Волео бих да могу да будем меки теренац, али са спортском шасијом и 18-инчним гумама овде не изгледа најбоље. Постављањем марке ДС изнад марке Цитроен, флерт ће флертовати са премиум класом, али педигре популарног Ц4 то не дозвољава. Признајем да смо се на почетку наше комуникације Дис и ја мало посвађали. Свидело ми се, али сам знао да се испод крије Цитроен Ц4.

То је као да предвидите како ће изгледати бебе, које увече носе гомилу шминке, носе лажне трепавице и нокте, гумене грудњаке, а ујутру надограђују косу. Добро је то. А онда се догодило да смо отишли ​​на упоредни тест породичних лимузина (о чему сте могли да читате у претходном броју часописа „Ауто“), па нам је био потребан један пратећи аутомобил. У почетку сам флертовао са Ауди А4 супертестом, али пошто ДС још није офарбан, одлучио сам да пођем са нама на острво Паг. Од самог почетка био сам одушевљен аутоматским мењачем.

Може се кривити за оклевање при пуштању гаса, али рад и мењање су веома брзи. За разлику од обичног ДС 4, Цроссбацк верзија је 40 милиметара виша од тла, али ће та разлика добро доћи за више од пуког кретања ван пута током вожње. Сам ДС 4 има прилично круто подешену шасију, тако да је то комбинација више каросерије са добрим амортизерима, Мицхелин Пилот Спорт гумама и прилично прецизног система управљања који се наручује за такав аутомобил. Турбодизел од 120 коњских снага није баш спортска варијанта, али ће вас уверити својом глатком вожњом и малом потрошњом, а у комбинацији са великим резервоаром горива, мораћете да пишките и добијате сладолед на пумпи чешће него ти би са дизелом.

Унутра ћете још раније приметити братску везу са Цитроеном Ц4. Неки материјали се могу мало модификовати, али сам дизајн остаје практично непромењен. За свакога ко пати од хумбофобије, лепо је напоменути да је већина прекидача сада скривена у XNUMX-инчном инфотаинмент систему са екраном осетљивим на додир. За љубитеље јабуковаче посебно је задовољство што уређај подржава Аппле ЦарПлаи повезивање. Иако је боравак у предњем делу аутомобила и даље прилично пријатан, позади постоји скоро клаустрофобија.

Остављајући по страни чињеницу да има мало простора за боре, додатни осећај стезања појачавају јако затамњене чаше, које се не померају одозго. Прилично необично с обзиром да је то и даље аутомобил са петоро врата. Осим тога, сам облик врата пртљажника је такав да се, када се отвори, један део наоштри тако да брзо елиминише неравнине на глави детета. Богата опрема донела је и жељено место у премиум класи. Осим неких од претходно наведених ствари, вреди истаћи неке ствари које нису сасвим свакодневне у овој класи аутомобила.

Ово се посебно односи на седишта за масажу, ЛЕД фарове, бежични интернет и друго. Да ли је то довољно да се такав аутомобил подигне на виши ниво? Тржиште премијум малишана је немилосрдно, па сумњамо да ће било који конкурент имати непроспаване ноћи на рачун ДС 4 Цроссбацк. Мој ујак у заступништву ће тражити 35 евра за такав аутомобил, али сигурни смо да ће вам и Цитроен, нажалост, у ДС -у понудити добар попуст.

Фото: Сасха Капетановицх фото: Сасха Капетановицх

ДС 4 Цроссбацк БлуеХДи 120 ЕАТ6 Тако шик

Главни подаци

Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:88 кВ (120


KM)
Максимална брзина: 190 км / х км / х

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.560 цм3 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 3.500 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије: Мотор покреће предње точкове - 6-степени аутоматски мењач - гуме 225/45 Р 18 В (Мицхелин Пилот Спорт 3).
Капацитет: Максимална брзина 190 км/х - убрзање од 0-100 км/х за 11,4 с - Просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 4,1 л/100 км, емисија ЦО2 108 г/км.
Масе: Без терета 1.340 кг - дозвољена бруто тежина 1.890 кг.
Спољашње димензије: Дужина 4.284 мм - ширина 1.810 мм - висина 1.535 мм - међуосовинско растојање 2.612 мм
Унутрашње димензије: резервоар за гориво 60 л.
Кутија: пртљажник 385–1.021 КСНУМКС л

Наша мерења

Услови мерења:


Т = 16 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 2.945 км


Убрзање 0-100 км:11,6
402м од града: 18,0 година (


124 км / х)
Максимална брзина: 190км / х
потрошња теста: 5,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми: 4,9


л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ

Хвалимо и замерамо

мотор (рад, економичност)

шасија

Аутоматски мењач

домет са пуним резервоаром горива

подржава Аппле ЦарПлаи

задњи прозори се не отварају

пространост на задњој клупи

сува унутрашњост

цена

Додај коментар