Тест вожња Волво КСЦ40

Скандинавци су први смислили систем претплате на аутомобиле, а то ће дефинитивно постати тренд у наредним годинама. Али потпуно нови цроссовер вреди пажње осим дељења аутомобила - таквог Волва још нисмо видели.

Потисак којим је Волво подмладио публику последњих година заиста охрабрује. Од квадратних кофера за пензионере, скандинавски аутомобили су се брзо претворили у стилске и високотехнолошке уређаје, ускочили на тржиште кросовера и чврсто се учврстили у сегменту који можда није раван двојцу немачких гиганата, али сасвим самоуверено стоји негде врло близу.

Да би тржишна слагалица била у потпуности формирана, компанији је очигледно недостајала само млада публика и није успео при првом уласку у овај сегмент са нестандардним Волво Ц30 хечбеком. Традиционалнији В40 отвор је био тачнији, али тржиште је још боље прихватило теренске перформансе Цросс Цоунтри-а. Коначно, еволуција је довела Швеђане до пуноправног цроссовер-а КСЦ40, чији је темељ већ дуго постављен. У интересу за такве аутомобиле, КСЦ40 може да се покаже добро, стога је релевантан, полазећи од саме идеје.

Швеђани су, наравно, свесни да млађа генерација не жели да се оптерећује имовином, више воле да живе у изнајмљеним становима и да користе дељење аутомобила. Ово последње прети да буде велика главобоља за произвођаче који ће се морати прилагодити. Како? На пример, начин на који су Швеђани смислили: да своје аутомобиле изнајмљују по претплати. Тачније, не баш Швеђани - сличан модел раније су савладали Американци из Генерал Моторса, али управо је Волво први у свету који је промовисао модел изнајмљивања власништва за одређени аутомобил.

Штавише, КСЦ40 се заиста може делити са пријатељима давањем електронског кључа, а може се користити и као адреса за испоруку. Замислите да курир са пакетом или намирницама може оставити робу у аутомобилу паркираном у близини ваше куће, а ви ћете је преузети у било које погодно време. Дакле, све ово сада функционише, а да бисте управљали услугом, потребан вам је само паметни телефон. Будућност је дошла, а машина је постала његов инструмент.

У моделу тоталног глобализма и дељења постоји једна нијанса: људе и даље занима какве ствари користе и на чему се возе. Због тога је компактни КСЦ40 толико препознатљив и атрактиван. Задатак стварања аутомобила за девојке дефинитивно није вредео - високо, густо срушено тело, моћна линија хаубе, обрнути нагиб решетке хладњака и закривљени одбојници стварају врло зубан изглед, наглашавају трапези бочни печати, и породична линија рамена, и десна крма са већ познатим капљицама лампиона.

Чини се да је чак и контроверзни формат стакла на задњим вратима, који визуелно увећава стуб тела, одговарајући елемент поузданости, а посебно добро изгледа са кровом у контрастној нијанси.

Минималистички салон у стилу скандинавских ентеријера са традиционалним таблетом је овде као нигде другде - младима нису потребни ексцеси, а њима је лакше управљати паметним телефонима него кључевима од стана. Све главне функције на броду скривене су иза екрана, укључујући чак и грејана седишта, а то дефинитивно неће изазвати одбијање код циљне публике.

Контролна табла је такође екран и такође је прилагодљива. Али оно што највише запањује је колико пажљиво је обрађен сваки кутак овог ентеријера једноставног изгледа и како су хладно одабрани материјали: квалитет и дизајн су овде свуда, без и најмањег наговештаја кича.

Што се тиче димензија, Волво КСЦ40 је у потпуности доследан БМВ -у Кс1 и Аудију К3, али изгледа бруталније и одлучније од оба конкурента - толико да заиста не изазива никакве женске асоцијације. Поента је, можда, такође у чврстом комплету каросерије и моћним точковима димензија до 21 инча. А ту је и добрих 211 мм размака од тла, а у улози најбољег скитнице, Волво ће изгледати најпожељније. Иако је у срцу аутомобила нова лака ЦМА платформа са попречним мотором и Халдек квачилом, која није сасвим погодна за израду теренских возила.

Већ прво теренско путовање јасно показује да КСЦ40 није способан да покаже озбиљне теренске способности. Чак и са одличном геометријом и минималним надвишењима на телу. Потези вешања су мали на путнички начин и лако је попут гранатирања крушака скинути точкове са тла, омогућавајући дијагонално вешање. Истовремено, сав потисак мотора иде у млитаву ротацију неоптерећених точкова.

Електроника покушава да успори клизање, али то не даје добар ефекат. Изненађење је што систем за одабир начина рада јединица има посебан теренски алгоритам и с њим је већ много лакше: тренутак је у почетку подељен подједнако између осовина, а електроника много активније успорава клизање точкова, вађење аутомобила.

Јасно је да је главна површина КСЦ40 асфалт, а кратка брза километража на неравној нечистоћи само потврђује ову очигледну чињеницу. Испоставило се да је суспензија аутомобила прилично јака, али о удобности на равним путевима не треба говорити - кросовер скаче лоптом преко неравнина, захтевајући успоравање, али истовремено не распадајући се у покрету . Али на тврдој подлози то је већ заиста добро.

Осећате се као да је КСЦ40 тако лаган и флексибилан у покрету да можете да га контролишете као продужетак руку. Такве утиске обично дају само компактни аутомобили са добром шасијом. Задовољство је возити се глатким, кривудавим стазама, аутомобил осећате врховима прстију, а волан је пријатно тежак са сетом брзина - светло у режимима паркирања, постаје спортски када идете брже. У динамичном режиму, шасија управљача делује још чвршће - готово иста као она на спортским аутомобилима.

У исто време, све је у разумним границама и под надзором електронике, стога дефинитивно неће успети да се бодови погледају видео записом са насловом „Идемо бочно на КСЦ40“. Али да снимате волан, спонтаним окретањем лево-десно - молим.

Систем Пилот Ассист активира се истим дугметом на волану, који активира ограничивач брзине и прилагодљиви темпомат, држи се ознака траке и аутомобила испред и задржава саму траку, захтевајући од возача да бар понекад стави руке на волану. КСЦ40 може лако да задржи траку чак и на луковима брзих путева, ау веома густом саобраћају вози се без потешкоћа.

За сада су у понуди само два мотора: Д190 дизел од 4 коњских снага и Т5 бензински мотор од 247 коњских снага. Обоје су комбиновани са „аутоматским“ са 8 брзина који брзо ради попут доброг преселективног робота.

Бензински турбо мотор прилично је емоционална опција, дајући кросоверу умерено оштар карактер. Вуча на точковима долази брзо, без одлагања, а у спортском режиму аутомобил постаје мало агресиван и чак непромишљено пуца из издувних гасова. Али чини се да КСЦ40 Т5 уопште није озебљен, а након интензивног убрзања за праћење брзина вози се са маргином, али већ без врага.

Дизел је паметнији и генерално се много боље уклапа у парадигму разумне потрошње. Да, тесно је, има пуно среће, али не доноси никакве посебне емоције. И не тутњи као премија, иако се ова одмерена тутњава чује само споља. Са изолацијом буке овде, уопште није све лоше, а за разговоре о технологијама промоције на Инстаграму, пространа унутрашњост КСЦ40 је врло погодна.

Четворо људи који нису оптерећени стомацима удобно су смештени унутра, пошто се путници не срамоте коленима због вертикалнијег слетања. Неће бити проблема са постављањем дечијих седишта. Ипак, није прошло без тунела на поду.

Сами столице су закривљене и густе, готово немачке, па чак и изгледају веома лепо. Предњи су готово идеални за возача укљученог у процес управљања, задњи су добро обликовани и имају нормалан угао нагиба, што не приморава возача да се завали. Добар простор за главу у оба реда изазива забринутост око величине пртљажника, али иза петих врата стоји пристојних 460 литара и шведски Симпли Цлевер.

Прво, наслони столица с опругом, који једним покретом падају у савршено раван под. Познат је и систем са полицом-преградом која се, када се подигне, накостријеши најповољнијим кукама за торбе. Испод пода налази се ниша у коју се тачно уклапа полица за завесе, а испод је мало више простора, који ће у руској верзији заузети крњи резервни точак. Истина, обећавају да ће место сачувати за завесу.

Главни конкуренти у основној опреми коштају нешто мање од два милиона, али Швеђани и код нас, као и у Европи, намеравају да почну са моћнијим модификацијама Д4 и Т5, па усредсређивање кошта 28 долара. На лето ће бити поједностављене модификације погона на предње точкове, праћене основним троцилиндричним.

На њима ће бити могуће успешно ући на тржиште - зубасти изглед и двобојна боја не зависе од врсте јединица. Једина разлика је у томе што ћемо прво морати да купимо ХИИП, јер представништво још увек није применило систем претплате. Па, не би требало бити проблема са дељењем аутомобила, јер брендирани ОнЦалл већ неколико година са нама ради са мобилног телефона.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Међуосовинско растојање, мм	2702	2702
Тежина празног возила, кг	1733	1684
тип мотора	Дизел, Р4	Бензин, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1969	1969
Снага, х.п. на рпм	190 на 4000	247 на 5500
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	400 на 1750-2500	350 на 1800-4800
Пренос, погон	8. ст. АКП	8. ст. АКП
Максим. брзина, км / х	210	230
Убрзање до 100 км / х, с	7,9	6,5
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Запремина пртљажника, л	460-1336	460-1336
Цена од, УСД	Није најављено	Није најављено