Још један тест: Цитроен Ц4 Цацтус Схине Блуе ХДИ БВМ и Схине ПуреТецх 110 С&С БВМ

Она: Не, ово није орхидеја, већ кактус, мушка биљка коју си могу приуштити залијевање, а нисам удата за тресање (још не), и која ће такођер добро расти у мојим рукама, иако ја не . Имам зелени прст (стална чињеница).

Он: Не, не морате заправо дозволити шеику за овај аутомобил, Тина, 18.900 € 20.200 ће бити довољно за Кактус са бензинским мотором и 20 1,6 € за аутомобил са дизел мотором, а они су исто тако богати опремљена као два тестна аутомобила. Пошто је разлика међу њима добра хиљада и зато што су по снази прилично једнаки, у ствари, ово је више ствар личног укуса, иако математички прорачун брзо показује да за све који возе овај аутомобил више од 70 хиљада километара дизел Кактус је погоднији за годину дана са провереним 100-литарским ХДИ мотором са излазом од КСНУМКС киловата или КСНУМКС "коњских снага".

Она: Сећам се свог првог сусрета са Кактусом - било је то прошлог пролећа када ме је први пут изазвао са билборда. Рекао сам себи: меко, чудно и одвратно жуто, али сам ипак морао да ме шутнем у зелено дугим рогом од црвеног светла. Као момак у жутом оделу са пластичним модним додацима, Кактус ми је остао у глави, добро сам упамтио његово име, али га нисам желео на спој (читај: добровољна пробна вожња) док ме не сустигне на дежурству. . Момци су рекли да није добро седео у њему. Ако ништа друго, то је само зато што Цацтус није створен за баке и деке попут дилера аутомобила, који, у шали, могу да саставим и кошаркашки тим који се понекад бори у рингу у тешкој категорији. Дакле, за илустрацију. И још једна исправка: у Кактусу бар седим код куће у фотељи.

Он: Као велики љубитељ теренских возила, одмах ми је привукао пажњу и морам признати да ми се допадају његови помало необични покрети. Брзо сам се навикао и на споредне „ударце“ на вратима, и свиђају ми се. Али највише од свега, био сам огорчен овом посебном верзијом прототипа Цацтус, створеном као модел за авантуристичко путовање ван терена. Унутрашњост? Да, занимљиво, дизајнерски, али како се показало на тесту: дигитални сензори на сунцу нису најтранспарентнији. Уместо спортских седишта, може се похвалити удобношћу кућне софе у дневној соби.

Она: Имам два кључа у рукама: један за љубичасто дизел гориво и један за тиркизну бензинску пумпу. Оба су моја! Али, хеј, да! Наиме, Цацтус је ауто који се најбоље слаже са актуелном бојом минице (али не и са дугим панталонама, јер је Цацтус инхерентно разигран и кокетан). У сваком случају, желим да приметим безброј комбинација каросерије и пластике на боковима и браницима који ће весело осликавати наше путеве. Штавише: Цацтус одело није само револуционарна функционалност, већ и револуционарна забава – друга Француска револуција након победе Јакобинаца зове се Аирбумп® и игра улогу телохранитеља о којој свака жена сања. Сви без изузетка, верујте ми, а и вама.

Он: Па, не бих превише причао о боји, али тиркизна је нијанса која је ионако привукла највише пажње. Једноставно стане у тако луди ауто. Одлично за све комбинације боја. Када погледам боје на интернету, лично сматрам да су жута или сива најбоља. То нема никакве везе са 50 нијанси сиве, иако су ваздушне избочине на вратима заправо друга нијанса сиве.

Она: То да је Француз расположен и да се држи пута као пас направљен од своје кости, успела сам да проверим на прилично јединствен начин. Саша Капетанович и ја смо се довезли у оба аутомобила да се сликамо на позадини највећег графита у граду, односно из редакције у центру града управо у Фужину. Пошто су ауто куће углавном бивши рели возачи, а ни Саша није изузетак (то не значи да јуре по граду триста на сат, само им је вожња динамичнија, а рефлекси су најсличнији онима моје мачке када стигне птице) није лако управљати. Па, чак и са Цацтусом се испоставило - мало због одличне прегледности у колима, мало због његове спортске душе). Али успео сам да јебем Сашу у гузицу толико да смо у исто време дошли на циљ за чудо. И ако сам, ипак, сасвим задовољан пустињским цветом, одговорићу на сасвим конкретно питање шефа, која је разлика између бензинске пумпе и дизела, рећи ћу тачно: толико сам уживао у вожњи да сам није био пажљив. Има ли разлике?! Али нисам погрешио око пуњења...

Он: Па, не можемо говорити о спортском убрзању, али пошто је лаган, тежак 965 килограма, 110 бензинских и 100 дизел "коња" довољно је за сасвим пристојну вожњу за потребе савремене породице. Чак је и положај на путу ближи удобности него спортском, па је путовање у Кактусу угодније од најкраћег пута иза завоја. Ово ме нехотице подсећа на све возаче легендарних Спацхека и Дииана, ови возачи су знали да уживају на путу и ​​имам осећај да Кактус носи део тог духа. Много га волим, разбија клишее и уноси носталгију у аутомобиле, са пуно модерних приступа који су можда чак и мало испред свог времена. Верни љубитељи Цитроена добили су нову икону, или се бар тако чини.

Да морам да бирам између ова два, дефинитивно не бих гледао у боју, већ у потрошњу. Ако се бензинска пумпа и даље на неки начин такмичи са дизелом када размишљам о перформансама, она изгори када отворим новчаник на пумпи. Бензински Кактус је на тесту попио 6,9 литара, а дизел само 5,6 литара.

ОЦЕНА ДЕЦЕ

Први утисак: Кофер на точковима тако јарких боја да ћу га одмах видети на траци за пртљаг!

Цена: Нисам очекивао да ће бити јефтино, али ... Да ли у Паризу добијате бар апарат за кафу, ваучер за масажу и курс француског?

Потрошња горива: Цвет пустиње мало пије и лако може напустити најближу бензинску пумпу.

Задња седишта: Ко ће бити базални на задњим седиштима ако седе и на предњим седиштима?

Посебне предности: паркинг погодан за децу – Парк Ассист је шик асистент и камера толико модерна да може да сними играни филм, романтична предња софа савршена за дуге разговоре под звезданим небом испод мог блока тај романтични аутомобил) илузија вожње СУВ-а; мала потрошња горива, пријатељски према мом новчанику и понекад његовој картици; осећај сигурности који жена тражи у мушкарцу иу аутомобилу - велики број ваздушних капсула испод меког термопластичног полиуретанског филма који ублажава било какве ударце; атлетско срце или довољно јак мотор да ме не тужи за расног атлетског пастува.

Озбиљна мана: Заиста не могу да сакријем - ако ме је шеф видео да пролазим поред канцеларије усред јутра када је требало да напишем овај чланак, дефинитивно ме је видео.

ПРОЦЕНЕ ТИПА

Први утисак: Срећни аутомобил, свиђа ми се онај са ручним мењачем, много више него са аутоматским (роботским) мењачем. Више волим дизел него бензински мотор, делом због бољег обртног момента и углавном због мање потрошње горива. Међутим, жеђ за бензинском станицом је изненађујуће умерена. Вероватно, на први поглед, стиче и пријатеље и непријатеље, јер је толико различит да се неће свидети свима. Ово је дефинитивно аутомобил за људе који желе нешто посебно.

Цена: Да, није баш јефтино, али разумем ово јер је ново на тржишту.

Потрошња горива: Умерена потрошња, дизел је дефинитивно предност ако је бензин скупљи од злата.

Задња седишта: мека и удобна, материјали се такође осећају издржљиво, па чак и када војска штенаца нешто искриви, они се добро чисте.

Посебне предности: Дефинитивно изглед – нешто посебно, помало авантуристички, за савршен изглед ставио бих још веће бицикле на њега, по могућности блатобране за теренске вожње. [смех]

Озбиљан недостатак: задња клупа није дељива.

текст: Тина Торелли и Петр Кавчић

Ц4 Цацтус ПуреТецх 110 Схине (2015 год)

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	81 кВ (110 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	188 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,6 л / 100 км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.199 цм3 - максимална снага 81 кВ (110 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 205 Нм при 1.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/50 Р 17 В.
Капацитет:	максимална брзина 188 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8/3,9/4,6 л/100 км, емисија ЦО2 107 г/км.
Масе:	празно возило 1.020 кг - дозвољена укупна тежина 1.555 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.157 мм – ширина 1.729 мм – висина 1.480 мм – међуосовинско растојање 2.595 мм – пртљажник 348–1.170 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Ц4 Цацтус БлуеХДи 100 Схине (2015 год)

Главни подаци

Продаја:	Цитроен Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	74 кВ (100 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	184 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	3,1 л / 100 км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.560 цм3 - максимална снага 74 кВ (100 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 254 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/50 Р 17 В.
Капацитет:	максимална брзина 184 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 3,5/2,9/3,1 л/100 км, емисија ЦО2 82 г/км.
Масе:	празно возило 1.070 кг - дозвољена укупна тежина 1.610 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.157 мм – ширина 1.729 мм – висина 1.480 мм – међуосовинско растојање 2.595 мм – пртљажник 348–1.170 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.