Тест вожња Инфинити ККС80 и Цадиллац Есцаладе
Тест Дриве

Тест вожња Инфинити ККС80 и Цадиллац Есцаладе

У Русији је америчка премија, која уопште није прилагођена нашим реалностима, скупља него што можете замислити. А вожња аутом од скоро шест метара по граду није лак задатак.

„Превелик је, али није ни камион. Серјожа, дођи овамо, не знам како да избројим, „Морао сам да обавим консултације у аутопраоници да одлучим по којој стопи да фактуришем Цадиллац Есцаладе ЕСВ. „Да, шта је лоше у томе? одговорио је администратор. „То је као Субурбан који смо опрали у септембру, само мало дуже.

Инфинити ККС80, који је опран у следећој кутији, није изазвао никаква питања, али је „јапанац“ сваки пут привукао пажњу танкера, који су понудили да „напуне три хиљаде“. У Русији је америчка премија, која уопште није прилагођена нашим реалностима, скупља него што можете замислити. А вожња аутом од скоро шест метара по граду није лак задатак.

Астон Мартин бежи од јурњаве, завијајући у Дел Масцхерино траку, скреће на Борго Ангелицо, освајајући драгоцене метре од Јагуара Ц-Кс75, али наилази на браник Фиата 500 у Делхи Омбреллари. Спортски аутомобили настављају великом брзином да круже римским улицама и коначно крећу на насип Тибра. Потера у последњем делу филма о Џејмсу Бонду не импресионира ни динамиком ни специјалним ефектима, али ни мене то не занима: на сваком кораку, било да је у питању укрштање Борго Витторио и Плауто или уски излаз на Стефана Порцари , Размишљам о путањи којом бих могао поновити руту јунака у вожњи Есцаладеом. Чини се да је ово нереално: овде се меша камени цветни кревет, постоје степенице, а у најужој уличици пролаз је немогућ због металног степеништа. Шта су овде римске улице, ако се ни на подземном московском паркингу теренац не уклапа у празне просторе.

 

Тест вожња Инфинити ККС80 и Цадиллац Есцаладе

Инфинити ККС80, који је краћи од Есцаладе ЕСВ-а за 40 цм (дужина 5,3 м), на први поглед не делује превише маневарски. „Надувана“ хауба спречава да осетите димензије - проблем се решава укључивањем предње камере ако треба да се возите у скученом дворишту између два аутомобила који стоје. Паралелно паркирање је погодно: СУВ има огромне бочне ретровизоре и исправне паркинг сензоре који не сметају лажним алармима. Али не можете само да подигнете и оставите ККС80 на ивици коловоза. Прешироко је и ризикује да блокира пролаз за нешто велико попут другог ККС80.

Седење у издуженом Есцаладеу не делује тако сигурно као Инфинити. Равна хауба, не тако велика као код ККС80, ветробран и лагана предња плоча отежавају схватање да је иза вас готово 5,7 метара гвожђа. И сада, у покрету, почињете да верујете да возите кросовер средње величине, али овај осећај ће дефинитивно покварити салонско огледало. Видећете у њему пета врата, која су негде тамо, у Јужном Бутову, и одмах почињете да сањате о слободном простору у дворишту, или боље, одједном, о два.

 

Тест вожња Инфинити ККС80 и Цадиллац Есцаладе

На позадини Есцаладе -а, Инфинити ККС80 делује превише брутално због специфичности завршне обраде и ергономије. Овде вам нико неће понудити да деликатно подесите грејање седишта и неће продужити наслон за ноге када отворите врата. Материјали у унутрашњости су врло груби, равни и лишени софистицираности: овде се налази дрво прекривено масним слојем лака, густа кожа, текстурирана пластика, која се тешко може назвати меком, и кубни метри ваздуха около. У духу, ККС80 је веома сличан Форд Стил-у од пре стилинга, где ветар такође пролази кроз кабину. Унутар Инфинитија нема шкрипе, звецкања и других страних звукова, упркос чињеници да је пробна копија већ прешла 35 хиљада километара за годину дана.

Унутрашњост Цадиллац Есцаладе је исувише раскошна да би пружила исту монументалност. Алкантара, текстурирано дрво, кожа, сомот, велур, алуминијум - у унутрашњости теренца нема драгог камења. Али укупан утисак кваре неугодан мултимедијални екран осетљив на додир и црни сјајни уметци, на којима се стално остављају отисци, и необично подешавање система климатизације. Такође је незгодно користити бирач мењача, који је на начин старих америчких теренца пребачен на управљачки стуб. Траг није показатељ контролне табле - онај који се ретко гледа.

 

Тест вожња Инфинити ККС80 и Цадиллац Есцаладе

Генерално, Есцаладе и ККС80 погоршавају потребу за опцијама које су се раније сматрале сувишним, а не стварним помоћницима. На пример, предња камера помаже у маневрисању у уским двориштима и вожњи што је могуће ближе препреци - није тако лако видети малу ограду иза високе хаубе. Систем упозорења на суд је такође корисна ствар, с обзиром на не превише информативне и густе кочнице на теренцима. Надгледање возила која пролазе помаже да се спречи преуређивање у суседно возило - ови теренци имају такве „мртве“ зоне да се тамо може сакрити КамАЗ са аутопилотом.

Инфинити ККС80 може и треба да се користи као породични аутомобил. Има лак приступ трећем реду седишта у који могу да се сместе три одрасле особе. Међутим, у погледу нивоа удобности за све путнике, укључујући и галерију, Есцаладе је недостижан. Пробијајући се између седишта у другом реду (могуће је ићи само до краја кабине СУВ-а), не оставља осећај да сте у минибусу. Стварну сврху Есцаладеа одмах дају монитори у наслонима за главу и плафон и скупи завршни материјали - чак и у галерији путници су окружени алкантаром и дрветом. Није нови Пуллман, наравно, али овде се уопште нема на шта жалити.

 

Тест вожња Инфинити ККС80 и Цадиллац Есцаладе

У „Јапанцу“ нема лажних осећања - чини се да само седите у веома великом теренцу. Да бисте дошли до трећег реда, не треба да сисате стомак, стискајући се између седишта, већ једноставно завалите леђа. Страга има довољно простора за троје, али само два тамо могу удобно да утроструче. Удобно значи вожња неколико сати и нежалба на бол у колену.

Толико сам се плашио да ће сва места у дворишту бити заузета да сам мало промашио трамвај. Возило величине Есцаладе улетело је у ободну страну СУВ-а пуном брзином и изгледа да није требало да одустане. Папучица кочнице стиснула се на под мојих крстарења од 80 км / х у почетку је уливала наду, али након тренутка се испоставило да напор није био довољан. Морао сам да изађем на надолазећу траку. Генерално, кочнице Есцаладе-а су његова најслабија тачка. Пут педале је прекратак, тако да возач добија минимум информација. Систем за избегавање судара помаже у израчунавању пута кочења који вам говори када треба притиснути свом снагом.

 

Тест вожња Инфинити ККС80 и Цадиллац Есцаладе

Ако врапци ујутро изненада долете у двориште, замрљавајући прозоре паркираних аутомобила, то значи да се негде покренуо хладан ККС80. Атмосферска „осмица“ у средњем обртају звучи претеће, пресецајући тишину прво хистеричним звиждуком, а затим баршунастим тутњањем. Изгледа да ће СУВ сада ићи овако: невољно, импозантно и врло споро. Али тротонски Инфинити не испуњава очекивања: у покрету је изузетно лаган, разумљив и врло предвидљив.

Дуги завоји, наравно, нису за њега, али у московским тракама, СУВ са интегрисаним рамом савршено маневрише између аутомобила паркираних у другом реду и брзо склизне на трепћућу зелену боју. Инфинити инжењери постигли су ову одзивност на окретање управљача и глатку вожњу, између осталог, захваљујући хидрауличком систему за сузбијање котрљања. В8 са природним усисавањем производи 405 кс. и 560 Нм обртног момента - не толико импресивне цифре за тешки теренац величине ГАЗелле-а. Али прва „стотка“ ККС80 стиче чак и превише непромишљено, трошећи само 6,4 секунде на вежбу - у стилу најбољих врућих врата.

 

Тест вожња Инфинити ККС80 и Цадиллац Есцаладе

У Цадиллацу очекујете исту лакоћу, одзивност и динамику, јер је још новији, моћнији, а самим тим технолошки напреднији и савршенији од Инфинитија. Али једва да сте кренули, схватате да је Есцаладе, изграђен на носећем оквиру, ако је икада чуо за динамичну вожњу, био само са ЦТС-В. На папиру је скоро једнако брз као ККС80, али у ствари је амерички 8Л В6,2 (409 кс и 610 Нм) прилагођенији за уштеду горива. Чим СУВ убрза до 40 км / х, систем одмах пригушује половину цилиндара. Ако пажљиво играте са педалом за гас, размазујући динамику између семафора, „осмица“ никада неће радити пуном снагом.

Сваки пут кад се сетите способности Цадиллаца да жонглира цилиндрима на бензинској пумпи - у комбинованом циклусу тежак и веома дугачак теренац сагорева само 16-17 литара на 100 километара. У градском циклусу потрошња понекад порасте на 20-22 литара, али чак ни ове бројке нису ништа у поређењу са 30 литара за ККС80. Резервоар од 100 литара довољан је за Есцаладе више од недељу дана, а на „јапанском“ морате да се јавите да бисте дупло чешће точили гориво. Поред бензина, нема више шта да се покуша спасити власницима Есцаладе-а и ККС80: порез на транспорт - 799 долара, ОСАГО - 198 долара, каско осигурање - најмање пола милиона.

 

Тест вожња Инфинити ККС80 и Цадиллац Есцаладе

Амерички премијум је скуп не само у одржавању - цена великих теренских возила већ се приближила цени двособног стана у новој згради. Најбољи Есцаладе у пакету Платинум (наиме, ово је био онај који смо имали на тесту) коштаће најмање 78 долара. Постоје апсолутно све опције које се само могу замислити у овој класи. Инфинити ККС764 у Хи-Тецх верзији је приметно јефтинији - од 80 долара. У погледу удобности и резерве снаге, са овим теренцима могу да се такмиче само екецутиве лимузине, али су данас још скупље. Они који бирају лимузине могу да уштеде само на свом раду, допуњавајући гориво ређе него на Есцаладеу и добијајући чек у аутопраоници за 59 долара. Нема тепиха.

Додај коментар