Тест вожња Тоиота Ланд Цруисер 200
Тоиота Ланд Цруисер је култни аутомобил за Русију. Од 90 -их година прошлог века овај СУВ се код нас сматра симболом успеха. Често се користи као возило за пратњу, као возило за превоз високих званичника и као лични превоз. На врхунцу кризе у марту ове године, Ланд Цруисер 200 ушао је у 25 најпродаванијих модела на руском тржишту. И то по цени од 39 долара. Да бисмо разумели шта је посебно у овом гломазном СУВ -у, дозволили смо да га возе људи са различитим преференцијама аутомобила.
Нешто није у реду са овом „двестацом“. Срамно сам преспавао нови рестилинг? Не, изгледа да је све на свом месту. Обишао неколико пута, сео унутра, изашао, из неког разлога отворио пета врата. Ланд Цруисер је као Ланд Цруисер - груб, веома амерички, са непретенциозним, али квалитетним и ергономски разумним ентеријером. Масивна, православна споља. То је то. Није тонирана.
У Москви смо навикли да их гледамо потпуно другачије - плаво-црне од прагова до крова, укључујући прозоре, са кратким и дебелим специјалним иглама за комуникацију. Има и других, без параферналија моћи, али исто тако моћних, здепастих, уверених у сопствену исправност. Староверци међу аутомобилима, невољно и снисходљиво прихватајући технолошке иновације које заиста помажу возачу, и одбацујући јерес непотребних звона и звиждука. А ова озбиљност и једноставност - ствара осећај поузданости, каменог зида, што потврђују и мишљења на секундарном тржишту.
На путу је овако - удобан асфалтни финишер са стабилношћу смера „Сапсан“. У почетку се чини као да дизел мотору са 235 коњских снага недостаје снаге - аутомобил „две стотине“ се покида са приметним напором, али при претицању на аутопуту схватате да овде постоји резерва, као у уљу па.
Тако се догодило да никада раније нисам возио Ланд Цруисер 200 и помало сам био забринут због фанатичне народне љубави према њему, као да је анектирао Крим (кажу да то ради) и зарадио долар на 30. Превише спорова око аутомобила зауставила их је фраза „Крузак - то је аутомобил“ и тихо климање главом свих учесника у разговору.
А када је криза погодила, многи од ових људи однели су новац у Тојотине дилере како би уштедели уштеду. У марту 2015. године, Ланд Цруисер је ушао међу 25 најпопуларнијих модела руског тржишта аутомобила и ово је први пут у модерној историји када се аутомобил вредан 39 долара попео тако високо. И колико год идеја о аутомобилу као инвестицији изгледала апсурдно, чини се да у овом случају делује. Следећи пут ћу и ја климнути главом.
Техника
Тоиота Ланд Цруисер 200 коју смо тестирали покреће 4,5-литарски В235 дизел мотор са 288 кс. (иста јединица на европским аутомобилима производи 615 кс) са максималним обртним моментом од 3 њутон метара. Вршна снага постиже се на 200 о / мин, а обртни моменат се креће од 1 до 800 о / мин. Аутомобил убрзава до 2 км / х за 200 секунди. Максимална брзина је 100 километара на сат. Просечна потрошња горива у комбинованом циклусу износи 8,9 литара на 208 километара.
На путу је овако - удобан асфалтни финишер са стабилношћу смера „Сапсан“. У почетку се чини као да дизел мотору са 235 коњских снага недостаје снаге - аутомобил „две стотине“ се покида са приметним напором, али при претицању на аутопуту схватате да овде постоји резерва, као у уљу па.
Тако се догодило да никада раније нисам возио Ланд Цруисер 200 и помало сам био забринут због фанатичне народне љубави према њему, као да је анектирао Крим (кажу да то ради) и зарадио долар на 30. Превише спорова око аутомобила зауставила их је фраза „Крузак - то је аутомобил“ и тихо климање главом свих учесника у разговору.
А када је криза погодила, многи од ових људи однели су новац у Тојотине дилере како би уштедели уштеду. У марту 2015. године, Ланд Цруисер је ушао међу 25 најпопуларнијих модела руског тржишта аутомобила, а ово је први пут у модерној историји када се аутомобил вредан 39 долара попео тако високо
И колико год идеја о аутомобилу као инвестицији изгледала апсурдно, чини се да у овом случају делује. Следећи пут ћу и ја климнути главом.
Тренутак на точкове се преноси помоћу 6-степене „аутоматске машине“. Пренос је погон на сва четири точка са системима за одабир терена и контролу пузања са пет унапред подешених подешавања за одређени терен на путу, диференцијале са ограниченим клизањем и зупчаник гусеничар. Овај систем система требало би да помогне 2,5-тонском СУВ-у са рамом да се не закопа под сопственом тежином и самопоуздано превазиђе теренске услове.
Вешање ЛЦ200 - независно на две паралелне полуге напред и са непрекидном осовином позади. Контролисани стабилизатори опремљени хидрауличним цилиндрима обједињени су заједничком линијом са обилазним вентилима. Верзија са ваздушним ослањањем такође се испоручује у Европу.
Стварну циљну публику Ланд Цруисера видео сам само једном, док сам се возио дуж камених серпентина највећег каменолома у Европи са главним инжењером предузећа Ураласбест. Дефинитивно га не ометају ни високи клиренс, ни велики точкови, ни преносне могућности - камење на путу за БелАЗ је сасвим чврсто, а у низинама каменолома у лошем времену стварају се трагови прљаве гнојнице. Али да се овај аутомобил вози по граду, као што је то обичај код наших суграђана? На мастодонту који се њише у свим правцима и носи две додатне тоне гвожђа? Хвала, радије бих нешто компактније и модерније. Једноставна пластична дугмад, глатка кожа и имитација дрвета ђумбира - то су ноторне „деведесете“, чак и упркос систему додирних медија и модерним уређајима са дисплејом у боји.
Не радим у каменолому за азбест и не требају ми велика кола да бих некоме нешто доказао. Не паркирам се на тротоарима нити се возим у мочвару да берем бобице право са возачког места. На мом личном столу рангова, Ланд Цруисер заузима дворишно седиште и нисам видео разлог да га поседујем. Док нисам требао возити супругу и најмлађе дете. Ставио сам малог у дечије седиште и однео га у ауто. Отворио је задња врата, ставио столицу на седиште, лако је причврстио каишевима, без извођења акробатских студија или лучења између столице и врата. Његова супруга је ускочила и донела остатак ствари. Скраси се. Био сам изненађен пространошћу. И, ухвативши станку између мојих размишљања о месту Ланд Цруисера на тржишту аутомобила, поставио сам питање које је тренутно срушило све моје идеје: „Па колико, кажете, кошта?“
Цене и спецификације
Најприступачнији Ланд Цруисер 200 је дизел верзија у конфигурацији Елеганце. Такав теренац коштаће најмање 39 долара. Аутомобил се продаје са 436 ваздушних јастука, системима за расподелу кочионе силе, помоћ при кочењу у случају нужде приликом покретања и спуштања, системом за надзор притиска у гумама, 10-инчним фелнама, биксенонским фаровима са подлошком, магленкама, темпоматом, електричним погонима прозори и бочна огледала, улаз без кључа, грејање предњих седишта и млазница за прање, двозонска контрола климе, аудио систем са 17 звучника и резервни точак пуне величине.
Не радим у каменолому за азбест и не требају ми велика кола да бих некоме нешто доказао. Не паркирам се на тротоарима нити се возим у мочвару да берем бобице право са возачког места. На мом личном столу рангова, Ланд Цруисер заузима дворишно седиште и нисам видео разлог да га поседујем. Док нисам требао возити супругу и најмлађе дете. Ставио сам малог у дечије седиште и однео га у ауто. Отворио је задња врата, ставио столицу на седиште, лако је причврстио каишевима, без извођења акробатских студија или лучења између столице и врата. Његова супруга је ускочила и донела остатак ствари. Скраси се. Био сам изненађен пространошћу. И, ухвативши станку између мојих размишљања о месту Ланд Цруисера на тржишту аутомобила, поставио сам питање које је тренутно срушило све моје идеје: „Па колико, кажете, кошта?“
Врхунска верзија аутомобила са 235 коњских снага (Бровнстоне) коштаће од 56 долара. Поред наведеног, укључује точкове од 347 инча, трећи ред седишта, кровне шине, електрични шибер, кожне пресвлаке, аутоматску контролу дугих светала. , предњи и задњи паркинг сензори, вентилисана предња седишта са меморијским подешавањима, серво стуб волана и пета врата, грејање волана, бочни ретровизори и задња седишта, четворозонска клима контрола, ДВД плејер, сабвуфер, дисплеј у боји, задња камера, навигација систем са чврстим диском и сателитским системом против крађе. Али резервни точак овде, за разлику од најјефтиније верзије, је мали. Цена виљушке за бензинску верзију од 18 коњских снага, која се продаје само у конфигурацији Лукс, износи од 309 до 3 рубаља. зависно од броја седишта.
Што се тиче конкурената, почетна верзија ЛЦ 200 их једноставно нема. Најјефтинији аутомобил сличне величине је Цадиллац Есцаладе претходне генерације, који се може купити за најмање 40 долара. Нови Есцаладе би у продају требао да се прода у наредним месецима и коштаће од 278 долара
Од 3 630 000 рубаља. цена новог Аудија К7 почиње са 3,0-литарским мотором од 333 коњске снаге. Мерцедес-Бенз ГЛ 400 са бензинском јединицом исте снаге коштаће најмање 41 УСД, док неће имати задње бочне ваздушне јастуке (+422 УСД), системе за надзор притиска у гумама ( + 315 УСД) и дугмад за покретање / заустављање мотора (+282 УСД).
Још један „јапански“ - Ниссан Патрол (405 КС) - кошта најмање 50 627 долара Генерално, упркос мање ваздушних јастука, супериорнији је од основне верзије ЛЦ200. У почетној конфигурацији има трозонску контролу климе, кожну унутрашњост и навигациони систем.
Најновији могући конкурент је Цхевролет Тахое, чија цена кошта 41 долара за почетну верзију са мотором од 422 Л и 6,2 коњских снага. Такође је мање ваздушних јастука, али постоје точкови од 426 инча, кожне пресвлаке, стуб серво управљача, меморија предњих седишта, грејање задњих седишта и управљача, као и камера за вожњу уназад.
Једном је власник црног Ланд Цруисера затражио мој број телефона, претећи да ће поправити тело мог аутомобила у случају одбијања. Од тада аутомобил није изазивао најпријатније асоцијације. Упознавање било ког аутомобила започиње много пре него што седнете за волан. На крају крајева, стереотипи се акумулирају најчешће због понашања власника одређеног аутомобила на путу. Тако, на пример, по мом схватању типични возач Ланд Цруисера је арогантан и тврдоглав. Онај ко је равнодушан према кретању трака и ко увек има главни пут. Да будем искрен, нисам осетио никакво узбуђење, седећи за воланом Ланд Цруисера, и намеравао сам да непристрасно проучим феномен типичног возача Крузака.
У унутрашњости СУВ-а осећате се као јунак филма о „деведесетима“: велика кожна седишта, дрвени уметци на волану и инструмент табли, осим огромног жичаног телефона на месту наслона за руке. Сав овај луксуз делује неумесно и застарело. Првог дана познанства са аутомобилом кретао сам се московским улицама мирно и одмерено, искрено страхујући за оне око себе. Добра видљивост Ланд Цруисера обмањује. У градском саобраћају многи аутомобили погађају једва видљиви кровови.
Возач, попут сувозача, има ручке изнад главе и на А-стубу. Прилично чудно, јер је логичније да се возач на путу држи волана. Све је дошло на своје место када сам у америчкој ТВ серији шпијунирао да се ручке на А-стубовима користе за удобно уклапање у аутомобил. Прилично се брзо навикнете да гледате на свет. У случају Ланд Цруисера, сензације вожње аутомобила нису само таксирање, већ и како други учесници у саобраћају доживљавају аутомобил на путу. Перцепција Ланд Цруисера на путу је попут ефекта даха белог лука: држите се даље од себе и шта год да радите, не можете то да поправите.
На Ланд Цруисеру не желите да заглавите у гужви или да затражите помоћ када напуштате двориште препуно аутомобила. Од јапанског теренца желим друге утиске - много сати путовања ван града у великој компанији и офф-роад лутања.
Прича
Тојота Ланд Цруисер има војне корене: 1950. године, током Корејског рата, америчка влада је расписала тендер за израду стотина возила, попут популарне Виллисове војске, која би америчке трупе могле да купе за употребу широм Азије. Тако је 1951. године Тоиота Јееп БЈ угледао светлост. После 3 године, аутомобил је преименован у Ланд Цруисер, пошто су Јапанци одлучили да промовишу модел ван Азије, а, како је рекао технички директор компаније Хањи Умехара, ово име је изабрано тако да аутомобил није оставио мањи утисак од главног конкурента. у то време - Ланд Ровер .
У унутрашњости СУВ-а осећате се као јунак филма о „деведесетима“: велика кожна седишта, дрвени уметци на волану и инструмент табли, осим огромног жичаног телефона на месту наслона за руке. Сав овај луксуз делује неумесно и застарело. Првог дана познанства са аутомобилом кретао сам се московским улицама мирно и одмерено, искрено страхујући за оне око себе. Добра видљивост Ланд Цруисера обмањује. У градском саобраћају многи аутомобили погађају једва видљиви кровови.
Возач, попут сувозача, има ручке изнад главе и на А-стубу. Прилично чудно, јер је логичније да се возач на путу држи волана. Све је дошло на своје место када сам у америчкој ТВ серији шпијунирао да се ручке на А-стубовима користе за удобно уклапање у аутомобил. Прилично се брзо навикнете да гледате на свет. У случају Ланд Цруисера, сензације вожње аутомобила нису само таксирање, већ и како други учесници у саобраћају доживљавају аутомобил на путу. Перцепција Ланд Цруисера на путу је попут ефекта даха белог лука: држите се даље од себе и шта год да радите, не можете то да поправите.
На Ланд Цруисеру не желите да заглавите у гужви или да затражите помоћ када напуштате двориште препуно аутомобила. Од јапанског теренца желим друге утиске - много сати путовања ван града у великој компанији и офф-роад лутања.
Друга генерација СУВ-а са индексом Ј20 објављена је 1955. године, а трећа (Ј40) - након још 5 година. СУВ најближи у техничком смислу актуелној верзији представљен је 1989. на Салону аутомобила у Токију и пуштен је у производњу 1990. године. После 8 година, свет је угледао чувено "ткање" - Ланд Цруисер Ј100. Јапанци кажу да је развој машине почео 1992. године, а пројекат је коначно одобрен 1994. године.
Последња генерација данашњег аутомобила - Ланд Цруисер 200 - појавила се 2007. године и преживела је рестилизацију пре 2 године. У почетку је аутомобил изазвао много незадовољства међу верним фановима бренда због чињенице да су се дизајнери удаљили од традиционалног изгледа модела због модних трендова. Тоиота Ланд Цруисер је постао најпродаванији СУВ на свету. За 50 година продато је око 7 милиона јединица.
Када сам студирао на институту, био сам сигуран да је Ланд Цруисер (тада још увек „ткајући“) симбол чињенице да је живот добар. Био је то аутомобил из снова, на чијој позадини су сви остали, па и тада суперпопуларни БМВ Е39, деловали као аутомобили друге класе. Не знам како се то десило, али на крају нисам возио Ланд Цруисер 100, али сам успео на XNUMX.
Авај, ово је управо случај када сан треба да остане сан. На личном састанку био сам разочаран у аутомобилу. Чак ни то: нисам био разочаран, али био сам 100% уверен да га никада не бих купио сам. Углавном, наравно, јер је превелика. Отуда и проблеми. На пример, возили смо теренца до Казана. А сати проведених на задњој софи сећам се без пуно радости. Ни у једном другом аутомобилу ми није било лоше као овде.
СУВ је толико углађен и мекан да позади не можете да читате или гледате филм. Једини начин да се порази вестибуларни апарат је поглед кроз ветробранско стакло. Ситуација се драматично променила када сам сео за волан. Од теренца тешког преко 2,5 тоне апсолутно не очекујете такву лакоћу управљања, а мотор од 235 коњских снага обртног момента 615 Нм, који вуче ЛЦ200 на старту, више је него довољан за претјецање на стази.
Није ме импресионирала ни унутрашња декорација. Није толико застарео (овде, на пример, постоји екран осетљив на додир), али пластика је овде врло једноставна, а уметци од дрвета подсећају на Цамри. Шансе су да сам сувише млад за овај аутомобил. Мој отац је био одушевљен ЛЦ 200. Свидело му се апсолутно све: дизел мотор, солидна унутрашња декорација и што је најважније - огромна количина слободног простора који вам омогућава да превезите гомилу свих врста ствари. Уопште, никад нећу да изгрдим овај аутомобил. Она има много предности, а колико знам, многима ће она бити савршен пратилац.
Фотографија: Полина Авдеева
Авај, ово је управо случај када сан треба да остане сан. На личном састанку био сам разочаран у аутомобилу. Чак ни то: нисам био разочаран, али био сам 100% уверен да га никада не бих купио сам. Углавном, наравно, јер је превелика. Отуда и проблеми. На пример, возили смо теренца до Казана. А сати проведених на задњој софи сећам се без пуно радости. Ни у једном другом аутомобилу ми није било лоше као овде.
СУВ је толико углађен и мекан да позади не можете да читате или гледате филм. Једини начин да се порази вестибуларни апарат је поглед кроз ветробранско стакло. Ситуација се драматично променила када сам сео за волан. Од теренца тешког преко 2,5 тоне апсолутно не очекујете такву лакоћу управљања, а мотор од 235 коњских снага обртног момента 615 Нм, који вуче ЛЦ200 на старту, више је него довољан за претјецање на стази.
Није ме импресионирала ни унутрашња декорација. Није толико застарео (овде, на пример, постоји екран осетљив на додир), али пластика је овде врло једноставна, а уметци од дрвета подсећају на Цамри. Шансе су да сам сувише млад за овај аутомобил. Мој отац је био одушевљен ЛЦ 200. Свидело му се апсолутно све: дизел мотор, солидна унутрашња декорација и што је најважније - огромна количина слободног простора који вам омогућава да превезите гомилу свих врста ствари. Уопште, никад нећу да изгрдим овај аутомобил. Она има много предности, а колико знам, многима ће она бити савршен пратилац.
