Пробна вожња Додге Рам 1500 ЕцоДиесел: Трубе напред

Први километри за воланом америчког пикапа пуне величине

Већ и величина овог аутомобила (или је исправније назвати га камионом а не најмањим?) довољна је да га претвори у занимљив призор на европским путевима. Пикапови ове класе су изузетно популарни у САД, али иако су тамо прилично пристојне величине, на релативно уским путевима Старог континента, а посебно у урбаним условима, овде изгледа као Гуливеров аналог на четири точка у земљи. од лилипутанаца. Међутим, ефекат не би био тако упечатљив да Рам 1500 ЕцоДиесел Додге нема карактеристичан дизајн - са својом монструозном решетком у традиционалном стилу и обилним хромираним украсима, овај аутомобил изгледа као моћна кућа међу другим аутомобилима на путу. Генерално, чини се да би са толико метала који се користи за украсне натписе, решетку и бранике, кинески произвођач могао да произведе цео аутомобил. И то неће бити далеко од истине.

Такви аутомобили у Сједињеним Државама најчешће су опремљени моторима мале брзине В8 нарученим у верзијама за тешке услове рада или, укратко, на посебно аутентичан начин приказују суштину америчке аутомобилске културе. У Европи је, међутим, овај модел такође понуђен у политички коректном оличењу, да се тако изразим, што се у ствари испоставља изненађујуће разумним за овде представљене концепте. Испод хаубе Додге Рам-а, поред прождрљивих „шестица“ и „осмака“, може да ради и 3,0-литарски турбодизел, познат нам из последње генерације. Јееп Гранд Цхерокее. Мотор В-XNUMX, дизајниран и произведен од стране ВМ Мотори, управља огромном масом возила са импресивном ефикасношћу.

Импресиван тролитарски дизел

Ован са дизел мотором? Озбиљним љубитељима овог типа аутомобила ово вероватно више звучи као компромис и разводњавање класичног карактера аутомобила него као патетична одлука. Али истина је да камионет од 2,8 тона изгледа прилично пристојно моторизован. В6 се веома добро слаже са аутоматским мењачем са осмостепеним претварачем обртног момента који испоручује ЗФ - захваљујући краткој првој брзини, стартовање је прилично окретно, а максимални обртни момент од 569 Нм омогућава аутоматском мењачу да одржава ниске обртаје већину времена без може негативно утицати на вучу при убрзању.

Звучи невероватно, али са овим мотором, Додге Рам троши у просеку не више од 11 л / 100 км у комбинованом циклусу вожње - као да је супротно чињеници да, гледајући његово импресивно држање, човек у почетку замишља трошкове од најмање двадесет посто – и то уз повољне околности, чеони ветар, кретање углавном низбрдо и пажљиво руковање десном ногом.

Супротно предрасудама

Још једно пријатно изненађење је понашање огромног камионета на путу. Независно вешање предње и крута осовина позади, пнеуматска верзија такође доступна на захтев. Међутим, чак и без наручивања ове опције, Додге Рам се вози заиста удобно (истина је да већину неравнина на путу апсорбују монструозне гуме и да уопште не отварају шасију...) и, шта је заправо много интересантније, нуди прилично пристојну проводљивост. Управљање је прецизно и равномерно, нагнута каросерија је много пута лакша него што би већина Европљана очекивала од Рам пикапа, а круг окретања је заправо скоро сензационално узак за аутомобил који је дугачак 5,82 и широк 2,47. , КСНУМКС метара (укључујући огледала).

У комбинацији са добро подешеним асистентом за паркирање и системом надзорних камера око аутомобила, маневрисање је далеко од слона у стакларској радњи који неизбежно пада на памет када већина Европљана наиђе на камионет од шест метара. Или се то дешава када маневришете на месту где чак можете да возите и Додге Рам... Не смемо заборавити да је чак и најкраћа (и двоседа!) верзија овог аутомобила дуга тачно 5,31 метар. - много више од једног Аудија К7 рецимо. Из тог разлога је физички тешко сместити аутомобил на стандардна паркиралишта, специјализоване гараже и паркинге, а уске улице у централним деловима града су у многим случајевима једноставно неприступачне Раму. Али такви су Американци - имају много простора и такви проблеми изгледају потпуно апстрактно. Међутим, не може се порећи да са таквим аутомобилом добија невероватну функционалност, којој ће бити тешко пронаћи потпуни аналог у било ком европском моделу.

Опрема модела је такође типично америчка, што не може а да не прија свима који воле удобност. Димензије кабине су задивљујуће – претинци и фиоке имају капацитет на којем ће позавидети многи кућни ормари, седишта су величине луксузних фотеља и могу да се греју или проветравају, а слободан простор више личи на атеље него на нормалан аутомобил.

Савремена технологија за двоструки пренос

Фантастичну функционалност модела несумњиво промовише савремени систем погона на сва четири точка заснован на електронски контролисаној плочастој спојци, која има променљиву расподелу обртног момента, разне начине рада, механичку блокаду средишњег диференцијала и чак режим смањења. пренос инфекције. Опремљен таквом опремом, Додге Рам 1500 ЕцоДиесел у потпуности испуњава очекивања да се може возити са било ког места. И кроз све.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Мирослав Николов